Mein Anhänger - das Leergewicht stimmt nicht. 160 kg zu schwer

Moin,

Ist es denn beim Leergewicht der reine Platform Anhänger ? Eduard 1,5 t , oder sind da die Bordwände bereits mit inbegriffen ?

Lg Anek

Das beste ist immer einfach mal zur nächsten Raiffeisen oder baywa fahren und mal wiegen

Wenn man da nett fragt kann man da normal gegen eine kleine Spende in die trinkgeldkasse mal schnell drauf

Pauschal kann man das schwer sagen. Waser tatsächlich wiegt - tendenziell immer schwerer als im Schein steht

Mit freundlichen Grüßen Michael

Also ich kann Aro schon verstehen, er hat einen Auftrag gegeben, etwas zu bauen (in dem Fall einen PKW Anhänger).

So wie er sagt, mit genauer Vorgabe Leergewicht, Zulässiges Gesamtgewicht usw. Dann muss das auch stimmen.

Da Interessiert nicht, was allgemein üblich ist bei Autos oder sonstiges. Wenn er das per Auftrag belegen kann, das der Anhänger laut Auftrag ein Leergewicht von nicht mehr als XY Kilogramm haben soll (darf) muss der Hersteller das auch so liefern.

Zitat von Holger-zx12

Also ich kann Aro schon verstehen, er hat einen Auftrag gegeben, etwas zu bauen

ich hab da leider so meine Zweifel wenn man hier alles so liest wie es geschrieben steht

Zitat von Holger-zx12

So wie er sagt, mit genauer Vorgabe Leergewicht, Zulässiges Gesamtgewicht usw.

ich denke das hat er nicht, den er sagt

Zitat von Aro

Ich habe mir vor fast zwei Jahren einen zwei to. Tadem- Planenanhänger bauen lassen.

er hat sich einen 2t Anhänger bauen lassen, eventuell noch mit bestimmten Maßen

Zitat von Aro

Der Hersteller nannte mir ein Leergewicht von unter 600 Kg. und eine Nutzlast von 1400 Kg.

dort steht nicht das er ihn mit einem Leergewicht von unter 600 bestellt hat bzw das der Hersteller das verbindlich inkl Plane schriftlich zugesagt hat

Zitat von Holger-zx12

Wenn er das per Auftrag belegen kann, das der Anhänger laut Auftrag ein Leergewicht von nicht mehr als XY Kilogramm haben soll (darf) muss der Hersteller das auch so liefern.

genau da dürfte der Hase begraben sein, das hat uns Aro noch nicht bewiesen was in dem Auftrag genau steht

wenn da nur was von Anhänger Leergewicht steht dann kann das so ausgelegt werden wie es eben üblich ist, das leere nackte Fahrzeug ohne Extras und dann hat er schlechte Karten da irgendwas zu erreichen

und so wie ich den Hersteller kenne, wobei ich nicht sicher bin ob ich den richtigen meine, aber das was man in seim Bild erkennen kann trifft das nur auf einen bestimmten zu dann ist es genau so gelaufen

er bestellt nen 2 t Anhänger, und fragt was der wiegt, der Hersteller sagt der wird unter 600 kg wiegen, weil er einfach wie üblich vom Gewicht ohne Plane ausgeht, außerdem nehmen die (wenn ich den richtigen im Verdacht hab) das eh nicht so genau, ist halt ihre Mentalität, naja und dann ist eben ein 600 kg Anhänger dabei rausgekommen der nun plus Plane mehr wiegt

bin ja gespannt ob wir den Ausgang jemals erfahren werden, meist hört man ja nichts mehr wenn die Leute verlieren, weil es keiner gerne zugeben will das er nicht Recht bekommen hat

warten wirs ab

Zitat von Aro

Glaubt Ihr ich packe noch 160 Kg Gewicht drauf wie mir der Hersteller vorwirft nur um dann nicht beim TüV durch zukommen?

Nein, aber hast du es schriftlich das er inkl Plane nur 600 kg wiegt? bzw das du ihn inkl Plane so bestellt hast?

irgendwelche mündlichen Absprachen oder Aussagen bringen gar nichts

Moin,

es ist doch immer wieder schön zu lesen, wie auf dem Thread Ersteller rumgehackt wird.

Grob zusammen gefasst wird im gesagt:

Stell dich nicht so an.

Ich bringe mal einen hinkenden Vergleich.

Ihr bestellt ein Auto mit Klimaanlage und euch wird eins ohne hingestellt.

Würdet ihr das hin nehmen?

Und genau das ist hier der Fall.

Ich gehe immer noch von der Unschuldsvermutung aus und dem nach muss er hier nicht beweisen, dass er Nachweisen kann, dass er den so bestellt hat.

Der Anhänger muss keine Bracken oder Bordwände haben, wenn das Planengestell direkt auf der Ladefläche oder an dem Gestell befestigt (verschraubt) ist.

Dann geht die Plane bis zum Rahmen und wird da geschlossen.

Demnach ist er nicht als offener Kasten verwendbar, sondern nur als Plattform wenn man das Gestell abbaut.

Wenn ich einen Anhänger in Auftrag gebe, der mit Plane eine Zuladung von 1400Kg hat und max. 2000 Kg wiegen soll, dann will ich den auch so haben.

Bei uns bekommt man Gewichtsänderungen nur mit Wiegekarte von einer öffentlichen Waage eingetragen.

Auch bei Eigenbauten.

Diese müsste dem TÜV dann ja auch vorliegen, wenn das Gewicht vom Hersteller dem Gutachter mitgeteilt worden ist.

Wenn das nicht der Fall ist, hat der TÜV mist gebaut.

Jetzt mal unabhängig von seiner Situation in Spanien und das er ihn dort nicht nutzen kann, und dass ihr das alle so lapidar hin nehmt, dass eure Anhänger wahrscheinlich alle mehr wiegen als in den Papieren steht, scheint für euch eine Überladung auch ein Kavaliersdelikt zu sein.

Ich bin auch auf den Ausgang gespannt und drücke Aro die Daumen.

Ich lasse mich auch nicht gerne bescheißen!

Also mal ernsthaft ?
Ich mag dieses Forum ja wirklich, auch wenn ich großteils nur stiller Mitleser bin.

ABER:
Ich kann den Themenstarter schon verstehen....und auch ich denke das der TÜV hier einfach mal geschlampt hat...

Ich als Nutzer kann doch bitte davon ausgehen das die Gewichte im Schein stimmen ?
Woher soll ich denn sonst wissen was ich zuladen darf ?
Und zwar genau so gewogen wie der Anhänger ausgeliefert wurde ?
Es sein denn, im Freitext steht etwas anderes.

Und ja, so manchem TÜV ist es einfach scheiß egal.
Auch bei meinem TÜV Termin hat es den Prüfer keinen Meter interessiert das ein eingetragenes Leergewicht meines 750ers von 80 Kilogramm nicht stimmen kann.
Auf Nachfrage dazu kam nur: Gibt der Hersteller vor, wird nicht nachgewogen.


Und auch die genannten Lösungsvorschläge wie Auflasten und wieder ablasten etc. sind halt gut gemeint ändern aber nichts am Problem.

Ich warte auch auf den Tag wo die Herrn in blau mich anhalten und mir nach Wiegung erzählen das ich überladen bin....Und auch ich werde dann vor Gericht ziehen und angeben das in den Papieren 80 Kilo Leergewicht stehen und somit 670 Kilo Zuladung drin sein müssten.

Zitat von planschkuh

Ich warte auch auf den Tag wo die Herrn in blau mich anhalten und mir nach Wiegung erzählen das ich überladen bin....Und auch ich werde dann vor Gericht ziehen und angeben das in den Papieren 80 Kilo Leergewicht stehen und somit 670 Kilo Zuladung drin sein müssten.

Dann kommt von jenen Herrn in Blau die Aussage: „ Sie sind der Fahrer und Sie sind dafür verantwortlich den Anhänger nicht zu überladen und die zulässigen Gewichte einzuhalten.

Hätten Sie den Anhänger vorher einmal leer gewogen wüssten Sie das er schwerer ist und Sie nicht so viel zuladen dürfen. „

Ergo der Anhänger ist überladen somit kostet es.

Entweder abladen oder umladen

Moin,

ich denke auch, dass den Gesetzeshütern der Grund für eine Überladung herzlich egal ist. Meiner Meinung nach ist das auch richtig so, sonst könnte sich immer jemand versuchen herauszureden.

Zum eigentlichen Thema:
Natürlich ist es vom Hersteller nicht ganz sauber, die zugesagten Leistungen nicht zu erbringen. Wenn er gesagt hat, dass der Anhänger unter 600kg wiegen wird, wenn er fertig ist (also auch inkl. Plane/Spriegel), dann hat er gefälligst unter 600kg zu wiegen. Um da eine Beweisbarkeit zu haben, muss das natürlich dann auch im Kaufvertrag festgehalten sein.

Sollten diese Bedingungen bis hierher also erfüllt sein, vor Allem die Beweisbarkeit, dann könnte man sich auch durchaus beim Hersteller beschweren, und wahrscheinlich hätte man im Endeffekt auch eine gute Chance auf eine Nachbesserung bzw. Wandlung, falls ersteres nicht möglich ist, wenn da nicht das Alter des Anhängers von zwei Jahren wäre.

Wenn natürlich erst zwei Jahre später eine Beschwere eingelegt wird, dann kann es eigentlich nur noch Gutwilligkeit des Verkäufers sein, wenn er irgendwas macht. Ansonsten dürften wohl jegliche Ansprüche verfallen sein, falls es keine Garantieverlängerung oder ähnliches gegeben hat.

Von daher verstehe ich zwar den Themenstarter, befürchte aber, dass er in der Realität Probleme haben wird, seine Rechte durchzusetzen. Unterm Strich bleibt vermutlich dann nur, dass hier das Sprichwort "Vertrauen ist gut - Kontrolle ist besser" mal wieder bestätigt wird; sowohl gegenüber dem Händler als auch gegenüber dem TÜV.

Viele Grüße
Frank

Würde ja bedeuten, dass ich mit jedem Anhänger den ich neu kaufe zuerst mal auf eine öffentliche Waage fahre um das Leergewicht zu kontrollieren.

Das kann aber nicht im Sinne des Käuferschutzes sein.

Und wenn das eine Einzelanfertigung ist und der TÜV das so eingetragen hat muss ich doch davon ausgehen können, dass das korrekt ist.

Sicher ist der Kauf schon zwei Jahre her, aber bis dahin gab es keinen Grund den Anhänger nach zu wiegen!

Faktisch ist die Betriebserlaubnis erloschen, da der Anhänger nicht den Papieren entspricht!

Zitat von AltesEisen

es ist doch immer wieder schön zu lesen, wie auf dem Thread Ersteller rumgehackt wird.

naja, solange er auf die Fragen ausweicht und keine Fakten bringt, kann man nur vermuten wie es aussieht mit dem was er bis jetzt uns an Infos gegeben hat, wenn seine Infos vor Gericht genauso sind, dann schätze ich schauts schlecht aus, da er nichtmal in ner PN was dazu sagen will, kann man ihm eh schlecht helfen, außerdem wäre genau genommen jeder Rat von uns eine unerlaubte Rechtsberatung, also kann man nur fragen und sagen wie es im Normalfall läuft

und das die Gewichte in den Papieren meisten nicht stimmen ist nun mal gang und gäbe und ganz normal, obs ihm oder Dir gefällt oder nicht

Zitat von AltesEisen

Würde ja bedeuten, dass ich mit jedem Anhänger den ich neu kaufe zuerst mal auf eine öffentliche Waage fahre um das Leergewicht zu kontrollieren.

doch genau genommen mußt du das so machen, für das tatsächliche Leergewicht ist immer der Fahrer verantwortlich um zu wissen wieviel er laden darf, wenn Du überladen erwischt wirst, hilft es dir absolut nichts wenn Du sagst im Schein steht das Fahrzeug hat 600 kg und die Ladung 1400, wenn du dann in echt aber 2100 hast zahlst du trotzdem

wie gesagt, wir wissen nicht was in der Auftragsannahme bzw Bestellung stand und solange er uns das auch nicht sagt, schauts einfach schlecht aus

auf mündliche Aussagen wie oben " der Händler hat gesagt" kann man nichts geben, "der Händler hat mir schriftlich ein Leergewicht von xxx kg inkl Plane zugesichert", , oder der Händler hat mir eine Nutzlast von xx kg schriftlich inkl Plane zugesichert" das wäre ein brauchbares Argument, aber so.....

In der Praxis sind die Anhänger - genau wie PKW - oft schwerer als das Leergewicht laut Papieren, wobei da manchmal ja auch von bis Werte drin stehen.

Ist aber hier nicht relevant, genauso wenig wie das TÜV-GA.

Entscheidend ist: entspricht der Anhänger dem, was im Vertrag bestellt wurde - oder eben nicht.

Steht im Vertrag als Eigenschaft sowas wie Leergewicht fahrfertig inkl. Planenaufbau 600 kg inkl. des gewünschten Zubehörs - ja, dann hat er Recht und er kann zurück treten bzw. rückabwickeln.

Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass eine solche Bedingung bzw. Spezifikation tatsächlich drin steht.

Zitat von Frischling

Steht im Vertrag als Eigenschaft sowas wie Leergewicht fahrfertig inkl. Planenaufbau 600 kg inkl. des gewünschten Zubehörs - ja, dann hat er Recht und er kann zurück treten bzw. rückabwickeln.

Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass eine solche Bedingung bzw. Spezifikation tatsächlich drin steht.

genau diese Aussage vermisse ich auch, und deshalb denke ich wird das schief gehen

dann wiederum frage ich mich warum er da solange gewartet hat, das hätte er ja schon machen können als er gemerkt hat das der Anhänger schwerer ist

Es gibt kein Gewicht im fahrfähigen Zustand .Fahrfähigkeit bezieht sich auf den Fahrer.

doch das gibt es

ganz früher wurden die Gewichte sogar trocken angegeben, seit 67 geht das nicht mehr und seit 2004 ist sogar der Normfahrer dabei

Das Leergewicht ist das Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs mit zu 90 % gefüllten eingebauten Kraftstoffbehältern und zu 100 % gefüllten Systemen für andere Flüssigkeiten, einschließlich des Gewichts aller im Betrieb mitgeführten Ausrüstungsteile (z.B. Ersatzräder und -bereifung. Ersatzteile, Werkzeug, Wagenheber). Zuzüglich 75 kg als Fahrergewicht.

das ist das Leergewicht, aber ohne Extras, also Minimalausstattung wie kaum ein Auto vom Band läuft

andere Sitze, Radio Schiebedach Klima usw jedes Extra ist egal

Zitat von Der Glonntaler

dann wiederum frage ich mich warum er da solange gewartet hat, das hätte er ja schon machen können als er gemerkt hat das der Anhänger schwerer ist

Weil in Deutschland keine Notwendigkeit bestand.

Erst nachdem der spanische Prüfer ihn darauf aufmerksam gemacht hat, ist es aufgefallen.
Wenn er noch in D geblieben währe, würde es keinen jucken.

Daher erst jetzt die Reklamation!

Zitat von Der Glonntaler

doch das gibt es

ganz früher wurden die Gewichte sogar trocken angegeben, seit 67 geht das nicht mehr und seit 2004 ist sogar der Normfahrer dabei

Das Leergewicht ist das Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs mit zu 90 % gefüllten eingebauten Kraftstoffbehältern und zu 100 % gefüllten Systemen für andere Flüssigkeiten, einschließlich des Gewichts aller im Betrieb mitgeführten Ausrüstungsteile (z.B. Ersatzräder und -bereifung. Ersatzteile, Werkzeug, Wagenheber). Zuzüglich 75 kg als Fahrergewicht.

das ist das Leergewicht, aber ohne Extras, also Minimalausstattung wie kaum ein Auto vom Band läuft

andere Sitze, Radio Schiebedach Klima usw jedes Extra ist egal

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Das verstehe ich anders.

Wenn Extras verbaut, dann zählen sie auch um Leergewicht.

Sagt die Formulierung aus: "des betriebsfertigen Fahrzeugs"

Ja, Grundausstattung ist auch betriebsfertig, ich weiß.

Aber daher steht ja häufig im Freitext: kann bis zu XXXX betragen.