Distanzscheiben und ET

als halbwissender
deine ET rechnung sollte stimmen
und die belastng in deinem fall sollte auch mit original übereinstimmen
und so extrem viel macht ne spurverbreiterung nichts aus
so die lager noch vollkommen intakt sind

Stimmt alles aus post #1

Achso - was das für 'ne Felge mit ET50?

...hmmm - ich hätte die hier noch - sind auch vom selben Konzern wie dein Kurzhauber

Vielleicht sind die was?!
https://anhaengerforum.de/forum/thread/6979

Sind halt ultraleicht (da geschmiedet, wird dich nicht so interessieren), richtige Größe - und, ganz wichtig: Sind die Mercedes-Felgen aus neuerer Zeit mit der geringsten ET - 33mm...

...preislich geh' mal lieber von der Hälfte des zweitgenannten Preises aus...

Gruß Jonas

bei 265 reifenbreite braucht man aber schon gut platz in der breite
und solln die fegen in stahl oder alu sein?
optik alt oder egal?

Stimmt da wollt' ich auch noch was zu sagen - der 265er Reifen hat aber noch 'ne ordentlichen Flankenhöhe dann hm?! Sonst ist 265 auf 'ne 7"-Felge schon recht grenzwertig, würd' ich sagen. Je höher die Reifenflanke natürlich, desto unproblematischer wirds wieder...

Zitat von wayko

... Spurplatten ...
Wenn ja, ist die Belastung für die Radlager dann dieselbe, als wenn ich gleich eine Felge mit ET30 verwenden würde?

Nein, die Belastung wird größer je dicker die Spurplatte wird. <Klugscheixxermodus_aus>
Inwiefern die 20mm mehr wirklich relevant sind, kann ich aber nicht sagen. Meine Vermutung: 20mm ist ziemlich irrelevant was die Belastung der Nabe angeht.

Gruss georg123

Zitat von georg123

Nein, die Belastung wird größer je dicker die Spurplatte wird. <Klugscheixxermodus_aus>

<Klugscheixxermodus_ein> Grundsätzlich ja. Aber im konkreten Fall ists egal, ob man 'ne Felge mit ET30 montiert, oder eine mit ET50 + 20mm Spurplatte. DAS kommt dann auf's Gleiche raus.

Du meinst, weil sich quasi die Reifenaufstandsfläche in der gleichen Lage zur Nabe befindet? Sehe ich anders.

Wie sähe es denn aus, wenn die Felge ET 1050 hat und wir 1020mm Spurplatten dazwischenlegen. Die Reifenaufstandsfläche ist noch in der gleichen Lage zur Nabe wie original bei ET30. Die Kraft greift aber nun mit einem Hebel von einem Meter an der Nabe an und bringt ein ordentliches Biegemoment auf selbige.
Ja, das sieht scheisse aus und ist realitätsfern. Aber solche theoretischen Extremwerte (Spurplatten ohne Gewicht und auch die Felgen sind nicht schwerer ...) schaut man sich doch an, wenn man solche Zusammenhänge erkennen will.

Gruss georg123

Ja.

Gleichzeitig versteh' ich, was du meinst.

Hab' deine Übertreibung mal gezeichnet... und komme aber ehrlich gesagt weiterhin auf's gleiche Ergebnis, dass die Länge "l" unverändert bleibt... und somit auch der (Gesamt-)Hebel.
upload.jpg

Vielleicht meldet sich Gerhard2 diesbezüglich mal... würde mich auch interessieren.

Wie du schon meintest... alles nur theoretischer Natur; Spurplatte ohne Gewicht etc.

Was Anderes wäre es natürlich, wenn die Kraft, also Felge mit extremer ET, ganz links der Spurplatte angreift - da ist logisch, dass die Lagerbelastung extrem zunimmt...

...naja.

Gruß Jonas

Hallo

da muß ich Widersprechen

Zitat

Die Kraft greift aber nun mit einem Hebel von einem Meter an der Nabe an und bringt ein ordentliches Biegemoment auf selbige.

die Kraft drück an der selben Stelle, maximal an der äußersten Stelle vom Reifen

und dieser Abstand Reifen-Lager ist immer der gleiche

du drückst ja nicht Außen auf die Felge, sondern aufn Reifen

einzig das zusätzliche Gewicht macht gering was aus

aber der Hebelweg bleibt immer der Gleiche

Gruß Mani

genau so isses Jonas

ich könnte ea auch noch anders erklären und begründen, aber ich denke das Georg es auch so versteht

Soweit die Theorie....

Und jetzt erklärt mir mal bitte einer das Phänomen, dass ich an meinem Auto hatte:
Fahren ohne Spurplatte - alles in Ordnung.
Fahren mit 10mm Spurplatte je Seite (also 20mm auf der Achse) - deutliche Radlagergeräusche
Hab dann nach nichtmal 2 Wochen die Spurplatten wieder runtergemacht und bin noch knapp 2 Jahre (ca. 20.000km) weitergefahren, bis die Radlager endgültig den Geist aufgegeben haben.

Alles natürlich mit der gleichen Rad-Reifen-Kombination!

Jonas, Mani: Ihr habt natürlich recht!
Wenn ich Felge und Spurplatte als ein Teil sehe (aus Nabensicht ist das ein Teil) ist es egal ob die einen "Bogen nach außen" machen. Wichtig ist das "Ortsverhältnis" Radnabenflansch - Reifenaufstandsfläche. Nur wenn die Reifenaufstandsfläche nach außen wandert, nehmen die Biegekräfte auf die Nabe zu.
Was Jay eindrucksvoll bestätigt hat:

Zitat von Jay

... 10mm Spurplatte ... Radlagergeräusche ...
Alles natürlich mit der gleichen Rad-Reifen-Kombination!

Gruss georg123