Wurde/wird von Ruku als Promotionsanhänger verkauft.
Um den Anhänger in den Seitenspiegel sehen zu können, könnte man Positionsleuchte anbringen.
Ich habe mir für meinen Westfalia Bremsenteile bestellt(Backen, Trommeln, Radlager).
Geliefert wurde die Teile in einen Maurerkübel.
Sowas finde ich gut. Eine praktische Verpackungsmethode
Mal eine andere Frage:
Was für ein Zugfahrzeug hängt da später vor? Nicht das du mit den Geschoß zu lang wirst.
Gesetzlich sind(wenn ich das richtig gelesen habe) 18m erlaubt.
Mit z.b einen langen Sprinter wärst du über 18m lang.
Vielleicht so ein Hand Rangierer kaufen. Kupplung so hoch setzten das die erste Achse entlastet ist und dann könnte das gehen.
Gibt es auch in elektrisch wie gut der ist weiß ich aber nicht.
Ich würde sagen eindeutig Überlastung des Stützrades bzw. dessen Aufnahme
Mit einer Achse Hochgekurbelt hast du mehr als 90kg auf den Stützrad lasten, dieses ist maximal für 500kg statisch(also nicht bewegend) und beim rangieren für 300kg ausgelegt.
Dann noch einen abgesenkten Bordstein runter gibt dann nochmal eine schlagartige Lastspitze die zum Bruch führt.
M1G ist ein Geländewagen, soweit klar. Und für den gelten andere Regeln? Welche?
Meiner ist ein Land Cruiser J25, Eigengewicht ca. 2600, Gesamtgewicht 3200.
Die 100km/g Regel gilt auch für den Land Cruiser.
Also mit Stoßdämpfer und Antischlingerkupplung darf der Anhänger ein maximales zulässiges Gesamtgewicht von 3120kg haben.
Das mit den Anbohren von den Stoßdämpfer ist absolut hirnrissig. Wie kommt auf so eine Idee?
mrX ... kommt drauf an was du für ein Zugfahrzeug hast...
Mein Tiguan 5N0 darf trotz seiner ca 1700kg Leergewicht 2500kg ziehen....
Aber nicht mit 100km/h nach derzeitiger Gesetzeslage oder habe ich was falsches gelesen?
Ich habe bei meinen Eduard ein KG Rohr am Rahmen befestigt.
Dort steck eine Werkzeugtasche mit Scherenwagenheber, ein Gelenkgirff mit passender Stecknuss und eine Aufnahme für Wagenheber/Achse.Reserverad drin. liegt auf der V Deichsel. Das könnte aber beim Böckmann eng werden.
Alternativ mit so einen Halter stehen an der V-Deichsel
(Da ich jetzt aber nen Termin habe, muss da jemand anderes weitermachen!)
Faktor X.
Faktor X ist der Faktor mit dem das Leergewicht des Zugfahrzeuges Multipliziert wird.
Das Ergebnis ist das maximale zulässige Gesamtgewicht(nicht das tatsächliche Gewicht!) was der Anhänger wiegen darf damit man 100km/h fahren darf.
Faktor X lautet wie folgt:
0,3 für ungebremste Anhänger und gebremste Anhänger ohne Stoßdämpfer
0,8 für Wohnanhänger mit starrem Aufbau und hydraulischen Schwingungsdämpfern
1,1 für andere Anhänger mit hydraulischen Schwingungsdämpfer
1,0 wenn der Wohnwagen zusätzlich mit einer Antischlingerkupplung ausgestattet ist
1,2 wenn der Anhänger zusätzlich mit einer Antischlingerkupplung ausgestattet ist
Beispiel:
Fahrzeug 2000kg Leergewicht x 1,1 = 2200 kg. Der Anhänger darf also ein maximal ein zulässiges Gesamtgewicht von 2200kg haben
Mit Antischlingerkupplung sieht das so aus
Fahrzeug 2000kg Leergewicht x 1,2 = 2400kg
Man kann auch so schnell errechnen ob sich das für den eignen Anhänger überhaut lohnt.
z.B ein Anhänger mit 3500kg zGG, Stoßdämpfern und Antischlingerkupplung.
3500kg/1,2= 2916kg.
Man bräuchte also ein Zugfahrzeug mit fast 3000kg Leergewicht um diesen Anhänger mit 100km/h ziehen zu dürfen.
Kann ich mir nicht vorstellen.
Die Bremse muss sich selber anziehen wenn der Anhänge mit den Heck Berg ab steht und rollt.
Ansonsten müsste man den Anhänger ja immer mit der Deichsel Berg ab stellen.
Das würde auf eine Spezial Anfertigung rauslaufen. Alternativ zwei Halbachsen nehmen.
Ich kenne WAP Bremsen nicht.
Ziehen die nicht die Handbremse weiter an wen diese angezogen ist und der Anhänger rückwärst rollt/gedrückt wird?
Ja der hat eine 3500kg Achse von Alko unter.
Keine Ahnung warum die das so extra gebaut haben.
Vorteil ist halt das keine Räder radieren bei Kurvenfahrten und er sich einfach leer von Hand schieben lässt.
Nachteil halt das man mit der Stützlast aufpassen muss.
Und die Teile für die Bremse und Räder sind deutlich teurer als bei einer normalen Achse.
Mal das Thema wieder hochholen.
Hier mein neu gebrauchter Baumaschinenanhänger der von einen Örtlichen Tiefbauer in Kleinstserie gebaut wurde.
Baujahr 2008,3500kg zGG, Leergewicht 780kg.
Schön stabil Auffahrrampen, die Zurrösen sind nicht an der Holzplatte befestigt sondern mit Schrauben und Gegenplatte am Rahmen befestigt.
Etwas muss noch dran gemacht werden. Neue Kotflügel, Lichtkabel erneuern, neues Stützrad und an den Auffahrrampen muss ein Quersteg geschweißt werden.
Es ist nicht die Lichtmaschine die intelligent ist sondern das Batteriemanagementsystem.
Dies überwacht unter andrem die Batterie Spannung und passt die Ladung von der Lichtmaschine an.
Bei normalen Batterien sind 13,8V normale Ladespannung, bei AGM Batterien liegt diese höher.
Ist die Anhängersteckdose richtig angeschlossen, wird die Batterie vom Boot problemlos geladen.
Ein B2B Lader wird da nicht gebraucht
Trotzdem isses keine Neuzulassung, sondern eine Wiederzulassung!
Habe ich doch auch so geschrieben.
Es ist keine Vollabnahme notwendig, lediglich eine normale Hauptuntersuchung.
Laut der Website schon. Zitat" Mit diesem Gutachten(§21) und den Zulassungsbescheinigungen Teil 1 und 2 bzw. dem Fahrzeugbrief und dem Fahrzeugschein und den unten aufgeführten weiteren Unterlagen kann das Fahrzeug wieder zugelassen werden"
Also laut verschiedenen Seiten von Zulassungsstellen braucht man für Fahrzeuge die länger als 7 Jahre abgemeldet waren - neben den normalen TÜV- eine §21 Abnahme/Gutachten. Weil nach 7 Jahren alle Daten von abgemeldeten Fahrzeugen aus dem System gelöscht werden.
Es handelt sich aber immer noch um eine Wiederzulassung.
Zulassung eines seit mehr als 7 Jahren abgemeldeten Fahrzeuges - serviceportal.kreis-warendorf.de
zu was, die Rampen liegen doch am Boden auf, das reicht doch zum Auf und Abladen
Verladen vom Bagger ohne das der Anhänger am Fahrzeug angehängt ist.
Ich hätte da bedenken wenn man mit den Bagger quasi gerade über die Rampen auf den hinteren Teil vom Anhänger steht, dieser dann hinten absackt.
Mit Stützen würde ich mich da sichere fühlen.
Das schaut mir nach LKW-Felgen aus, da dürften die Reifen auch ein bisschen teurer sein…
Ja das sind LKW Räder. Anderes bei der Gewichtsklasse mit einer Achse ja auch nicht möglich. Preise für ein Reifen in der größe 200-250€(ohne Montage).
Aber so häufig muss man die ja nicht erneuern.
Ich werde mal versuchen ein Termin für eine Besichtigung zu machen.
Moin,
Ich habe mir vor kurzem einen Minibagger gekauft. Gewicht 1,4T.
Auf mein Eduard passt dieser zwar ohne Probleme rauf, allerdings wäre ein niedriger Anhänger schon besser wegen beladen und Schwerpunkt..
Der Bagger würde dauerhaft auf den Anhänger stehen. Neben den Bagger würden noch zwei weiter Schaufel auf dem Anhänger liegen.
Also Nutzlast an die 2T wären schon sinnvoll. Neu wäre natürlich am besten aber auch am teuersten, und dafür würde er zu wenig bewegt werden.
Aktuell hätte ich diesen Anhänger in Blick.
Diese Eigenbau Anhänger einer Firma steht knapp eine Stunde von mir entfernt
3.3T zGG als Einachser ist schonmal ungewöhnlich. Nachteile wären das man den Bagger einmal genau ausrichten muss um mit der Stützlast hinzukommen.
Der Anhänger bräuchte noch vernünftige Schwerlaststützen hinten, der Boden muss neu(das müsste aber bei quasi jeden angebotenen Anhänger gemacht werden).
Was teurer werden könnte wären neue Reifen.
Einachser wäre aber schön weil beim engeren Kurven fahren die Räder nicht so stark belastet werden wie beim Tandem
Was ist eure Meinung zu den Anhänger?
Zugfahrzeug wäre ein Sprinter mit 2,8T Anhängelast
