WM Meyer Anhänger oder Alternative

Hallo WS,

Meyer kann man schon kaufen. Die sind manchmal etwas günstiger, weil über Standartteile Kosten eingespart werden. Allerdings werden dabei manchmal auch Kompromisse eingegangen. Will man den "perfekten" Anhänger muss man auch bei Meyer Geld in die Hand nehmen. Also: schau genau.

Gruß
Gerhard

Hallo,

für den von Dir angegebenen Kurs würde ich mir fürs gleiche Geld einen Anssems kaufen,
da bekommst Du mehr fürs Geld, nicht nur an Qualität, sondern auch an Ausstattung.

Schlechte Erfahrungen gibt es mit allen Herstellern, gute Erfahrungen schreibt niemand.
Ich hatte selbst schon schlechte Erfahrungen mit Anssems, und habe trotzdem wieder einen neuen gekauft.

Die Antwort ob Einachs oder Tandem hängt davon ab, ob du den Anhänger oft von Hand rangieren muß, auch mal beladen, oder ob du überall hinfahren kannst.

Gruß Gerd

Hallo Arne,

ich kann positives zu WM-Meyer berichten.

Seit 5 Jahren keine Probleme, hab allerdings zufällig die Profi-Line ergattert.
Heute hab ich gerade entdeckt, dass sogar an der vorderen Bordwandklappe nicht
die von Mani erwähnten Wassereintrittsschlitze bleiben, sie hat ein Überstandsprofil.
Das teure waren die fehlenden Stoßdämpfer-Befestigungspunkte, vielleicht/hoffentlich
sind die mittlerweile dran.

Mit dem Dir zur Verfügung stehendem Zugfahrzeug empfehle ich Dir den 2-Tonner.
Ich halte drei Meter Länge für praktischer als das Standardmaß 2,5 m, kannst ja
nochmal drüber nachdenken.

Gruß twtrailer

Mein Nachbar hat einen Saris Tandem, den habe ich schon mehrfach genutzt. Ich bin mit meinem Einachser glücklicher, ist besser zu rangieren und auch am Auto angenehmer zu fahren.
Versuch mal einen beladenen Tandem von Hand zu rangieren, das ist deutlich schwerer!

Hallo Arne,

ein Anhänger wird immer spürbar sein hinter einem Auto. Je schwerer und größer desto deutlicher. Das Rucken ist zum einen die Trägheit gegen Nicken, bei kurzen Tandems der Widerstand der Vorderachse zum Einfedern. Ab einem bestimmten Größen- und Gewichtsverhältnis ist der Tandem beim Fahrverhalten die bessere, wenn es um das Ausgleichen von Fahrbahnunebenheiten geht. Bei zwei (oder drei) Achsen wird der Anhänger nie so in ein Schlagloch "fallen" wie ein Einachser. Einen 1200 kg-Einachser mit 2,5 Meter mit einem 2500 kg-Tandem mit 3 Meter in Sachen "Komfort" zu vergleichen ist also nicht so einfach möglich.

Gruß
Gerhard

Danke Gerhard für die Erklärung, ich dachte schon ich merk nix mehr weil ich keinem Unterschied im Komfort merkte - außer daß der Tandem bei hohen Geschwindigkeiten besser nachläuft-aber das war hier ja nicht gefragt.

Hallo Tandemkenner,

ein Nicken des Tandems habe ich noch nie bemerkt, weder voll noch leer.
Vielleicht helfen die vier Stoßdämpfer, vielleicht auch die Anhängerstabilisierung.
Auch eine Seitenwindanfälligkeit kenne ich nicht.

Was ich bemerke ist die lange Beschleunigungszeit von 80 auf 100 bei 1,5 to Last
und Gegenwind, sowie den erhöhten Spritverbrauch.

Zum Rangieren: Beim vorwärtswenden scheint der Radstand des Zugfahrzeugs
bestimmend zu sein, nicht der Anhänger.
Beim Rückwärtseinrangieren (Parkplatz 90 Grad zur Straße) hilft immer eine zweite
Person als Einweiser und etwas Übung. Da hatte der Einachser Vorteile.

Gruß twtrailer

Mir ist das zwar ziemlich egal mit was ich rückwärts fahre (außer den kleinen HP oder Heinemännern o.ä. , weil die bringen mich zur Weißglut mit Minideichsel und unsichtbar ) aber meine Frau hat mit einem Tandemachser überhaupt kein Problem mit zielgenauem Rückwartsfahren, beim Einachser wirds schon schwieriger, ich bin der festen Ansicht die Tandemachser sind eibfach gutmütiger beim rückwärtsfahren. Und ob 2 m, 2,50 oder 3 Meter Ladefläche ist ziemlich egal fürs rangieren finde ich. Marginal, wichtig ist eine ausreichende Deichsellänge.
Ich glaube hinter deinem T 4 merkst du den leeren Anhänger garnicht.

Hallo

meine Erfahrungen mit vielen verschiedenen Hängern sagen mir ganz klar, alles unter 3 m ist Einachser schöner zu fahren, außer er hat ne sehr hohe Stützlast und weiche Achsen (Alko)

dieser 3m Hänger hier zum Beispiel ist bretthart, ist ein 3 tonner, mit BPW Achsen,
3m.jpg
wenn der in eine Bodenwelle reinfährt, drückt er erst das Auto runter, dann hebt er es wieder hoch, einfach grausam, das Ding arbeitet selbst an meiner Kiste so stark das er keinen Spass macht

dagegen ist ein 4m Tandem mit 2t eine Sänfte
ich hatte selbst mal nen 2t mit 3m, allerdings sehr langer Deichsel, der war auch sehr schön zu fahren, aber generell gilt, um so kürzer, umso mehr spürst Du den Hänger, deshalb würde ich bei 2,5m-3m immer nen Einachser nehmen, außer man braucht unbedingt das Gewicht

3m einachser hat ungefähr 250-300 kg, bei 1,3-1,5 t
4m Tandem hat schon 500 kg, bleibt also bei 2 t nicht viel mehr an Nutzlast übrig
laufen tun beide gut

was das rangieren angeht, um so länger umso leichter gehts, die kleinen reagieren viel zu hektisch und wenn ein bischen zu weit eingeschlagen hast, bringst ihn ohne vorwärtsfahren nicht mehr gerade, da ist länger eindeutig besser

das Argument, mit der Hand geht ein Einachser leichter, stimmt auch nur wenn er leer ist, aber wer schiebt schon nen Hänger, nur die die nicht fahren können, und wenn der Einachser mal 1,5 t hat, schiebst den auch nur noch auf völlig ebender und fester Fahrbahn, also kannst das gleich vergessen, nen Hänger schiebt man mitm Auto, oder lässt ihn stehen

Gruß Mani

Zitat von twtrailer

Hallo Tandemkenner,

ein Nicken des Tandems habe ich noch nie bemerkt, weder voll noch leer.
Vielleicht helfen die vier Stoßdämpfer, vielleicht auch die Anhängerstabilisierung.

Gruß twtrailer

Hi twtrailer,

das Nicken ist eine erzwungene Bewegung beim Ein- oder Ausfedern des Zugfahzeughecks. Der Anhänger wirkt dieser Bewegung durch seine Massen- und Rotationsträgheit sowie, bei Tandemanhängern ohne Lastausgleich, durch die Achsfederungen, die nicht im Drehpunkt liegen, entgegen. Stoßdämpfer haben wenig Einfluss auf diese Kraft. Am deutlichsten ist eine Gegenkraft bei langen, hohen und schweren Aufbauten. Bei kurzen Tandems spürt man den Wiederstand aufgrund des geringen Abstands zwischen Anhängerkupplung und den Achsen.

Gruß
Gerhard

Hallo Arne,

meine persönliche Neigung wäre eher der Tandem mit etwas (viel?) mehr Ladefläche und Nutzlast. Bis 2,5 Meter Ladefläche und 1300 kg würde ich den Einachser bevorzugen.
Ein Tandem ist besser bei der Pendelstabilität, besoders bei langer Deichsel. Bei kurzen Deichseln wird eine Zugfahrzeugbewegung beim Fahren sehr stark auf den Anhänger übertragen. Versetzt es das Heck z.B. durch Spurrillen um 10 cm, macht der Anhänger mit kurzer Deichsel einen großen, der mit langer Deichsel einen kleinen Ruck. Dafür ist bei langer Deichsel die Wendigkeit schlechter. Wie auch immer, jeder Bautyp hat seine Vor- und Nachteile. => Wie gefällt Dir meine persönliche Neigung von Zeile zwei?

Hat der T4, der sowieso nicht das schlechteste Zugfahrzeug ist, auch noch einen langen Radstand hast Du damit sowieso keine Probleme.

Gruß
Gerhard

Den T4 kann man doch auf 2,5 T Anhängelast aufrüsten, dazu ein gebrauchter 2 .5 Tonner Tandem mit 3X1,5 M Ladefläche hätte schon was beim Holzholen und Bauschuttwegfahren. Da kann man nie genug Zulasung haben- und so große Hänger sind manchmal günstig zu haben. Aber das ist nur meine Meinung.
@Gerhard@ Das mit der langen Deichsel stimmt für den Fahrkomfort. Aber was nützt dir die Wendigkeit wenns zu nervös zugeht beim rückwärtsfahren. Dann lieber lange Deichsel und nicht so hektisch:)

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Zitat

@Gerhard@ Das mit der langen Deichsel stimmt für den Fahrkomfort. Aber was nützt dir die Wendigkeit wenns zu nervös zugeht beim rückwärtsfahren. Dann lieber lange Deichsel und nicht so hektisch:)

Je länger, desto besser zu fahren, vorwärts wie rückwärts.

Gruß
Gerhard

Genau, sind wir uns wieder einig:]