Neuer Hochlader, Frage zur Flachplane und Bordwandaufsatz für Eduard 2615

Gehen tuts selbstverständlich, für gewöhnlich sehr gerne offen und freundlich, vielleicht habe ich den vorangegangenen Beitrag auch falsch aufgefasst.

Wobei ich selbst nicht unfreundlich geworden bin, sondern der Unterstellung, etwas falsches behauptet zu haben, energisch widersprochen habe.

Jammern tue ich für gewöhnlich nicht.

Das mit den Bildern ist Interpretationssache, ich habe korrekterweise nicht geschrieben, daß ich das Gespann wieder etwas auseinander gezogen habe. Die Fotos sollten einfach die Situation allgemein zeigen. Wenn wir jetzt sinnlose Haarspalterei betreiben wollen, gebe ich aber zu bedenken, daß ich schrieb, "sieht man an..", nicht "sieht man auf den Fotos".

Vielleicht kann man sich darauf einigen, aneinander vorbei geredet zu haben.

Gefragt habe ich nicht nach der ganz allgemeinen Funktionsweise des zusammen Schiebens der Auflaufvorrichtung, sondern nach einer bewährten Lösung zum blockieren beim rangieren auf Privatgelände bzw. ob es auch einfach Einstellungssache an der Bremse sein kann.

Mit Schwung gegen die Bremse zu fahren gab einen deutlichen Schlag in die Karosserie, das muss ich dem Wagen nicht antuen, in allen meinen Autos steckt ordentlich Arbeit, da wertschätzt man die Autos zu sehr.

Ob der Golf zu schwach ist, sei dahingestellt, mir reichen diese Fahrzeuge aus verschiedenen Gründen völlig aus, mein Sohn mag sie auch, ich kann sie betreiben, daran fast alles ohne fremde Hilfe reparieren und mir nach meinen Wünschen umbauen, ohne arm zu werden. Was außenstehen Leute von einem Golf IV halten, tangiert mich dagegen nur unerheblich.

Die Bremse für diese spezielle Betriebssituation außer Kraft zu setzen, erscheint mir jedenfalls sinnvoller, als einfach mit Schmackes das Auto dagegen arbeiten zu lassen, wenns partout bzw. mit einem deutlichen Ruck nicht mehr weitergehen will.

Freundliche Grüße

Harald

Darum ging es mir auch nicht im speziellen, es wurde aber im Kontext erwähnt, deshalb bin ich darauf eingegangen.

Wie gesagt, vielleicht wurde hier auch aneinander vorbei geredet, ich lasse es für heute gut sein.

Gute Nacht

Danke für die Erklärung, ich glaube, jetzt bin ich durchgestiegen. Hab bei der letzten Fahrt dann auch selber Mal genau darauf geachtet und habs verstanden.

Die Automatik verhindert nicht das zusammen schieben der Deichsel.

Die Deichsel schiebt sich beim Bremsen und rückwärts rangieren gleichermaßen zusammen. Drehen die Räder dabei vorwärts, wird gebremst, werden die Räder rückwärts bewegt, öffnet gegen einen gewissen Widerstand die Bremse wieder, korrekt? Zumindest entspräche das meiner Beobachtung und es fühlt sich beim fahren genau so an.

Vor unserem Haus ist das Problem wohl, daß der asphaltierte Zufahrtswege ganz leicht bergab geht, so daß das Gespann beim rückwärts fahren zunächst gestreckt bleibt.

Erst, wenn die Achse vom Anhänger auf den losen Schotterplatz gerät, kommt mit einmal viel Widerstand, die Auflaufvorrichtung drückt sich zusammen und löst das Anlegen der Bremse aus. Da die Räder aber schon im Schotter einsinken, bekommt man das rückwärts drehen der Räder zum lösen nicht mehr hin und der Golf rennt gegen die ausgelöste Bremse und den Widerstand vom Schotter zugleich.

War also hier schon richtig beschrieben worden.

Hilft es eventuell, vorher die Handbremse anzulegen, oder funktioniert die Rückfahrautomatik dann nicht mehr?

Die nächste Holzladung ist jedenfalls durch, die neuen Gurte sind eingeweiht.

Edit: Nur die Gurte hatte ich falsch herum eingehangen, beim nächsten Mal weiß ich es.

Anbei einige Bilder vom Beladen, den vollen Anhänger möchte ich eigentlich gar nicht zeigen, beim nächsten Mal wird es aber wohl etwas weniger werden. Man verschätzt sich doch arg schnell...

Da mir jedenfalls der Platz zwischen Reifen und Rahmen bei voller Ladung auch beim letzten Mal schon eng vorkam, diesmal hat ein Reifen sogar sporadisch den Rahmen berührt, war ich gestern mal kurz in meiner Werkstatt.

Der Eduard hat jetzt zwei 15mm starke Beilagen aus V2A zwischen Achse und Rahmen, Schrauben sind einfache 8.8 , so daß die notwendigen längeren Schrauben (40mm) im einfach im Baumarkt gekauft werden können. Die Materialkombination V2A oder auch Alu mit Feuerverzinkten Teilen gilt als unproblematisch, hab extra im Vorfeld nachgesehen.

Einfachen unverzinkten Baustahl würde ich vermeiden, da damit auch die Zinkschicht vom Rahmen und Achse als Opferanode verbraucht würde.

Anheben mit Bühne und paar Hölzern war problemlos, die Achse habe ich seitenweise gelöst, Hydraulikstempel untergestellt, abgesenkt, Auflagefläche gereinigt, Beilage eingesetzt, Schrauben angefädelt und mit Drehmoment nach Tabelle fest gezogen.

Jetzt liegt er 15mm höher, das sollte reichen, wenn man es in Zukunft nicht total übertreibt.

Freundliche Grüße

Harald

Ich habe Flachmaterial 40x15 eingebaut, siehe Bilder, ich überleg gerade, wie das gemeint ist bzw. wo da jetzt Punktlast auftreten soll?

Einzig beim Maß nehmen im Dunkeln habe ich nicht richtig hin geschaut und übersehen, daß die Rahmen der Achse nach hinten etwas länger sind, an dieser Stelle sind die Beilagen 40-50mm zu kurz.

Die Beilagen reichen aber über die gesamte Breite der ursprünglichen Auflagefläche und über die gesamte Länge der Verschraubungen.

Ich habe kurz überlegt, mich an den Händler zu wenden.

Da wir das notwendige Material noch auf der "Resterampe" hatten und das anfertigen auch kein Problem war, erschien mir die Lösungen in Eigenregie wesentlichen unkomplizierter und schneller.

Einbau war in ein-zwei Stunden erledigt, die Schrauben haben 3€ gekostet und ganz unschuldig war ich an der Sache wohl auch nicht.

In der Zeit und für das Geld wäre ich dazu noch nicht mal zum Händler und zurück gefahren. Ferner hätte ich sicher auch mindestens zweimal fahren müssen, länger gedauert hätte es ohnehin und eigene Lösungen haben den Charme, daß man die Qualität der Konstruktion und Umsetzung selbst in der Hand hat.

Bei meinen Autos usw. fahre ich mit dieser Doktrin bisher ganz gut und ich fühle mich damit einfach am wohlsten.

Viele Grüße

Harald

Edit: ist die Bemerkung mit der Überladung eigentlich eine Unterstellung? Warum der ein oder andere hier dazu neigt, erschließt sich mir nur in Ansätzen, aber es fällt mir etwas unangenehm auf.

Fest steht für mich, daß man sich offensichtlich sehr schnell verschätzen kann und die Kiste ganz fix mal zu schwer ist.

Trotzdem sollten die Räder auch in dieser Situation nicht andere Fahrzeugteile berühren, das beschädigt in dem Fall den Rahmen und riskiert dazu ein Versagen des Reifens.

Hätte ich unterwegs einen Teil der Stämme in den Graben Rollen sollen?

Seebser hat die Sache glaube ich ganz gut umrissen.