Beiträge von margross

Das hat hervorragend geklappt. Vielen Dank nochmals!

Der Elektro-BMW hat auch saugeil mitgemacht - hin (Anhänger leer) und zurück (Anhänger +900kg) gerade mal 21kWh/100km. So wären 400km locker drin! Der BMW beschleunigt locker auf Sportniveau auch mit 1400kg hinten dran, aber nur einmal ganz kurz getestet, sonst bin ich gemütlich gefahren. Da merkt man vom Anhänger nur ziemlich wenig.

Ich halte immer (immer!) an der ersten Haltemöglichkeit nach wenigen Kilometern, zur LaSi-Kontrolle. Da bin ich 4km gefahren, alles tiptop.

Zuhause (waren doch 40km) stank der Anhänger dann nach Kupplung oder Bremse. Da er keine Kupplung hat ... und die Felgen beidseitig knallheiß waren ... nun, da muss ich wohl gucken lassen. Der Anhänger ist 4 Jahre alt, steht immer im Schuppen und hat genau 1x Salz gesehen. Bin gespannt, was da jetzt putt ist. Das ist einer der bekannten Eduard 2650, aber geschliffen hat noch nie was. Eieieiei. Musste ich loswerden, hat mit der LaSi ja nix zu tun

Cool, danke für Eure Rückmeldungen.

Was ich zu LaSi weiss, hab ich vorrangig entweder hier gelernt oder über Euch erarbeitet. Echt klasse!👍

Hi zusammen,

Demnächst muss ich ne halbwegs kleine Menge gleicher, neuer Pflastersteine beim Baumarkt abholen. 112 Steine 16x24cm, in Summe rund 500kg und 0,26m^3. Die würde ich vielleicht gerade so ins Auto in den Kofferraum bekommen, aber … nun ja, das Alter, wo man das gerne macht, aus dem bin ich eigentlich raus.

Mein Anhänger kann 1100kg Nutzlast, passt doch eigentlich schön locker. Aber wie sichere ich das denn fachmännisch?

Sind zu wenig Steine, als dass man die an die Bordwand schieben kann, weil dann die Stützlast nicht passt. Ich würde die also grob kurz vor der Mitte des Anhängers sauber auf einer Palette aufsetzen, jede Lage Steine einmal mit einem Gurt drum rum versehen und das Gesamtpäckchen vielleicht noch mit vier Gurten auf der Palette festzurren. Dann die Palette mit dem Päckchen einfach mit zwei großen Gurten auf den Anhänger niederzurren. ARM drunter (ist eh immer im Anhänger). Und alle überzähligen Steine, die keine ganze Lage bilden, einfach im Auto transportieren. Vielleicht noch eine Halbpalette hochkant davor für Kopflashing, wenn‘s perfekt sein soll?

Sonstige Vorschläge, Hinweise? Fahrstrecke 30km, teilweise BAB.

Merci und viele Grüße,

Martin

Aus Interesse hab ich mir mal einen Stecker und eine kleine Kennzeichen-LED besorgt. Funktioniert, leuchtet. Ob das Auto gemeckert hat, weiss ich nicht, hab ja nur kurz getestet.

An der Beleuchtung habe ich Interesse, das wäre eine bessere Lösung. Dafür brauche ich aber die Abmessungen und die Höhe darf nicht über 10,9cm sein (nur dann ist eine sinnvolle Befestigung am Wildträger möglich). Kennzeichen sind 11cm hoch, ich musste bei meinem für den Wildträger beschafften Kennzeichen tatsächlich mit einem Hammer etwas nachhelfen Melde mich per PN.

Danke bis hierhin für alle Wortmeldungen, war sehr hilfreich!

Viele Grüße

Martin

Erste zwei Anhängerfahrten gemacht. Sehr cool. Das hohe Fahrzeuggewicht, der absolut lineare (und überbordend starke) Elektroantrieb - hervorragend für Anhängerfahrten geeignet. Heute mit vollem IBC auf Anhänger gefahren, beim Beschleunigen musste ich erstmal nach hinten schauen, ob der Anhänger noch dran ist Also wirklich, super.

Sparsamster Verbrauch im Alltag deutlich unter 20kWh/100km möglich. Mit Anhänger waren es heute mit dem IBC 25kWh/100km, nicht repräsentativ. Damit hätte ich mit Anhängerbetrieb immer noch knapp 400km Reichweite. Wer Reichweite mit Anhänger braucht: besser kein E-Fahrzeug. Wenn Reichweite kein Thema ist, gibt‘s nichts besseres. (Und am Schnelllader ist 10-80% wirklich relativ schnell erledigt; allerdings ist an einigen Schnellladern das Laden mit angekoppeltem ANhänger schlecht möglich.)

Hi zusammen,

Ich hab nen Wildträger für die Anhängekupplung. Meist ist da ein 90l Mörtelkübel drin, super Sache. Beim neuen Auto ist leider das Kennzeichen vom Kübel verdeckt. Reflektoren und Rücklampen sind nicht verdeckt. Die meisten Fahrten sind im Ort, da ist das eher unproblematisch. Trotzdem nicht richtig. Ich würde dafür gerne ein Wiederholungskennzeichen am Wildträger befestigen; der Abstand zwischen Ober- und Unterkante sind glücklicherweise genau 11cm (wie ein Kennzeichen).

Das Kennzeichen müsste ich dann allerdings beleuchten. Das hätte gleichzeitig den Vorteil, daß ich den WIldträger immer in AHK-Stromdose einstecken müsste und das Auto sich nicht mehr darüber beschweren müsste, keinen Anhänger erkannt zu haben und trotzdem ein Hindernis mit den PDCs zu erkennen. LED Leuchten fürs Kennzeichen (reicht eigentlich eine einzelne wie beim Motorrad?) gibt‘s ja, aber gibt‘s sowas fertig mit 13poligem Stecker? (Ich hab von der Verkabelung von AHK-Steckern leider bisher keine Ahnung…).

Sonstige Ideen, Anmerkungen?

Danke und cheers,

Martin

Da komm ich mit klar Solange keine rechtlichen oder führerscheinbezogenen Hürden auftauchen...

Sehr guter Freund hat seinen iX3 vor 3 Wochen bekommen und ist gleich mal zum Urlaub mit Caravan nach Frankreich gefahren. Durchschnittsverbrauch 28kWh/100km, ich find das ziemlich okay. Kommt man dann gut 300km weit. Und zum Laden musste er nicht abkuppeln.

Meine meisten Anhängerfahrten sind relativ kurz, mir ist das also bei 98% der Fahrten eh' schnuppe. Auf die Karre freu ich mich, und noch mehr darauf, daß der usselige XC60 endlich gehen darf. Der kann nicht mal richtig Allrad Nasse Wiese mit Anhänger -> schwierig... aber das ist ein anderes Thema

Hi,

In 2 Wochen kommt mein neuer iX3 als Zugpferd. Wiegt laut Datenblatt leer 2,3 Tonnen, zGG noch nicht bekannt, aber vermutlich um 2,8 Tonnen.

Anhängelast maximal irgendwo um 2 Tonnen.

In der Regel fahr ich mit einem gebremsten Eduard 2615 1,5 Tonnen zGG mit 100er Zulassung herum. Sehr selten mal mit einem ungebremsten 700kg Anhängerle und extrem selten mit einem Fahrzeugtransporter, der dann auf ein Gesamtgewicht knapp unter 2 Tonnen kommen wird.

Ich hab zwar nen Plastiklappen, aber aus dem Übertrag des alten rosa Lappen, darf also 7,5 Tonnen fahren und Anhänger eben so, wie es ein Führerschein aus 1992 erlaubte. Alle Fahrten sind privat.

Das schwere Gewicht des Zugfahrzeugs wird super sein für die Stabilität des Zuges, also gut. Voller Anhänger mit halbvollem Zugfahrzeug sind ja über 4 Tonnen Gesamtgewicht. Ich sehe keine rechtlichen Einschränkungen in der Benutzung, die sich aus dem hohen Gewicht ergeben. Übersehe ich irgendwas?

Danke für Hinweise, falls ich tatsächlich irgendwelche Einschränkungen übersehen sollte!

Viele Grüße

Martin

Nein, musst Du nicht verstehen ich helfe dennoch gerne dabei

Ich hab noch ein anderes Zugfahrzeug, das 1500kg darf (allerdings ohne 100kmh). Warum sollte ich mich also beim Anhänger einschränken? Wenn ichs doch mal brauche, wärs doof. Und beim Zugfahrzeug kann ich ja auch was anderes nehmen.

Im übrigen bekommst Du hier aktuell praktisch keine Termine auf der Zulassungsstelle, das ist echt aufwändig - im Sinne von nervenaufreibend und zeitraubend. Grad bei einer anderen nötigen Änderunh erlebt - erst nach 4 Wochen über Umwege Termin bekommen, und ohne Termin nehmen sie dich nicht. Hat mich netto mehrere Stunden gekostet, ständig nach Terminen zu gucken. Und das ist jetzt nicht übertrieben.

Heute früh war die Probefahrt mit dem Tavascan - schönes Auto, wirklich. Für mich sehr wahrscheinlich zu viele Kompromisse, das Anhängerthema gehört leider dazu. Dann wirds halt doch was anderes.

Zitat von Der Glonntaler

Ähm, meinst du mit den 2,1t das ZGG vom Auto oder das Leergewicht?

für die 100er Zulassung zählt das ZGG vom Anhänger im Verhältnis zum LEER Gewicht vom Auto, das könnte dann so bei 1600kg liegen, deswegen hat er nur 1400 kg zul Anhängelast

das wiederum bedeutet du müsstest den Anhänger auf 1400 kg ablasten, weil nicht mehr zulässige Anhängelast hast und dann heißt die Rechnung 1400 : 1,1= 1272 soviel muß dein Auto leer auf die Waage bringen, müsste also klappen, wenn er leer soviel wiegt

Nein. Nochmal.

Tavascan hat laut Wikipedia ein Leergewicht von 2178–2273 kg. Maximale Anhängelast 1400kg. zGG vom Tavascan kenne ich nicht.

Anhänger hat zGG 1500kg, mit meiner größten Nutzlast von knapp über 1to dann irgendwas um 1400kg (das weiss ich nicht genau, aber dürfte auf wenige kg ganz gut hinkommen, eher weniger als mehr)

Normales Fahren, also 80km/h: ich darf alles, ausser das zGG des Anhängers voll ausschöpfen. Bei 1400kg tatsächlichem Gewicht ist Schluß, ab 5% drüber wird's empfindlich.

100km/h fahren: Relevant ist Verhältnis Leergewicht Zugfahrzeug zu zGG Anhänger mal Faktor. Faktor ist bei mir 1,2, aber egal, paßt bei mir ja ganz locker. Was nicht paßt, ist dass das zGG des Anhängers nicht über der maximalen Anhängelast des Zugfahrzeuges liegen darf. Und deswegen geht 100km/h dann nicht mehr.

Heißt in Summe: das Fahrzeug hat im Anhängerbetrieb 2 Kompromisse. Ich hab 100kg weniger Nutzlast, und 100km/h geht nicht mehr. Ich glaube, das ist mir zu viel Nachteil und der Tavascan ist dann halt raus. Deswegen wollte ich ursprünglich auch den VW ID7 nicht, der hat auch nur 1400kg Anhängelast. Das entscheide ich aber dann morgen...

Zitat von Jay

Hab ich doch oben geschrieben: es geht trotzdem, du musst half den Anhänger ablasten:

Nein, ich werde den Anhänger nicht für einen Firmenwagen ablasten. Wenn's mir zu eng wird, wird's halt doch ein anderer Firmenwagen. Aber die Idee ist sonst natürlich gut.

Danke, jetzt klar. Also doch was übersehen, Auto ist also für mich noch mehr Kompromiss. Schade.

Und klar, Führerschein muss passen. Tut er. Tat er ja auch bisher, ist fahrzeugunabhängig

Ihr habt mir geholfen! Danke!

Cheers

Martin

Nein, mir geht es um beides (und anderes, falls ich was übersehe).

Zug-Fahrzeuggewicht 2,1to heisst für mich: 100km/h geht, da Fahrzeug schwerer als zGG Anhänger, check. Ginge sogar mit Faktor 1,2, aber irrelevant, da Zugfahrzeug deutlich schwerer als Anhänger (tatsächlich und zGG).

Und den Anhänger überhaupt ziehen auch, nur halt weniger laden, so dass tatsächliches Gewicht Anhänger nie über 1400kg. Aber fahren geht.

Oder?

Hallo zusammen,

ihr seid sicherlich genervt, weil dieses Thema ständig hochkommt. Ich find's maximal verwirrend, glaube halbwegs durchzusteigen -- muss aber bis zum Wochenende eine Entscheidung treffen und will sicher gehen. Und ich weiss, dass dieses Forum die Antwort sicher weiss.

Gegeben: ich habe einen Eduard Anhänger mit zGG 1500kg, den ich häufig auch mit irgendwas um 1400kg Gesamtlast fahre. 100er-Zulassung.

Nun steht ein neues Zugfahrzeug an, bei dem ich wegen Firmenwagenleasing nicht allzu viel Spielraum habe. Eines der alternativen Fahrzeuge ist ein Cupra Tavascan, mit maximalem Anhängergewicht von 1.400kg (!). Tavascan wiegt irgendwas um 2.100kg.

Frage: was darf ich mit der Kombi aus meinem Anhänger alles NICHT?

Meine Antwort: ich darf alles, auch 100km/h fahren, nur das zGG des Anhängers darf ich niemals ganz ausnutzen (sondern muss eben bei 1400kg bleiben, Stützlast wird nicht abgezogen, reines Gewicht Anhänger+Ladung zählt). Aber sonst darf ich mit der Kombi alles machen wie heute auch (heute darf mein Zugfahrzeug irgendwas um 2.000kg ziehen, also auf jeden Fall ausreichend).

Liege ich richtig oder habe ich irgendwas übersehen?

Besten Dank!

Martin

Ok, ich bin still. Du hast Recht. Immer.

Danke für alles bisher, trotzdem.

Seufz. Du glänzt mit hervorragender Kenntnis, der genannte Paragraph hat nur mit der Frage nichts zu tun. Danke dennoch für den Versuch.

Stand nicht in der Beschreibung damals, ist aber schon länger her. Ist mir neu, daß man den nicht fahren darf. Da, wo ich damit rumfahre, ist mir das aber näherungsweise egal - hier fährt jeder zweite Jäger damit rum, hat noch niemanden gestört. Aber danke für den Hinweis.

Also ist die Beleuchtung nur nötig, wenn was verdeckt wird, und das hängt nicht von den Abmessungen ab...?!

Nachtrag: von meinem Wildträger gibt es die Bedienungsanleitung zum Runterladen. Sehr schön. Ist zugelassen und zulässig, wenn man die in der Anleitung beschriebenen Bedingungen beachtet. Das sind technische Dinge (Maße, Werkstoffgüten,...), aber nichts anderes. Zudem wird hingewiesen, wie erwähnt: "Allgemeine Hinweise Rückwertige lichttechnische Einrichtungen und amtliches Kennzeichen. Wenn durch den Heckträger oder die aufgenommene Last die Fahrzeugrückleuchten und/oder das KFZ-Kennzeichen teilweise oder vollständig verdeckt werden, muss die Fahrzeugbeleuchtung und/oder das KFZ-Kennzeichen wiederholt werden."

Das bekräftigt die bisherige Vermutung: Verdecken ist entscheidend und nicht die Abmessungen.

Hi zusammen,

Ich besitze und benutze einen Wildträger (Berger und Schröter, damit leicht zu finden). Das ist ein einfacher Stahlgeflechtkorb für die AHK, ähnlich wie ein Fahrradträger.

Nun suche ich genau sowas, aber als Plattformträger. Das hier genannte Modell Alutrans Plattformträger ist (abgesehen vom Preis…) eigentlich ideal:

ALUTRANS Lastenträger als Plattformträger für Heckträger AHK. Der Plattformträger als Lastenträger und Heckträger.

Frage: Warum hat das Modell (genau wie alle Fahrradträger, die ich kenne), eine Beleuchtung? Beim Fahrradträger logisch: beladen verdeckt die Last schnell Beleuchtung und Kennzeichen. Unbeladen (oder flach beladen) natürlich nicht. Daher die Frage: ab wann muss so ein Dingens für die AHK eine Beleuchtung vorweisen? Gibt es Größen, ab denen das zwingend ist?

(Nicht ganz eine Anhängerfrage, sorry - aber zumindest eine in Relation zum Thema.

Danke!

Zitat von denni

Wer hat den Link zum fliegenden Isolierungssack griffbereit?

Das Video kenn ich. Maximal unlustig, selbst beim Zuschauen.

Du hälst einen knapp 0,5 Kubikmeter großer Sack mit Leichtware für vergleichbar mit losen Stückchen Rindenmulch?

Mit Freude denke ich an den alten Herrn, der mir gestern mit seinem Traktor samt Anhänger aus dem Wald entgegen kam. Auf dem Anhänger ungesichert ein kleines Kunststoff-Fass und zwei Mörtelkübel, die alle leer und fröhlich tanzten - aber ob der geringen Geschwindigkeit oben blieben. Ganz doll illegal, hier auf dem Land grinst man sich einen statt an Paragraphen zu denken. Letztens fuhr vor mir auf der Dorf-Hauptstrasse ein junger Bengel mehrere hundert (!) Meter mittig mit dem Fahrrad auf dem Hinterrad runter. Ich freu mich für ihn, dass er das kann. An 110 denke ich nicht.

Zitat von Kafuzke

Lass Dir mal ein Stück mit 100 km/h ins Gesicht werfen, dann weißt Du wie sich der Motorrad Fahrer hinter dir fühlt.

Ich fahr selbst Motorrad. Ernsthaft, Rindenmulch ist als Motorradfahrer nicht nur das kleinste, sondern schlicht gar kein Problem. Klar kann man eins draus machen, und es mag auch formal illegal sein. In unserem schönen Land ist eh viel zu viel illegal, was in der realen Praxis zu Recht niemanden interessiert. Ansonsten wünsche ich viel Spass bei den Feldversuchen, wie man ein Stück Rindenmulch auf 100km/h beschleunigt oder wie schnell es durch seine Aerodynamik negativ beschleunigt wird. Kann man bestimmt zu provozieren ähm promovieren.