Größerer Anhänger

Moin Steffen.

Grundsätzlich: Die Aktions-Anssems sind schon wirklich konkurrenzlos günstig... und gebremst ist halt nett.

Aber in deinem Fall... meinst du, dass du einen 1,5-2to Anhänger auch ausladen wirst?! Mit deinem jetzigen Auto ja schonmal nicht... von daher weiß ich nicht, ob ich mir in dem Fall das mit 4x Reifen, 4x Bremsen - auch Wartung irgendwann - antun wollte.
Wenns nicht unbedingt sein muss (wg. Gewicht / Nutzlast), rate ich den Leuten eigentlich nicht wirklich zu Doppelachsern.
Hätte somit eher zum GTB 1200.301x126 tendiert... oder ist dir die Nutzlast tatsächlich zu mager?! Kommt halt auf die Ladung an... bei Aushub, Steinen u.ä. müsste man arg vorsichtig sein, aber sonst...

Hochlader... ich persönlich würde mir keinen Hochlader als Planenanhänger holen. Sind mir zu hoch - der Luftwiderstand ist ja die Pest. Den Anssems kannste halt eigentlich nur von hinten be- und entladen... weiß nicht wie das beim Jetzigen ist?! Wenns dich nicht stört... bleib' beim Tieflader.
Beachte auch dass Tieflader, die innen ~1,5m Breite haben, um 2m Gesamtbreite haben. Ist schon etwas. Für viele Klein- und Mittelklasse-PKW passen die 126er-Kasten eigentlich besser hinter die Autos. 2m Breite ist eher was für größere / breitere PKW / SUV. ABER - ich zieh' das natürlich auch mitm Corsa, wenns drauf ankommt.

Zu den 1,80m Breite des Caddy kommen aber noch Spiegel. Insgesamt ist der lt. diverser I-Net-Seiten 2,06 m breit. Da ja nur die Räder des Anhängers 2m breit sind, kannst du trotz Hochplane noch gut am breiteren Tieflader vorbeischauen. Ich sehe jetzt da nicht wirklich Nachteile beim Breiteren.

Sachen die bei 1,50m hineinpassen, aber bei 1,26 nicht: (Liste ohne Anspruch auf Vollständigkeit )
- 2 OSB-Platten nebeneinander, die jeweils 67,5 cm breit sind (ich glaube, mir wird gerade klar, warum die beim Hornbach seit ein paar Monaten nur noch 62,5 cm breit sind)

Was lade ich von der Seite: (habe eine Hochplane dran)
- Palettenware, die so direkt mit dem Gabelstapler verladen werden kann. (OSB-Platten, Gips-Platten, Pflastersteine)
- Eimer mit Schutt - ginge auch von hinten, dann müsste ich aber immer hineinklettern
- 1,70 m langes Holz direkt aus dem Wald (Anhänger ist 1,80 m breit) - ginge aber auch von hinten, dann müsste ich aber auch immer hineinklettern

Ich würde immer wieder einen Hochlader kaufen. Wenn mir die 2,22m Gesamthöhe zu viel wäre (72cm Ladehöhe + 150 cm Plane), dann würde ich beim nächsten auf 63 oder gar 56 cm Ladehöhe runtergehen (gegen Aufpreis) und würde dann auf 2,13m oder gar auf 2,06m Gesamthöhe kommen und dann bin ich schon fast auf Tiefladerniveau.

ABER: Wenn Dir jetzt der genannte Anssems passt, dann kaufe ihn doch. Falls er Dir in 5 oder 10 Jahren nicht mehr zusagt und zu klein wird, dann verkaufe ihn wieder und kaufe Dir was größeres / stärkeres. Die Anssems-Aktion ist bis dahin vergessen und der Wertverlust entsprechend gering.

Gruß
NB2

Der Anssems ist echt gut. Wenn mein kleiner Barthau nicht reicht, nehme ich Nachbars Anssems.
Die Preise sind durchaus verhandelbar. Zu dem Preis hat mein Nachbar seinen mit 1,50m und Flachplane bekommen. Ist ein Tieflader mit 1,50m Breite.

Achso, richtung Zukunft: Nimm den Tandem-Achser. Mußt Du mal richtig Gewicht laden, sind die Tandem deutlich besser.

OK also dann doch eher den 1500kg-Tandem in .... moment - den 1500er gibts ja garnicht in 301x151 - das ja blöd!

Zu deinen Eintragungen - passt soweit erstmal grob, was du schreibst, BIS AUF:

Zitat von xiszone

Block 3: zzg den Fahrzeugs (2180kg) + zzg des Anhängers (z.B. 1400kg) darf 3407kg nicht überschreiten. Anhänger mit 1400kg zzg ist also gar nicht möglich da 2180+1400 > 3407 ist

Da gehts aber - im Gegensatz z.B. beim Führerschein (bzw. FEV) (!) - NICHT um die möglichen zGG's - SONDERN um die tatsächliche Masse! Heißt - da könntest du theoretisch auch 'nen 3,5to Anhänger dran hängen... aber eben nur bis X kg beladen, dass der Wagen das auch noch ziehen darf.
Das ist einfach nochmal 'ne weitere "Grenze" des Herstellers - wg. was auch immer (Getriebe, Antriebsstrang... die Gründe sind vielfältig) - dass du nicht das Auto ausladen kannst UND noch die volle Anhängelast - nur eines davon jeweils.

1500kg Anhänger wäre halt top wg. der 100er-Zulassung (legal).*

* edit: genau... da war nämlich noch was: Der Anhänger darf auch nur max. soviel ZGG haben, wie die Anhängelast! Sonst EIGENTLICH auch keine 100er Zulassung. Wird nur meist nicht geahndet.
Oder im Beamtendeutsch:

Zitat

c)
für andere Anhänger mit hydraulischen Schwingungsdämpfern: X = 1,1, wobei als Obergrenze in jedem Fall der jeweils kleinere Wert der beiden folgenden Bedingungen gilt:aa)
zulässige Gesamtmasse Anhänger <= zulässige Gesamtmasse Zugfahrzeug,
bb)zulässige Gesamtmasse Anhänger <= zulässige Anhängelast;

Vor dem Humbauer stand ich auch... die 1300kg Version.
Ich finde den gut. Solide verarbeitet und auch die Klappe vorn nicht verkehrt.

Hätte der Hapert nicht mit Aktionspreis (fürs gleiche Geld) direkt daneben gestanden,
hätte ich auch den Humbauer genommen.
Aber wenn man eine Achse mehr und 700kg dazu geschenkt bekommt was will man da machen

Übrigens wenn du eh den B96 oder BE machst kannst du auch einen 2t Anhänger kaufen, du musst ihn ja nicht voll machen wenn der Caddy keine 2t ziehen darf,
es kommt doch nicht auf das zGG an, sondern auf das tasächliche.
Ich hatte auch einen Caddy vorher der durfte nur 1500kg, frag nicht was da manchmal dran hing... geht schon.
Und wer wiegt nach? (außer vielleicht auf der Autobahn mal und da meist Wohnwagen!)
Ich habe lieber den Anhänger ne Nummer größer genommen wie ich brauche, großen Anhänger kannste auch an kleineres Auto dranhängen wenn man mal wechselt.
Wenn du Dir doch aus welchem Grund auch immer ein größeres Auto kaufst ärgerst du dich vielleicht das du nicht nen größeren Hänger genommen hast...

Finde den Humbaur HA 153015 top!

Zitat von xiszone

Bei 2 Tonnen wäre ich dann wieder bei 2 Achsen und damit entsprechend höheren Kosten bei Reifen.

ja so teuer sind die Reifen auch wieder nicht und sie halten ja auch eine Weile. Ich habe bei meinem Tandem auf 8600 km von 5 auf 4 mm Profil runter
gefahren. Ich hätte mit weiteren 17 tkm gerechnet, bis ich sie ersetzt hätte - aber jetzt gibts unfallbedingt einen neuen Anhänger.

Zitat von xiszone

Gibt es eine Möglichkeit, dass die 100kmh Regelung was die Anhängelast angeht auf das tatsächliche Gewicht gewertet wird?

Nein.

Zitat von xiszone

Alternativ könnte ich ihn ja auch ablasten. Aber dann wäre auch der Vorteil der höheren Zuladung bei anderen Fahrzeugen weg.

Ja. Du müsstest ihn, wenn du die volle Zuladung ausnutzen willst, jedes Mal wieder auflasten, ggf. dann 80 fahren und nachher wieder ablasten. Völlig albern, ist aber so.

Gruß
NB2

Zitat von xiszone

Bei 2 Tonnen wäre ich dann wieder bei 2 Achsen und damit entsprechend höheren Kosten bei Reifen.

1. Was kosten Reifen für Anhänger, wenn man 13zoll nimmt und keine Kullerräder? ist eher lächerlich denke ich.
2. Bei 100 musst du alle 6 Jahre neue Reifen haben, aber brauchst du die 100 wirklich? Sonst kannste die Reifen ewig rauflassen, bei meinem 750er waren die 15 Jahre druff, mussten dann runter weil der Weichmacher raus war und sich die Decke langsam löste, Profil war noch massig druff

Zitat von xiszone

Außerdem kann ich damit die 100 kmh Zulassung auch knicken.
Dafür hätte ich einen schicken Anhänger

Sind wir wieder bei dem Punkt, wieso sind alle so scharf auf die 100er Zulassung? Braucht man die wirklich im normalen Leben?
Fährt man soviel Autobahn mit dem Anhänger?
Beim Wohnwagen hab ich die 100er Plakette weil der eben die Zulassung bei Neukauf schon hatte.
Ja gut ich fahre 100 Richtung Urlaub schon. Aber weißte wieviele Wohnwagen auch ohne Plakette mit 100 mitschwimmen?

Zitat von xiszone

Gibt es eine Möglichkeit, dass die 100kmh Regelung was die Anhängelast angeht auf das tatsächliche Gewicht gewertet wird?

Nein.

Zitat von xiszone

Alternativ könnte ich ihn ja auch ablasten. Aber dann wäre auch der Vorteil der höheren Zuladung bei anderen Fahrzeugen weg.

Wäre eine Möglichkeit. Finde ich aber Quatsch.
Ich darf mit dem Kuga auch keine 100 fahren mit dem 2t Hapert dran.
Der Kuga wiegt leer glaube 1800kg, ich könnte den in den Papieren ablasten lassen, aber wofür?

Wenn du unbedingt scharf auf die 100er Zulassung bist dann lass ihn ablasten, kostet nicht die Welt.

Zitat von xiszone

Preislich macht das bei dem Humbaur als Doppelachser mit 2t kaum einen Mehrpreis aus. Das sind nur 76€ für 500kg, eine Achse und zwei Reifen.

Ebend.
Deswegen hab ich ja auch den größeren genommen.
Ich denke die Hersteller haben die Führerscheinproblematik erkannt
Da ist bei den meisten normalen PKW / Kombis eben die magische Grenze 1300kg was man anhängen darf um noch im Bereich Führerschein B zu bleiben,
also wird es auch ein entsprechend hohes Klientel geben die solche Anhänger suchen.
Also kann man diese preislich etwas höher ansetzen... Nichtmal dumm

Ich würde immer den Anhänger mit größerem zGG nehmen wenn es der Führerschein erlaubt.
Einen größeren Anhänger kann man auch an ein kleineres Zugfahrzeug anhängen gilt ja immer nur das tatsächliche Gewicht.
Aber der Anhänger verträgt mehr wenns sein muss, oder mal ein anderes Zugfahrzeug kommt.
Und ein Anhänger kauft man sich doch in der Regel fürs Leben bzw. hat man den viel länger als ein Auto.
Und wenn man mal ehrlich ist auch wenn man ans Zugfahrzeug nur 1500kg anhängen darf kann man damit mal 2t Sand aus dem Kieswerk holen,
wer kontrolliert das? Das Auto schafft das auch....

Zitat von xiszone

Bei 2 Tonnen wäre ich dann wieder bei 2 Achsen und damit entsprechend höheren Kosten bei Reifen.
Außerdem kann ich damit die 100 kmh Zulassung auch knicken.
.

Du kannst den Anhänger auch ablasten lassen. Ich glaube das kostet um die 35€. Du mußt nur das Typenschild ändern, beim TÜV eintragen lassen und einen neuen Fahrzeugschein holen.
Solltest Du irgendwann mal wieder mehr zGG brauchen, kannst Du den auch wieder auflasten.
Das kostet dann wieder um die 35€ + ein neues Typenschild.
Wenn Du ihn ablastest, sparst Du nebenbei noch Steuern und Versicherung und Du hast die Gewissheit, daß er nicht die Grätsche macht, falls Du ihn mal
überlädst.

Ups, das gabs schon. Sorry.

Was mich nochmal interessiert: warum darf Dein Caddy nur 1500kg ziehen? Mein Firmen- Caddy darf 1800kg ziehen.

Das Typenschild braucht nicht geändert werden.
Es reicht eine "ablastung ohne technische Änderung", dies ist auch wichtig falls es später wieder geändert werden soll.

Grüße benni

Zitat von xiszone

Hat jemand von euch Erfahrungen mit S.K. Handels GmbH? Das sind die, die die Erhöhung anbieten.

Die sind (waren?) Forensponsor, siehe z.B. hier: Anhängelasterhöhung-für-deinen-SUV-PKW

Zitat von FU450

...
Ich darf mit dem Kuga auch keine 100 fahren mit dem 2t Hapert dran.
Der Kuga wiegt leer glaube 1800kg, ich könnte den in den Papieren ablasten lassen, aber wofür?
...
Und ein Anhänger kauft man sich doch in der Regel fürs Leben bzw. hat man den viel länger als ein Auto.
...
Und wenn man mal ehrlich ist auch wenn man ans Zugfahrzeug nur 1500kg anhängen darf kann man damit mal 2t Sand aus dem Kieswerk holen,
wer kontrolliert das? Das Auto schafft das auch.
...

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Dann bist du schlecht im Rechnen oder bei Focht gibt es kein Anhänger ESP oder man wäre zu Faul eine ASK am Anhänger zu bauen.
...
Ich kenne da einen, der sieht dies ganz anders.
...
Aber doch bitte nicht mit einem 1200er Motörchen.

Hat Mani nicht seine Auflastung über S.K....?

PS: Das Typschild muss theoretisch geändert werden.

In dem Fall wird nicht das Gewicht dein Problem
Ich kann immer nur empfehlen so ein Segel mal am eigenen Fahrzeug zu testen