Aerodynamik macht viel aus. Mein Friedel mit 700kg kostet mich deutlich mehr Diesel als ein normaler offener Kasten mit ner Tonne Gewicht. Wobei es nen Unterschied macht, ob ich knapp 90 nach Tacho oder 105 nach Tacho fahre. Da sind's direkt 1,2l mehr.
Kofferanhänger zum Wohnwagen umbauen. Warum ist ein Koffer so viel schwerer?
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Naja, es is zusätzlich schon nochmal ein Unterschied, ob da ein eckiger Koffer im Wind steht oder ein abgeflachter Wohnwagen. Nochmal ne Nummer windschnittiger ist dann die Kombi aus rund und schräg, also z.B. Pferdeanhänger oder auch der Debon!
Und was weiterhin noch nen gewaltigen Unterschied macht, ist auch die Form des Zugfahrzeugs: flache Flunder, Limosine, Kombi, Hochdachkombi oder Bus/Transporter….
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Wie war das? Die Geschwindigkeit geht quadratisch in die Berechnung des luftwiderstandes mit ein...
Korrigiert mich bitte aber ich will jetzt nicht suchen.. und die Theorie ist schon verdammt lange her...
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Grau ist alle Theorie.
Nach meinen Erfahrungen spielt das Gewicht des Anhängers auf Langstrecke, wie AB, fast keine Rolle.
Wenn die Schose einmal rollt, dann rollt sie. Läßt sich auch mit Physik erklären. Im Stadtverkehr sieht das sicher ganz anders aus mit Stopp & Go.
Der Windwiederstand dagegen dürfte im Stadtverkehr kaum eine Rolle spielen.
Jetzt kann man wählen was man am meisten fährt und ob man ständig in einer wandelnden Gemüsekiste schlafen will.
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Hallo
das ein Koffer schwerer ist liegt wie schon gesagt wurde daran, das er andere Lasten aushalten muß, der Rahmen ist schonmal stabiler, dann kommen die Einfaßprofile dazu und eventuell ist die Außen und Innenhaut auch dicker als beim Wohnklo, dann kommts noch drauf an wie viel der Hersteller vom Wohnklo mit der Leergewichtsangabe bescheisst, erfahrungsgemäss sind die ja alle viel schwerer als in den Papieren steht
dann hat das Wohnklo einige Fenster, da fehlt ja auch Wand, dürfte aber nicht allzu viel Unterschied zum Fenster sein und der Boden ist auf alle Fälle leichter
zu dem Mehrverbrauch, ja das stimmt schon, bisschen mehr Gewicht braucht mehr Sprit, aber es ist nicht so das jeder Liter diesen Unterschied ums gleiche erhöht, außerdem fährt man mit Anhänger in der Regel gleichmässiger und langsamer, das fängt einiges wieder auf
viel wichtiger ist aber der Windwiderstand, ich brauch mit meiner Werkzeugkiste egal ob leer (350kg) oder voll (1300kg) so knapp 10 l bei 100km/h, auf Langstrecke auch mal nur 9-9,5l
mit meim DS brauch ich leer (1200kg) auch nur 9-10 je nach Strecke und beladen (-3500kg) 10-11l und der ist deutlich schwerer, hat aber oft ne bessere Aerodynamik, Länge läuft und viel niedriger ist er auch
wenn dir Sprit sparen wichtig ist, dann mach den Koffer nur 170 -180 breit aber dafür nen Meter länger, und schon ist der Verbrauch deutlich weniger, die Front dann noch anschrägen und dann dürfte der Verbrauch ähnlich wie beim Wohnklo sein
was den Fenstereinbau betrifft, das geht ganz einfach, Ausschneiden, dann rundum so 2 cm vom Schaum rausmachen, Holzleiste einkleben, Fenster einbauen, fertig,
und die Möbel lassen sich auch einfach befestigen, darfst nur vorher keine Folie malen, dann ist das ganz einfach
Gruß Mani
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Naja, es is zusätzlich schon nochmal ein Unterschied, ob da ein eckiger Koffer im Wind steht oder ein abgeflachter Wohnwagen
Und was weiterhin noch nen gewaltigen Unterschied macht, ist auch die Form des Zugfahrzeugs: flache Flunder, Limosine, Kombi, Hochdachkombi oder Bus/Transporter….
Stimmt. Mein WoWa ist ne Schrankwand. Nahezu senkrechte Front, etwas breiter als Zugwagen und nur dezent "gerundete" Ecken. Offener Kasten vom Nachbar ist schmaler als Zugwagen, niedriger und bremst dadurch weniger.
Ist der Elch jetzt Limosine oder Hochdachkombi? Kompakthochdachkombi?
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. Eine Optimierung der Aerodynamik ist dann sinnvoller. Der Koffer ist ein Tieflader mit Rädern außen. Praktisch zum bauen und beladen nachteilig für den Luftwiederstand
der Luftwiderstand dürfte immer noch niediger sein als bei einem breiteren Hochlader.
Denn hier hast du ja die grössere Breite nur bis zur Höhe der Radkästen und nicht eine kompakte breite Angriffsfläche bis ganz nach oben.
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So ist es - und die Radkästen sind meistens ja noch abgerundet und haben keine senkrechten Wände!
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Such dir doch einen (gebrauchen) Hymer Eriba Touring. Dürfte es für 10 K geben, ist schmal, leicht, sehr stabil, keine Basteleien erforderlich, sofort einsatzbereit.
Einen Koffer ausbauen, nur um darin zu wohnen, würde ich nur in Spezialfällen machen, z.B. weil man sein Motorrad mitnehmen will.
Andreas
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Ist keine schlechte Idee.
Die Eribas dieser Zeit hatten ja noch Vierkant Stahlrohraufbau und keine Holzkonstruktion?
Ich glaube, die sind immer noch so?
Gab es in der DDR beim Qek AERO und Qek 325 auch und die sind heutzutage sehr gefragt...
Meiner ist von 86 und wenn man in die Staukästen schaut, geht einem das Herz auf. Alles wie am ersten Tag.
Solch Eriba wollte ich damals auch, aber die waren gebraucht eben aus gutem Grund teuer...
Viele Grüße,
Axel
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Ich meine, die Tourings werden immer noch mit dem Stahlgerüst gebaut. Sind daher sehr wertstabil.
Andreas
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Hallo
Einen Punkt den bis jetzt noch niemand angesprochen hat ist das ein Wohnwagen in der Regel in der Versicherung deutlich teurer ist als ein Kofferanhänger.
Da du aber leider keine Angaben zum zGG der Anhänger gemacht hast kam man das nicht eben durchrechnen. Aber wenn man beides mit 14000€ und 900kg (ich weiss das es Leergewicht ist) durchrechnet macht alleine der Unterschied Wohnwagen (mit TK 150€ SB ohne VK) bzw. Anhänger zur Güterbeförderung (mit Kasko gegen Diebstahl) einen Unterschied von 110€ pro Jahr. Bei VK des Wohnwagen sogar ca. 250€ mehr.
Gruss René
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Hymer Eriba Touring. Dürfte es für 10 K geben, ist schmal, leicht, sehr stabil, keine Basteleien erforderlich, sofort einsatzbereit.
Simmt so nicht ich möchte ein Wohnwagen der auch mal Autark stehn kann. Dh große Batteie und Solar.
Auf den Koffer würde ich rund 1KW Solarmodule packen und eine 2 KW LifePo4 Batterie. Solaranlage + Koffer ohne Ausbau wäre ich dann bei 10k
Einen Punkt den bis jetzt noch niemand angesprochen hat ist das ein Wohnwagen in der Regel in der Versicherung deutlich teurer ist als ein Kofferanhänger.
Der Koffer hat ab Werk ein zGG von 2700 Kg der Wohnwagen um die 1100-1200 Kg.
Sofern ich ein anbieter finde würde ich aber nur eine Achse verbauen und auf 2000 Kg zGG Gewicht gehn.
Die Fehlende Achse spart Gewicht und Unterhaltskosten. 2t zGG sollten immer noch genügen wenn man in Leichtbau geht.
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ne 2 Tonnen Achse ist aber auch recht teuer weil nicht gebräuchlich.
Da ist ne 1800er wesentlich günstiger
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Simmt so nicht ich möchte ein Wohnwagen der auch mal Autark stehn kann. Dh große Batteie und Solar.
Auf den Koffer würde ich rund 1KW Solarmodule packen und eine 2 KW LifePo4 Batterie
Was hast du denn damit vor
Gruß Benni
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Ich tippe.mal ... Geld verbrennen
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Wow 1kw Solar und 2kw/h??? Speicher? Also den Speicher verstehe ich ja grade noch. Habe ich ja selber im WoWa (12v/180Ah => 2,16 Kw/h) und werde wohl von Blei-Säure auf LiFePo wechseln - aber nur wegen Spannungsstabilität bei hohen Entladeströmen.
1kw Solar ist denke ich zu viel. Habe 200W auf dem Dach und hatte jetzt im Urlaub nachmittags/abends immer ne volle Batterie.
