1000 Fragen - oder die Restaurierung meines Heinemann Bootsanhängers

Mit der Achse bin ich jetzt auch einen Schritt weiter.

Das hat etwas Zeit für die Überlegung gebraucht.

Bedenkt dabei bitte, dass ich nicht vom Fach bin und das hier mein erstes Anhänger-Projekt ist.

Die 50 Jahre alte Achse ist rostig. Sie ist angerostet und nicht durchgerostet.

ich habe sie außen abgeschliffen. An die verwinkelten Stellen komme ich allerdings nicht ran.

Erst hatte ich geplant, die verwinkelten Stellen strahlen zu lassen und dann mit Rostschutzfarbe (s. o.) zu streichen.

Allerdings sind die Gummis nach 50 Jahren auch hart, da federt nichts mehr.

Darum habe ich jetzt vom Originalhersteller nach den Originalmaßen eine neue Achse bestellt, die ist jetzt auch feuerverzinkt.

NIEPER baut auf Wunsch eine Achse nach den alten Originalmaßen.

Eine neue Achse ist mir aber sicherer, ich kann in die alte Achse ja nicht reinschauen.

Und mit einem Achsschaden möchte ich nicht auf der Straße liegen bleiben.

Heute habe ich mich beim Bootsanhänger u. a. um die Typenschilder vom Rahmen, der Zugdeichsel und der Achse gekümmert.

Die Achse kommt ja neu und hat lt. Hersteller ein Typenschild "bis 140 km/h" drauf.

Der Rahmen hat auch ein Typenschild und zusätzlich ist in den Rahmen die Fahrgestellnummer auch eingeschlagen.

Doch bei der Zugdeichsel musste ich das Typenschild lange suchen. Es ist genau unter der Maststütze montiert bzw. diese ist über das Typenschild geschraubt. Lesen kann man das Typenschild so nicht. Wenn man seitlich schaut, sieht man aber, dass ein Typenschild vorhanden ist. Ob der TÜV das so akzeptiert?

Und dann wäre da noch die Sache mit dem Stützlastschild. Das war ein mit Farbe überkleckerter Aufkleber. Der ist jetzt mitsamt der Farbe ab und es kommt ein neues Stützlastschild dran.

Sind sonst noch irgendwelche Schilder am Anhänger vorgeschrieben? Achslast oder so???

Nach dem Inhaltsverzeichnis steht in dem TÜV-Buch ja allerlei drin, was mich gar nicht interessiert: Fahrtechnik mit dem Anhänger, Auswahl des richtigen Zugfahrzeuges usw. Du bist ja selbst von dem Buch enttäuscht.

Steht da überhaupt etwas zu vorgeschriebenen Schildern an Anhängern drin? Magst du bitte mal in deinem Buch nachschauen?

Wenn du das so siehst:

Irgendwo steht ja alles im Internet.

Ja, das hätte ich auch gedacht, dass die Typenschilder sichtbar und lesbar sein müssen.

Das Schild von der Zugdeichsel ist auch sichtbar, allerdings nur von der Seite. Wegen der direkt darüber angeschraubten Maststütze ist es aber nicht lesbar.

Es sieht so aus, als ob die Maststütze da schon lange angeschraubt wäre ...

Ja, stimmt, ich werde morgen ein Foto vom Stand der Arbeiten machen.

Die Maststütze kann man nach hinten versetzen. An die Maststütze ist der Buganschlag geschweißt, original von HEINEMANN. Wenn ich die Maststütze nach hinten schiebe, verlagert sich also auch der Schwerpunkt des geladenen Bootes nach hinten. Das wäre nicht so gut.

Für den TÜV könnte ich die Maststütze aber abschrauben, damit das Typenschild zu lesen ist, und danach wieder montieren.

Zitat von Mario77

Sorry, aber ich verstehe Deine Probleme nicht, mach die Schilder wieder da dran wo sie waren und gut.

Ich habe kein Typenschild abgenommen. Alle Typenschilder sind da, wo sie von HEINEMANN angebracht wurden. Aber das Typenschild von der Deichsel ist an einer ungünstigen Stelle, da wäre der ideale Platz für die Maststütze.

Hier die zugesagten Fotos vom HEINAMANN BA35 und dem derzeitigen Stand der Überholung:

Der vordere Teil des Anhängers ist soweit fertig:

- das wackelige Stützrad ist befestigt

- die Maststütze ist vernünftig geschweißt statt wackelig geschraubt (Öse und U-Bügel) und verzinkt

- ein neues Kabel ist in der Rohrdeichsel verlegt (das alte Kabel war nicht nur vorne und hinten, sondern auch in der Deichsel mehrfach durchgescheuert)

- die Antifoulingfarbe habe ich vorsichtig von der Rohrdeichsel entfernt (das war die zeitaufwändigste Arbeit)

20250212_152005_resized.jpg

Der Leuchtbalken ist auch fertig, den habe ich jetzt nicht fotografiert:

- beide Dreiecksreflektoren sind gerichtet (ich habe noch die alte Ausführung mit Gummirand)

- Ketten für die beiden Splinte sind angebracht

- Kennzeichenhalter angebracht

- Kennzeichen reserviert und angebracht

Jetzt bin ich beim hinteren Teil des Anhängers, der ist noch nicht fertig:

- die alte Achse war außen rostig, innen wahrscheinlich auch, ich habe sie ausgebaut und eine neue Achse bestellt, die ist für 140 km /h zugelassen

- neue Räder bekommt der Anhänger auch, schon für die Tempo-100-Zulassung (die alten Reifen waren rissig und eine Felge stark angerostet)

- die Antifoulingfarbe muss auch vorsichtig entfernt werden (die Arbeit ist zeitaufwändig und bei eisigen Temperaturen nicht gerade angenehm)

- die Bootsstützen haben neue Gummiauflagen bekommen (wegen der Antifoulingfarbe)

- und die Schiebestangen für den Leuchtbalken habe ich neu anfertigen lassen (eine war am Ende zerdrückt und eine war ein rostiges Rohr)

So sieht das hintere Stück vom Anhänger derzeit aus:

Man sieht an der Deichsel, bis wohin ich die Antifloulingfarbe schon entfernt habe

20250212_152021_resized.jpg

Wirtschaftlich ist die Aufarbeitung des alten Anhängers kaum und schon gar nicht, wenn man die vielen Stunden rechnen würde.

Ich liege vielleicht ein paar hundert Euro unter dem Preis eines neuen Trailers.

Aber einen neuen Anhänger kaufen kann jeder, das war mir zu langweilig.

Insgesamt bringt mir die Arbeit Spaß!

Ich habe leider tatsächlich kein Foto vom Anhänger im Zustand des Kaufs gemacht :-(. Der war mir einfach nicht fotogen genug. Und gleich nach dem Transport zu mir habe ich mit dem Zerlegen angefangen.

In der vollgeräumten Garage ist es schwierig, übersichtliche Fotos vom ganzen Anhänger zu machen, auf denen auch etwas zu erkennen ist. Aber ich habe es versucht.

Detailfotos bekomme ich aber auch in der Garage hin. Das schaffe ich wohl. Also werde ich Fotos vom Typenschild und der Maststütze darüber machen.

Jay:

Heinemann ist bzw. war ein deutscher Hersteller von Pkw-Anhängern. Vom kleinen offenen Kastenanhänger über die Bootsanhänger bis zum Hochlader haben die alles hergestellt. Später ist Heinemann von Westfalia aufgekauft worden. Und danach ist Westfalia irgendwann selbst in konkurs gegangen.