Ja, es gibt mehr Kriterien. Tüv muss nicht sein, wenn es vom Hersteller bestätigt ist. Tüv macht das nur "nachträglich".
- Hersteller-/Tüv-Bescheinigung
- Stoßdämpfer bei gebremsten Anhängern
- Reifen mindestens für 120km/h ausgelegt (Geschwindigkeitsindex "L" oder höher)
- Reifen max. 6 Jahre alt
- Gewichtsverhältnisse müssen passsen: Leergewicht des Zugfahrzeugs * Faktor X -> maximale zGG des Anhängers.
Die Faktoren X wiederum sind von verschiedenem abhängig...
(Da ich jetzt aber nen Termin habe, muss da jemand anderes weitermachen!)
lass den mist mit stossdämpfer ausräumen. Wenn leer einfach Luftdruck der Reifen runter und schon hüpft er weniger.
kauf dir die billigsten die du findest, die wirken eh nur in eine Richtung, und bei nem leeren Anhänger federn eh nur die Reifen, und selbst wenn die Achse sich mal 2 mm bewegt ist das so wenig das der Stoßdämpfer eh nicht anspricht
du wirst keinen Unterschied spüren
Wer hats erfunden??
Die Schweizer!
(Da ich jetzt aber nen Termin habe, muss da jemand anderes weitermachen!)
Faktor X.
Faktor X ist der Faktor mit dem das Leergewicht des Zugfahrzeuges Multipliziert wird.
Das Ergebnis ist das maximale zulässige Gesamtgewicht(nicht das tatsächliche Gewicht!) was der Anhänger wiegen darf damit man 100km/h fahren darf.
Faktor X lautet wie folgt:
0,3 für ungebremste Anhänger und gebremste Anhänger ohne Stoßdämpfer
0,8 für Wohnanhänger mit starrem Aufbau und hydraulischen Schwingungsdämpfern
1,1 für andere Anhänger mit hydraulischen Schwingungsdämpfer
1,0 wenn der Wohnwagen zusätzlich mit einer Antischlingerkupplung ausgestattet ist
1,2 wenn der Anhänger zusätzlich mit einer Antischlingerkupplung ausgestattet ist
Beispiel:
Fahrzeug 2000kg Leergewicht x 1,1 = 2200 kg. Der Anhänger darf also ein maximal ein zulässiges Gesamtgewicht von 2200kg haben
Mit Antischlingerkupplung sieht das so aus
Fahrzeug 2000kg Leergewicht x 1,2 = 2400kg
Man kann auch so schnell errechnen ob sich das für den eignen Anhänger überhaut lohnt.
z.B ein Anhänger mit 3500kg zGG, Stoßdämpfern und Antischlingerkupplung.
3500kg/1,2= 2916kg.
Man bräuchte also ein Zugfahrzeug mit fast 3000kg Leergewicht um diesen Anhänger mit 100km/h ziehen zu dürfen.
Und wieviele 100mal wurde das scho erklärt? 
Man bräuchte also ein Zugfahrzeug mit fast 3000kg Leergewicht
und die haben dann über 3500 zgg und sind damit auch nicht zulässig
Und wieviele 100mal wurde das scho erklärt?
Denke mal die Leute müssen drauf hingewiesen werden, nicht dass da was falsch interpretiert wird nur weil hier jemand meint dass das schon oft genug gesagt wurde....
Suche nutzen und Ergebnisse lesen!
mrX ... kommt drauf an was du für ein Zugfahrzeug hast...
Mein Tiguan 5N0 darf trotz seiner ca 1700kg Leergewicht 2500kg ziehen....
Aber nicht mit 100km/h nach derzeitiger Gesetzeslage oder habe ich was falsches gelesen?
Man kann doch einfach die Vorschriften zur Hand nehmen, die eigenen Daten einsetzen und sehen wo man rauskommt !
Dann noch sämtliche Sonderregelungen mit einfließen lassen und schon weiß man was geht.😜🤷
hat er ja auch nicht gesagt
Dafür hat er eine völlig sinnfreie Aussage zu einer Frage gemacht, die nicht gestellt wurde ...
und die mit dem Thema in diesem Thread (100er Regelung) absolut nix zu tun hat.
das sind wir ja gewohnt 
Und wieviele 100mal wurde das scho erklärt?
Mir noch nie. Vielen Dank.
und die haben dann über 3500 zgg und sind damit auch nicht zulässig
Verstehe ich nicht. Was genau ist nicht zulässig?
Er Ist als track&Field in der Kategorie M1G einsortiert.....
Verstehe ich auch nicht. Was ist M1G? Sind das Offroader? Mein Zugfahrzeug ist einer.
Mir noch nie
Doch, wenn man die SUCHE nutzt! wir können es ja nicht jeden einzeln schreiben 
Verstehe ich nicht
was daran nicht zu verstehn... Für die 100 regel darf das Zugfahrzeug maximal 3500kgzgg haben. is es drüber, gilt 80.
Verstehe ich auch nicht Was ist M1G
Geländewagen!
Würdest mal die SUCHE nutzen, würde sogar das erklärt werden
