Schwere Baumstämme eigenständig laden - log arch- stabile Basis gesucht

Moin

hatte gestern mit Knott kontakt.

Ein anderer Lochkreis ist kein Problem.

Ob 80cm Durchmesser gebremst werden können muss geklärt werden, konnte mir der gute Mann nicht sicher bestätigen. Aber die 235/85R16 kamen ja erst ins Spiel weil sie jemand auf einer normalen Anhängerachse gesehen hat. Glaube es war Glonntaler. Bin noch zuversichtlich das es hinhaut und wenn bei 75cm Durchmesser Schluss ist, dann ist es so. Mehr Bodenfreiheit als mit einem Tridem sollte sicher raus kommen.

Parallel habe ich nach Felgen geschaut, die Dotz Dakar wäre ein möglicher Kandidat. gibt es in 7x16 mit Einpresstiefen von 13 bis 36 und 900Kg Tragkraft. Knapp um 100€ das Stück.

Zum Rahmen des Anhänger.

Vielleicht ist es auch eine Option mit einem Schlosser zusammen zu arbeiten...? Im Grunde brauche ich nur den Hauptrahmen/die Wanne des Anhängers, alles andere kann ich in Eigenleistung erbringen. Fertige Bauteile wie Achsen, Auflaufeinrichtung oder die Beleuchtung sind ja kein Hexenwerk.

Die Idee von Seebser, einen Tieflader zu leihen und die Standartstrecken abzufahren finde ich super. Bei der Gelegenheit kann ich mir auch die Konstruktion genauer ansehen um ein Ungefähres Gefühl für die Profile zu bekommen. Leider ist hier aktuell alles durchweicht und entsprechend Schlammig.

Zitat von Gerhard2

Hi,

Ich interpretiere das so, dass es bei den Standard-Produkten bleibt? Richtig?

Wenn das so ist, bleiben die Fragen zum Lastausgleich und der Abstützung nach hinten.

Ist ein Lastausgleich obligatorisch, gewünscht oder nicht nötig? Für eine Zulassung ist er erst ab 7,5 t (oder so, bin mir nicht sicher) notwendig. Abseits befestigter Wege aber u.U. durchaus sinnvoll.

??? Weiß ich nicht, ist aber durchaus denkbar. Das ist evtl. aber auch eine Frage, wer am Ende als Hersteller eingetragen wird. Fragen kostet ja erst mal nichts.

Gruß

Gerhard

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Moin,

Wenn nicht doch noch ein unerwarteter Stolperstein um die Ecke kommt, gerne standard Achsen.

Den Lastausgleich habe ich ehrlich gesagt noch nicht so richtig verstanden. Die Funktionsweise ist klar und sinnvoll wäre es auf alle Fälle, aber wie baut man sowas mit standard Achsen?

Das FIT-ZEL Video habe ich gesehen und auch von Hirth gibt es eine lastausgleichende luftgefederte Achse, aber das sind beides eigene Konstruktionen.

Vielleicht steh ich aber auch auf dem Schlauch, dann sorry.

Bei der Abstützung hinten dachte ich an solche Stützen, jeweils eine pro Seite.

Ausdrehstütze klappbar 2500kg Abstellstütze 570-950mm Stützfuß Anhänger Stahl | eBay

Das Heck des Anhängers dann entweder so massiv gebaut das nichts nachgibt, wenn der Stamm zum umhängen abgelegt wird, oder den Heckbereich mit ein oder zwei zusätzlichen Stützen abfangen. Die Punktlast kann unter umständen ja immens sein.

Mit meinem Schlosser habe ich kurz geschnackt, grundsätzlich ist es möglich.

Bei 4m Länge geht 3mm Material noch durch die Kantbank, sollte es fertig keine Passenden Profile geben.

Dann muss auf alle Fälle der TÜV ins Boot und die Konstruktion muss ausgeklügelt sein.

Ein Glück habe ich kein Zeitdruck

Servus,

verschiebbare Achsen braucht’s nicht. Eventuell von vornherein ein bisschen außermittig, das sollte genügen.

Am besten gefallen würden mir eine Lösung ohne Achsrohr schon sehr, wenn es allerdings mit den Großen Rädern klappt, sollte da schon ordentlich Luft unterm Bauch sein. Ist halt auch ganz klar eine Preisfrage. Ich habe leider keine Ahnung mit wie viel Aufwand die ein oder andere Version verbunden ist.

Es ist ja nicht so das ich ins übelste Gelände möchte und den Anhänger mit aller Gewalt durch Rückegassen prügeln werde.

Den Woick globedriver habe ich sogar schonmal mit einem anderen Hintergrund bestaunt.

Das Prinzip sieht einfach und robust aus, aber wie verhält es sich mit dem Schweißen am Achsrohr?

Bestellt man sowas dann beim Hersteller gleich mit?

Mir fehlt leider jegliche Erfahrung.

Servus,

ein Budget im eigentlichen Sinne gibt es nicht. Was aber leider auch nicht heißt, das die Kosten egal sind.

So viel wie nötig und so wenig wie möglich, wie meistens…

Ursprünglich dachte ich für 3000€ einen gebrauchten Tieflader zu bekommen und den entsprechend umbauen (zu lassen), damit am Heck ein Ladegalgen ausgerüstet werden kann. Das ganze dann mit ner Winde bewegt und fertig. An solch einen Ladegalgen hätte ich mich auch selber gewagt.

Leider konnte ich mir das schnell abschminken, Gebrauchte sind rar, teuer, meistens mit ungünstigen Maßen oder flach wie ne Flunder.

Dann bin ich hier bei euch gelandet und das Projekt hat sich massiv weiterentwickelt. Der Gedanke mit der Hydraulik lässt mich nicht mehr los.

Dafür dann einen Anhänger zu bauen der genau auf die Anforderungen passt, macht Sinn. Das wir uns hier Kostenmäßig nun in anderen Bereichen bewegen ist völlig klar. Ich will aber nicht von vorn herein sagen das bei 6, 9 oder 10k€

Schluss sein muss, weil mir der Hintergrund fehlt um das Einzuordnen.

Habe bei drei Fahrzeugbauern angefragt, einer hat direkt abgesagt, die machen nur LKW’s, einer macht nur Umbauten an Serienanhängern und von einem steht ein Angebot noch aus. Der klang am Telefon aber schon nicht sonderlich interessiert.

Denke wenn ich dann noch um die Ecke komme und sage, das ich möglichst viel Eigenleistung erbringen will, ist‘s vermutlich ganz vorbei.

Was jetzt die Achsen angeht, ich hab keine Ahnung. Spontan würde ich sagen standard Achsen und die wie bei dem Globedriver miteinander verbunden. Andererseits ist eine Aufhängung ohne Achsrohr schon verlockend. Bei der breiten Spur die der Anhänger am Ende hat, wird man Hindernissen noch schlechter ausweichen können als jetzt schon. Ein ausgefahrener Weg wird unter Umständen zwangsläufig vom Achsrohr planiert. Die Wahrscheinlichkeit bei engen Situationen mit einer Seite des Anhängers vom Weg abzukommen steigt auch. Da nutzen auch die größten Räder irgendwann nichts mehr. Für Übertrieben halte ich es also nicht.

Ich habe nur meinen Hochlader zum Vergleich, da sind die Überhänge natürlich auch wieder länger, aber damit würde ich niemals in eine Rückegasse fahren. Die Kipper wirken von Haus aus eigentlich schon immer deutlich geländegängiger. Hast du von deinem ein Bild? Welcher Typ ist es?

Wär es nicht anhaltend so siffig, hätte ich mir schon mal einen Tieflader ausgeliehen. Das gäbe auch Aufschluss über mögliche Flaschenhälse.

Das Problem ist auch, das ich hier keinen Fahrzeugbauer in direkter Nähe habe, mit dem ich das Vorhaben wenigstens mal besprechen könnte.

Vielleicht ist es leichter direkt mit einem Schlosser zusammen zu arbeiten. Dem ist es egal wie viel Eigenleistung ich erbringe.

Das setzt halt eine top Planung voraus, lässt sichs preislich dann aber auch leichter kalkulieren.

4600€ waren die Brocken ohne Stahl. Da ist ganz sicher noch was zu machen. Material für den Rahmen, Verzinken und Arbeitsleistung vom Schlosser kommen oben drauf. Dann sollte ich doch grob mit 8000€ davon kommen. Keine Schallmauer, aber das sollte in etwa hinhauen für eine einfache, flache Wanne ohne Bordwände, ohne Rampen und ohne Galgen. Dafür habe ich bisher außer einem wilden Zahlenwerk leider auch noch nichts.

Wie das mit mir selber als Hersteller funktioniert, da muss ich mich einlesen. Für mich persönlich ist’s erstmal kein Problem.

Oder ich mach mir direkt einen Termin beim Tüv. Spontan vorbeifahren ist bei uns, seit corona, leider auch nicht mehr.

(Hatte eine einfache Frage wegen der Beleuchtung meines Hochladers und musste dafür zwei Tage auf Rückruf warten.

Geklärt wars dann in wenigen Minuten )

Gibt es die Längszüge für den Anhängerbau als Fertigteil zu kaufen oder stellt die sich jeder Hersteller nach bedarf selber her bzw. lässt für sich herstellen? Ich konnte bisher nichts in dieser Richtung finden. Das was ich gefunden habe, war so gebaut das die Achse mitten durch geht, also ungeeignet wenn man Bodenfreiheit generieren will.

Wäre der Anhänger für dich, welche Aufhängung würdest du wählen?

Bei deinem dritten Bild sieht man deutlich wie der Anhänger bereits einsinkt und der Wurzelstock ist genau eines der Hindernisse welches man nicht mit dem Achsrohr erwischen möchte. (Deine Mondlandschaft sieht dort wirklich übel aus. Wie viel Fichtenbestand hat sich der Käfer genommen?)

Auf dem Bild zwar außerhalb der Spur aber gerade mit schwer beladenem Anhänger und solchen Gegebenheiten ist die Abfahrt ja nicht immer super Präziese möglich.

Also große Räder in jedem Fall. Zumindest so groß wie möglich.

Ich bin einmal aus einer am Hang gelegenen Wiese raus gefahren, da hätte ich die Fuhre fast bergab Versenkt. Vielmehr war es ein Wiesenweg, keine Möglichkeit zum wenden weil links und rechts Graben. Ladung ca. 2t. Wäre der Weg nicht ausgefahren gewesen, wäre mir der Anhänger garantiert seitlich abgegangen. Die Räder waren so tief im Matsch, das sie kaum mehr gedreht haben. Das war dann eher ein Schlitten. Bin mit Ach und Krach auf die Straße gekommen. Achsrohr hat an zwei drei Stellen das Gras abgezogen, nichts passiert, aber ein größerer Stein wäre übel gewesen.

Ein Nissan Terrano Diesel ist quasi ein Traktor

Nee Spaß beiseite, der Stamm lag schon am Waldrand. Der Weg war ein Rundweg und der Hinweg zum Stamm, bergan, war kein Problem. Da war nicht mal Allrad nötig.

Das sich auf der anderen Seite das Wasser so sammelt war so für mich nicht ersichtlich.

Das war optisch Kindergarten im Vergleich zu Gerhards gezeigten Einsätzen.

Hallo

Die einfachste Aufhängung im Sinn von Achse drunter und gut?

Oder die einfachste mit Achsstummel? Das wäre dann welche?

Joa, besser ist das mit dem ablaufen. Ich besichtige die Stämme in der Regel immer zu Fuß, sofern sie nicht am Wegesrand liegen. Bei fremden Grundstücken versteht es sich von selber, in den meisten Fällen würde es auch gar nicht funktionieren.

Zudem ist ein verwüsteter Rasen keine gute Werbung…

3ha, na Prima. Ich dachte direkt an Käferbefall aber Windwurf macht’s ja kein Stück besser. Ist das aufräumen noch aufwändiger. Bei uns standen etliche Landwirte im Hof die verzweifelt ihre Fichten an den Mann bringen wollten. Zeitweise wollte es keiner geschenkt, schlimm!

Stehend deutlich unter 10€/Fm!

Aber gut, es gibt ein Konzept, richtig.

- Habe heute nochmal den Kundenservize von Knott bezüglich Raddurchmesser und sonderwünsche an der Achse angeschrieben.

- Bei dem Galgen versuche ich mal etwas Bewegung rein zu bringen.

Wenn hier jemand mitliest der in der Lage ist, sowas zu berechnen. Zeit und Lust dazu hat, immer gerne. Es muss auch nicht umsonst sein. Sollte mein Kollege, aus welchen Gründen auch immer, zu keinem hilfreichen Ergebnis kommen, muss ich das eh irgendwo berechnen lassen.

- Gerhard, wenn du mir den Rahmen/Chassis konstruieren könntest, gilt natürlich das gleiche Angebot.

Hier sind ja mittlerweile schone viele Stunden investiert worden.

Mit einem Profilquerschnitt für die Längs und Querträger kann ich auch selber was zeichnen. Schwachstellen und nötige Anpassungen kann man nach und nach besprechen und verändern.

Da sich hier schon die 7. Seite füllt, ist dieser Prozess dann vielleicht was für den Emailverkehr.

Vorausgesetzt natürlich Zeit und Lust deinerseits.

- Dann das ganze mit dem Schlosser besprechen. Sobald der grünes Licht gibt und der Tüv keine Einwände hat, kann’s meinerseits direkt losgehen.

Wenn mein Schlosser nicht über beide Ohren zugeballert ist, könnte das Geschoss ja vielleicht noch dieses Jahr rollen

Sehr schön, dann lass mir bitte deine Adresse zukommen