Naja, die LaSi über die Bordwände gefällt mit gar nicht...
Ich hätte vor dem beladen an den Zurrpunkten eingehakt und die Gurte über die Wände nach außen hängen gelassen.
Nach den beladen kann man dann ohne Probleme gurten... 
Über die Bordwände gurtet man nicht... meine Meinung!!
Erstens über die Bordwände und zweitens auch keinerlei Sicherung nach vorne - also da is noch viel Verbesserungspotential!
Und die äußeren Haken sind keine Haken zur LaSi sondern nur für das Anhängernetz gedacht.
Ich mache das auch manchmal. Aber nur wenn es etwas leichtes zum Sichern ist
Wie sollte das bei einem PKW-Anhänger denn am besten aussehen?
Bordwanderhöhung wäre sicher am stabilsten, solange man nicht darüber hinaus belädt.
Ansonsten Palette vorne dagegen setzen und einen oder zwei lange Gurte in Längsrichtung?
Wäre aber wieder wegen der Länge nicht gegangen bzw hätte ich dann nach hinten Überhang gehabt, was sich wieder negativ auf die Stützlast auswirkt.
Ich fahre so eine Menge Holz sogar nur schwerkraftgesichert; so machen das alle Traktoren hier am Ort auch. Dann sind Strecke und Geschwindigkeit aber angepasst. :). Wo kein Kläger oder Unfall, da kein Richter…
Für solche Fahrten wie Du sie schilderst halte ich die Sicherung für zu wenig. Zweiteilige Gurte, und vorher einhängen (hab ich hier gelernt, danke!). Fünf Punkte je Seite hat Dein Eddi, also auch 5 Gurte. Niemals über die Kante der Bordwand ziehen! Die Absicherung auf der Kopfseite halte ich für gut, aber nicht zwingend nötig. Ne Palette wäre hilfreich, aber Du schreibst ja selbst: dann funktionieren 250cm Stämme nicht mehr sinnvoll. Stämme mit Rinde, sauber verzurrt, bewegen sich nicht mehr gegeneinander, die Rinde funktioniert fast wie ARM. Wären die entrindet (und nass), würde ich empfehlen, nur bis zur Bordwandkante (Stammmitte) zu laden und halt zweimal zu fahren…
Ich hätte vor dem beladen an den Zurrpunkten eingehakt und die Gurte über die Wände nach außen hängen gelassen.
Nach den beladen kann man dann ohne Probleme gurten...
das ist zwar einerseits richtig, wird aber kaum klappen mit den hohen Bordwänden, da brauchst dann schon Gurte mit extra langem Gurt am Gurtschloss, weil die Ratsche sonst garnicht erreichbar ist
ich hab nur 20 cm Bordwände, da geht das super wie man hier sieht
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hast aber 40er Bordwände kannst das mit vorher einhängen auch vergessen, den Gurt schon, aber die Ratsche nicht
in dem Fall braucht man dann Gurte mit nem längeren Gurtband an der Ratsche, oder man muß sie mit nem kurzen Schlupf oder paar Schäkel verlängern
Also wenn du wie oben vorgeschlagen alle 5 Zurrpunkte deines Anhängers benutzt und dann jeden Gurte ordentlich anziehst wirst du warscheinlich beim nächsten mal leichter Sichern können weil der Anhänger zum U aufgebogen wird. 😉
Davon Abgesehen wieviel ist eigentlich pro Zurrpunkt zugelassen?
Beim Holztransport mit LKW reichen 2 oder Gurte pro Stapel mit bis zu 20to,
Da werden bei deinen 1500kg ja 2 reichen, nochdazu, da ja unten mittels Formschluss gesichert ist.
Belastbarkeit der vorderen Bordwand?
Aber für die Sicherung würde ich mir wirklich Gurtschlösser mit langem Gurt besorgen,
Oder vielleicht zusätzlich, einen 1-Teiligen Gurt den du vorher mittig durch beide Ösen ziehst, damit kannst du das Ganze ordentlich bündeln
Einteiliger Gurt = nur bündeln aber nicht niederzurren beim durchfädeln.
Ich habe jetzt ein Viererpack zweiteilige Gurte bestellt, 1000/2000kg, um die innenliegenden Zurrpunkte nutzen zu können.
Gleich fünf Gurte halte ich auch für übertrieben, gabs für sowas nicht auch mal einfache Formeln aus der Fahrschule zum berechnen?
Da ging es darum, daß man je nach tatsächlicher Masse der Ladung eine bestimmte Gewichtskraft über die Gurte erreichen soll, damit die entstehenden Reibungskräfte ein verrutschen der Ladung verhindern.
Wenn ich jetzt mit fünf Gurten zurre und jeder Gurt theoretisch seine 1000Kg Spannkraft aufbaut, drückt es mir die ca. 1000kg Holz zusätzlich mit 10.000Kg auf die Ladefläche...(die Kraft wirkt an jedem Zurrpunkt, deshalb bei fünf Ösen pro Seite gesamt 10 Ösen, und ja, Eduard gibt nur bis 800Kg? frei).
Selbst, wenn die Gurte nicht senkrecht zu den Ösen verlaufen täten, man die Ratschen nicht die volle Kraft aufbauen, durch Reibung noch etwas flöten geht und ich nur von effektiv wirksamen 500Kg pro Gurt und Öse ausgehe, würden die Zurrkräfte immer noch 5t entsprechen.
Den Witz mit der U-förmigen Ladefläche habe ich schon verstanden 
Freundliche Grüße
Harald
Januar 2009 – Transport Informations Service
Niederzurrung ist nicht immer Mittel der Wahl, nur halt bei unseren Gewichten meist ausreichend.
Bei Direktzurrung hast der Gurt eine Vielfache Wirkung.
Gerade bei etwas höheren Ladungen mache ich normal zumindest an einer Position eine Umreifung nach links und eine nach Rechts, dann kann auch nichts kippen.
Heute mal etwas anderes.
Mein Kleiner ist ja ohnehin bei vielen Touren mit dabei, da er sich für das Thema Anhänger ohnehin sehr begeistert, unterstütze ich sein Interesse natürlich gerne.
Heute gabs seinen ersten Anhänger fürs Playmobil und gleich noch den ersten "großen" Anhänger für sein Auto 
.
Erstes mal Beladen und anschließend Probefahrt war erfolgreich 
Frohes Fest an alle
Harald
Oder gibt's da einen Funktionierenden Kniff,
Bretter unter den Rädern verhindern ein einsinken.
Ein selbstgemachter Auffahrkeil erleichtert das Abladen durch die entstehende Schräge
Alles anzeigenUm liebsten hätte ich den Anhänger direkt neben den Lagerplatz gestellt, aber leider haben wir dort den Schotter noch nicht verdichtet, der Boden ist also weich, der beladene Anhänger sinkt dementsprechend ein und sobald es zu schwer geht, greift die Auflaufbremse, keine Chance.
Leer gehts dagegen wieder problemlos.
Ist das Einstellungssache oder ist irgendwann einfach die Kraft zu groß?
Oder gibt's da einen Funktionierenden Kniff, die Auflaufbremse zu blockieren, natürlich nur zum rangieren bei mir auf dem Gelände?
Viele Grüße
Harald
Hää ich dachte die AE hat ne Rückfahrautomatik drin.
Die Auflaufbremse packt nicht! sondern der Anhänger sinkt so weit ein das das Auto es nicht mehr schaft wieter zu fahren. da hilft nur eins vorfahren und mit etwas mehr Schwung wieder rückwärts. oder etwas Schotter in die Fahrspur rein werfen und wieder mit dem Anhänger verdichten
Schau Dir mal an wie eine Rückfahrautomatik funktioniert.
Wo bitte ist die AE zusammen geschoben?
Bild 1 + 4 keine AE zu erkennen
Bild 2 + 3 ist die AE nicht zusammen geschoben sie steht in normaler fahr stellung
Wenn sie zusammen geschoben ist dann sind die 3 Falten komplett nur 1cm dick.
Gehts bisschen freundlicher?
wenn Du jammerst und dann 4 Bilder dazu reinstellst geht man davon aus sie zeigen das wovon du sprichst, ansonsten könntest dir die Bilder ja sparen und wenn dann auf Nachfrage noch sagst
Man sieht es außerdem an der zusammen geschobenen Auflaufvorrichtung.
und die ist nicht zusammen geschoben, woher sollen wir riechen das du da wieder vorgefahren bist?
Die Funktion der Auflaufvorrichtung ist mir durchaus bewusst.
warum fragst dann?
wenns die zusammen schiebt bis Anschlag ist das ok, und dann muß man einfach bisschen weiter schieben, dann macht die Bremse wieder auf, schaffst das nicht, ist dein Auto zu schwach, oder der Schwung war zu wenig und selbst dann bleibt ne Restbremskraft von ca 30%, das kann in verbindung mit dem Loch in dem der Reifen steht dann so nen Golf schon an die Grenze bringen
