Kaufberatung Motorradanhänger für Reise-Enduro (+ Fahrradträger-Problem)

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach einem passenden Anhänger für den Transport meiner Reise-Enduro (KTM 1050 Adventure mit Koffern) und hoffe auf eure Expertise.

Die Ausgangslage: Ich möchte meine Reise-Enduro (ca. 2,25 m lang, 1,00 m breit, 1,50 m hoch) in den Urlaub (z. B. Alpen) transportieren. Bisher habe ich mir immer Anhänger geliehen, aber da ich das auf Dauer zu teuer finde, möchte ich mir nun einen eigenen zulegen.

Mein Equipment:

• Vorderradwippe vorhanden.
• Spezielle Spanngurte (Lenker + Hinterrad) vorhanden.
• Budget: Möglichst ~ 1.000 €.

Mein konkretes Problem & Idee: Ich möchte zusätzlich meinen Thule EuroWay 2er Fahrradträger für die Anhängerkupplung mit in den Urlaub nehmen. Da auf der Ladefläche des Anhängers aufgrund der begrenzten Maße (wegen meines Garagenstellplatzes) kein Platz dafür ist, habe ich überlegt, einen Deichsel-Adapter für eine zusätzliche Anhängerkupplung zu nutzen. So etwas bspw hier. So wie der Kollege aus dem Forum hier, nur eventuell andersrum - entgegengesetzt der Fahrtrichtung? Beispielbilder

Mir ist der Zaslaw 265U (Beispiel Link) ins Auge gefallen. Hier habe ich allerdings Bedenken:

• Der Abstand von der Vorderwand bis zum Anfang des Stützrads beträgt lediglich ca. 68 cm. Der Fahrradträger ist ~63cm breit.
• Reicht der Platz auf der Deichsel aus, um dort eine Kupplung für den Thule-Träger zu montieren, ohne dass es beim Rangieren oder in engen Kurven mit dem Zugfahrzeug kollidiert?
• VIelleicht kann man alle Wände abnehmen und den AHK Träger vorne auf der Deichsel entgegengesetzt der Fahrtrichtung montieren?

Meine Fragen an euch:

1. Machbarkeit: Ist die Montage einer zusätzlichen AHK auf einer so kurzen Deichsel (wie beim Zaslaw 265U) realistisch/sicher und vor allem legal?
2. Alternativen: Gibt es andere Anhänger in der Preisklasse bis 1.000 €, die eine längere Deichsel haben oder sich besser für mein Vorhaben eignen?
3. Allgemein: Was haltet ihr von der Idee, einen Fahrradträger auf diese Weise zu kombinieren, oder gibt es bessere Lösungen für mein „Platzproblem“? Ich habe auch Bedenken hinsichtlich der Stützlast. Es sind etwa (2x10 Kg) = 20 Kg Fahrräder + 20 Kg Eigengewicht des Halters + Adapter 5 Kg = 45 Kg direkt vorne auf der Deichsel.

Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe und Einschätzungen!

Beste Grüße

Okay, danke für die Antwort.
Zugfahrzeug: Seat Leon KL 2.0 TDI Bj 2024

Die bessere Lösung scheinen mir aktuell Dachträger + spezieller Motorradanhänger zu sein.
Lorries MT3 hatte ich schon mal gemietet. der Lorries MT1 sieht gut aus für meine Zwecke.
Zusammenklappbar, so stört er mich nicht auf meinem TG Stellplatz.

Ich bemühe mal die Forensuche für Erfahrungen mit dem Modell.

Danke für euren Input!

Schlussendlich habe ich mich jetzt für eine andere Lösung entschieden.
Lorries MT1 und Dach-Fahrradträger von Thule. Das ist jetzt zwar deutlich teurer aber technisch die bessere Lösung.

Bluethunder: Danke für den Hinweis, das hatte ich schon gesehen. Die Option existiert zwar, ist aber für mein Anforderungsprofil ineffizient. Ein belegter Lorries MT1 verliert seine Klappfunktion – für mich ein K.O.-Kriterium bezüglich meines Stellplatzes. Zudem ist die Klemmung eines hochwertigen Hardtail Mountainbikes mit großem Rohrdurchmesser an dieser Art Halterung eher eine Notlösung. Nach Überlegung finde ich es auch nicht praktisch für eine kleine Fahrradtour vom Urlaubsort aus mit dem Gespann über Serpentinen etc zu ziehen. Ein Fahrradträger wie die Thule ProRide sind deutlich bessere für voluminöse Carbon/Alu Rahmen von Hardtail Mountainbikes geeignet.

MiRa67: Das glaub ich nicht . Ich habe den Markt auf Kleinanzeigen beobachtet. Die dort kursierenden Angebote für 5 Jahre alte Exemplare um die 1.800–1.900 € – oft in fragwürdigem Zustand – belegen: Die Wertstabilität dieses Modells scheint super. Wenn man für ein 5 Jahre altes Gerät noch 85 % des Neupreises aufruft bzw. sogar über dem Netto Neupreis ist, ergibt es für mich keinen Sinn, wenn man für eine überschaubare Differenz ein Neufahrzeug mit Garantie und der neuesten Phase-4-Revision erhält. Die haben übrigens einige Verbesserungen erhalten im Vergleich zu den Vorgänger Modellen.

Jay: Nur zur Einordnung: Ich habe mich für die Standard-Version des Lorries MT1 für 2.199 € entschieden, nicht für die Black Edition. Bei 2.199 € Anschaffungskosten gegenüber ~30 € Tagesmiete im Verleih ist der Break-even bei moderater Nutzung nach wenigen Wochen Miete erreicht – die laufenden Kosten (Versicherung, Steuer) sind bei einem ungebremsten 750 kg Anhänger, wie die meisten hier wissen sollten, faktisch zu vernachlässigen. Wertverlust scheint auch faktisch nicht gegeben - der Kauf war für mich wirtschaftlich klar die beste Lösung.