Nicken des Anhängers

Das könnte auch durchaus mit dem Radstand des Zugfahrzeugs in Verbindung mit dem Anhänger zusammenhängen.

Mit dem alten ML W163 hatte ich mit Boot im Schlepp im Bosruck- oder Gleinalmtunnel auf der Phyrnautobahn einen sehr ähnlichen Effekt: dort sind anscheinend Bodenwellen welche einen dermaßen blöden Abstand zueinander aufweisen, dass das Gespann wie doof ins Nicken kommt - so heftig, dass meinen Mitfahrern mit ansonsten sehr stabilem und problemlosem Magen fast übel wurde.

Beim GL habe ich diesen Effekt zwar noch für mich als Fahrer spürbar, aber die Mitfahrer merken nichts davon.
Und interessanterweise nur mit dem Bootsanhänger, mit dem Tema gar nichts spürbar (auch als Fahrer nicht).

Wenn du leer mit Plane fährst, dann bietet es sich an diese vorne und hinten zu öffnen und zu sichern, so dass der Fahrtwind mehr oder weniger ungehindert "durch" kann.

Jepp, kann ich auch bestätigen: Ich hatte das mit nem geliehenen leeren Autotransporter auf der A7 von Hannover nach Hamburg. Das war kein Nicken, sondern ein vibrieren vom gesamten Gespann, dass ich dachte, jetzt rüttelts mir die Plomben aus den Zähnen. Ging dann allerdings ab 105km/h und unter 75km/h zu fahren. Hat zwar immer noch etwas gewackelt, aber nimmer ganz so extrem. Aber wie gesagt: Das war ein Vibrieren.

Nicken ist ja eher so (einmalige) extreme Stützlaständerung, also erst reisst es dir das Heck vom Zugfahrzeug hoch, dass du meinst, die Reifen haben gleich keinen Kontakt mehr und dann drückts dir das Heck runter, dass der Auspuff schleift (übertrieben gesprochen). Aber DAS ist NICKEN!

Edit: Der Glonntaler hat es (u.a.) hier auch ganz schön erklärt, sogar mit Bildchen untermalt:

Zitat von Jay

Nicken ist ja eher so (einmalige) extreme Stützlaständerung, also erst reisst es dir das Heck vom Zugfahrzeug hoch, dass du meinst, die Reifen haben gleich keinen Kontakt mehr und dann drückts dir das Heck runter, dass der Auspuff schleift (übertrieben gesprochen). Aber DAS ist NICKEN!

So wars bei mir im beschriebenen Tunnel - Hinterachse ML geht über den oberen Punkt der Bodenwelle, fährend der Anhänger zeitgleich in die Senke einer Welle rollt.

SEHR unangenehm, anscheinend passen der W163 mit dem Pilob perfekt zu der Bodenwellenform / -abstand im Tunnel

Beim GL sind die Abstände anders und entsprechend der Effekt nicht so ausgeprägt.

Könnte mir durchaus vorstellen, dass das bei BangOlafson, den Betonfugen und der C Klasse mit dem Hapert ebenso "perfekt" passt im negativen Sinne.

Ja die A13 ist sowieso n Fall für sich.

Fahre da immer lang wenn ich zu den Schwiegereltern fahre. Sehr oft auch mit Anhänger.

Die Platten haben dort alle einen Versatz den man nur mit Tandem merkt weil der das Auto aufrüsten.

Ist bei mir im A6 immer wie ne Rüttelplatte.

Somit brauchst du auch keine neuen Achsen. Denn meine waren bei der ersten Fahrt keine 3 Wochen alt nach EZ

Vielleicht ist es ein Versuch wert….

Reifenluftdruck der ersten Achse auf max.

Reifenluftdruck der zweiten Achse an das Zuladungsgewicht angepasst.

Warum das Ganze: Die Räder der zweiten Achse arbeiten/walken mehr über Absätze hinweg und das Fahr-/Federungsverhalten bessert sich.

wie wäre es mit einer Teleskopdeichsel ? Je mehr der Zug nickt, desto weiter fährst die Deichsel aus

Nein im ernst , manchmal ist der Radstand Anhänger <-> PKW einfach so ungünstig, das man verrückt wird, es gibt eigentlich keine perfekte Strecke, solche Miststrecken findest Du überall in D ... A30Rheine Salzbergen.... ist auch so eine Miststrecke... hier die A29 ist Teilweise genau so

Als ich das erste mal einen Tandem am Haken hatte, war ich entsetzt, über das kapriziöse Fahrverhalten. Ich fahre die nicht gerne. Deshalb bekomme ich auch wieder einen Einachser!

Aber auch andere Fahrzeuge haben je nach Radstand Probleme. Wir haben eine Straße, da sind die Gullideckel am rechten Rand in einem solch blöden Abstand, dass die Gelenkbusse nur maximal 30 fahren können, sonst stehen die Fahrgäste. Entweder sackt der vorne und hinten gleichzeitig ein, oder in der Mitte und dann vorne und hinten nach oben. Sieht von außen lustig aus, ist es aber nicht!

einfach 20 cm weiter links fahren

Zitat von RS-AC 248

Als ich das erste mal einen Tandem am Haken hatte, war ich entsetzt, über das kapriziöse Fahrverhalten. Ich fahre die nicht gerne. Deshalb bekomme ich auch wieder einen Einachser!

Kann man aber nicht verallgemeinern,

Wurde ja schon oft gesagt, es hängt von Gesamtlänge des Anhängers, Deichsellänge, Achsabstand, Zugfahrzeug usw. ab😉

Mein Tandem Eduard läuft angenehmer als der vorherige Einachser hinter meinem expert

Gruß Benni

Wenn die Gullideckel soviel Einfluss haben ist die Fahrbahn aber nicht nach RSTO gebaut.

Aber wie Manni schon schrieb, mehr links fahren

Das war vor einigen Jahren sogar in der Zeitung. Vielleicht ist es auch gewollt, ist vor einem Altenheim. So breit ist die Straße aber nicht, um weiter links zu fahren, dann bist im Gegenverkehr! Vor allem mit breiten Fahrzeugen, LKW / Bus.

@Omega Benni Insgesamt hatte ich 6 mal einen Tandem am Haken. Die hatten unterschiedliche Deichsellängen, Aufbaulängen, Radstände. Dennoch war ich jedes Mal entsetzt, wie das stellenweise bockt.

Zitat von RS-AC 248

...

@Omega Benni Insgesamt hatte ich 6 mal einen Tandem am Haken. Die hatten unterschiedliche Deichsellängen, Aufbaulängen, Radstände. Dennoch war ich jedes Mal entsetzt, wie das stellenweise bockt.

Da hilft nur ein schwereres Zugfahrzeug oder mehr Betonplatten in den Kofferraum, man könnte auch den Kofferraum mit Beton ausgießen

Es gibt auch für manche Fahrzeuge extra Feder/Dämpferkombinationen extra für Anhänger betrieb ... Da könnte ich mir vorstellen das es ohne Anhang nicht mehr so komfortabel ist . Das eine will man, das andere könnte man

Hi,

Zitat von BangOlafson

Deshalb auch die Frage, ob neue Achsen dies lösen können.

da wird die Fahrbahn mit der gefahrenen Geschwindigkeit mit einer (freien) Eigenschwingfrequenz zusammenfallen. Wie man das zuverlässig abstellen kann hängt davon ab, welche Schwingungsform vorliegt. Eine neue Achse würde aber erst mal nicht kaufen. Das Bauchgefühl sagt, dass das Problem mehr am Zugfahrzeug zu suchen wäre.

Um herauszufinden in welche Schwingungsform das Problem fällt, müsstest du eine reproduzierbare "Problemfahrt" machen. Dann kann man zum einen versuchen das zu filmen und zum anderen versuchen an dem einen oder anderen Parameter zu schrauben.

Grundsätzlich kann man natürlich versuchen den Wert dieser Eigenfrequenz so weit zu erhöhen, dass keine Betriebsfrequenz in deren Bereich fällt. Geht das nicht, muss die Dämpfung verbessert werden. Eine Veränderung der Dämpfung ändert zwar auch etwas die Eigenfrequenz, das passiert aber nur in einem sehr geringem Umfang.

Das Erhöhen von Federraten der schwingenden Massen erhöht auch deren Eigenfrequenz, das verringern der Massen ebenfalls.

Gruß

Gerhard

Sind deine Räder vom Anhänger gewuchtet?

Das kann mit unter viel Einfluss auf das Aufschaukeln der Schwingungen haben.

Dazu sag ich mal einfach, nö glaub ich nicht!

Versuch macht klug.

Ich hätte mal einen Kadett, der war " unfahrbar" mit den neuen Rädern. Hab die dann nochmal woanders wuchten lassen und alle Vibrationen waren weg.

Ob die Unwucht auch ein so starkes Vertikales aufschaukeln auslösen kann weiß ich nicht aber ein Versuch ist es wert. Dazu muss aber eine "Teststrecke" vorhanden sein um das Aufschaukeln zu reproduzieren.

Das ist aber echt was GANZ anderes! Ob das Fahrzeug nickt oder obs Lenkrad schlägt is schon ein Unterschied!

Gerhard hat es gut erklärt, da passt halt einfach die Länge, das Gewicht und eben dann die Fahrbahn um das "EIgenschwingen" zu vergrößern.

MMn hat das mit nicht gewuchteten Räder nix zu tun!