Die Dinger nennen sich "Chariereisen", werden von Steinmetzen benutzt um Steine in form zu bringen oder die Oberflächen zu gestalten. Dazu gibts normaler noch einen Holzklüpfel.
Hmm, wenn ich nach Chariereisen suche bekomme ich nur stumpf oder scharf geschliffene.
Die haben aber alle vier einen Hohlschliff.
Ich denke aber auch, dass die für Steinbearbeitung sind, Opa und Uropa haben beide bei der Deutschen Asphalt gearbeitet.
Muss mal Google Lens probieren.
Moin Zusammen,
ich habe gesttern mal acht Stunden alte Schränke von meinem Großvater durchwühlt.
Eigentlich wollte ich nur kurz alte Farben, Öl und co. rauskramen um das morgen zum Schadstoffmobil zu bringen, hat sich dann irgendwie anders entwickelt.
Die Anzahl meiner Schraubenschlüssel, Körner und Hämmer hat sich ca. verdreifacht, dazu ~20 Meißel usw.
Allerdings hab ich vier von den Dingern gefunden und wollte mal fragen ob jemand die zufällig kennt.
Mit ARM konnte ich anfangs im Forum nix anfangen. Gar nix.
Bis einer was von AntiRutschMatten schrieb… dann gingen di(vers)e Lichter auf 😉
Und wieder eine neue Abkürzung gelernt.
Als Informatiker hätte ich bisher bei der Abkürzung bisher auf eine alte Prozessor-Architektur verwiesen und mich gewundert wieso die in Anhängern genutzt werden.
Respekt. Das hab ich so genau noch nie gesehen.
Laub weggebracht mit dem Kipper
Jetzt wirklich mal ganz blöd und ohne Vorurteile gefragt:
Bringt die Kippfunktion bei der Größe und dem Winkel wirklich etwas?
Ich kann mir das gerade nicht so recht vorstellen. 
Edit: Wenn ich das richtig sehe kannst Du in gekipptem Zustand auch nicht ein Stück vorfahren um die Ladung runterrutschen zu lassen, oder?
Diese blöden Unfälle passieren viel schneller als man denkt.
Hatte bisher drei Stück:
- Als Fahranfänger nach ~ 4 Wochen direkt auf nassen Laub zu spät gebremst und zwei Stoßstangen verdellt
- An der Ampel gestanden, in den Rückspiegel geguckt und gesehen dass die hinter mir das Bremsen nicht mehr schafft. Ihr Auto war ein Totalschaden, bei meinem Passat war die Stoßstagne hinten links eingedrückt. War egal, fiel eh der Abwrackprämie zum Opfer.
Und mein letzter Unfall war auch von mir verschuldet: Hab nen Motorradfaher übersehen. Zum Glück hatte er nur ein paar leichte Prellungen.
Allerdings kann ich mir das bis heute nicht erklären. Ist ne Kreuzung 200m von mir entfernt die ich jeden Tag mehrmals nutze, der Biker hatte ne weiße BMW, nen Helm in Warn-Orange auf und Licht an. Den weißen Mercedes hinter ihm hab ich gesehen und gedacht: "Das schafffst Du ja locker", halt wie immer, der war noch ~300m innerorts entfernt.
Ich kann mir bis heute nicht erklären wie ich das Motorrad übersehen konnte. Rasen konnte er nicht, den Mercedes hätte er durch Gegenverkehr nicht überholen können und er ist mit ca. 15 km/h Restgeschwindigkeit noch in meinen Kotflügel gefahren.
Wahrscheinlich war er hinter dem einzigen Baum verborgen der dort steht und den Blick nach links einschränkt.
Wie auch immer, seitdem mag ich die Kreuzung nicht mehr.
Feines gespann, gefällt mir und ein Freund der Reflexstreife bin ich auch. Hab bei mir an den Seiten und vorne noch weißes Band dran.
verstehe auch nicht so recht die Beschränkungen für das Reflexband.
Hier inner Heide geht das eigentlich. Alle eiern einigermaßen vorsichtig rum und kommen an, gibt nur immer ein paar Spezialisten die auch bei Schnee und Glatteis drängeln.
Wenn Du dann nach Hamburg reinfährst hast Du aber jeden Winter mindestens zwei, drei Mal heckgetriebene Sportfahzeuge die nen leichten Hügel nicht schaffen, quer stehen und dadurch den Rest der Welt nerven.
ist aber kein direkter vergleich
da nebler in der regel um einiges tiefer angebracht sind
und somit licht unter die suppe bringen können
und je höher das hauptlicht fahrz technisch verbaut ist,desto größer die eigenblendung
selbst lkw haben heutzutage die hauptscheinwerfer sehr weit unten
Jupp, das ist korrekt.
Ich meinte aber in diesem Fall den Unterschied zwischen den alten Halogen-Lampen und den LED-Scheinwerfern in meinem aktuellen Wagen. Was Eigenblendung angeht ist das definitiv ein Unterschied.
Bei besserem Wetter ziehe ich die LEDs den alten Halogenlampen jederzeit vor, gibt allerdings auch Nachteile.
bei Nebel sind LED auch unterlegen, die Eigenblendung ist einfach höher, wer das leugnet ist einfach blind und merkt eh nichts
Hab ich bei meinem Wagen auch merken müssen als ich zum ersten Mal bei richtig dichtem nebel durch die Feldmark bin.
Bin dann mit Standlicht und Nebelschweinwerfern weitergefahren, die beiden einizgen Halogenlampen in meinem Auto.
Durch die geplante Neuanschaffung eines Anhängers bin ich auf ein kleineres Übel gestoßen:
Bei einigen Anhängern gibt es keinen Hinweis auf die zulässige Zugkraft bei den Zurrpunkten.
Und das muss dann den Händler ganz schön aus der Nase ziehen, weil es auch in deren Anzeigen nirgendwo steht.
Das hab ich mich in nem alten Thread auch schon mal gefragt:
Alter Beitrag mit Bildern
Kann es eventuell sein, dass einige Hersteller ihre Zurrpunkte nach DIN testen lassen und andere nur ein paar Haken/Ösen einbauen damit man da was festbinden kann?
Bei meinem Koch sind die z. B. mittels schickem Aufkleber offiziell als Zurrpunkt ausgewiesen.
koch-din-aufkleber.jpg
ich kenn bei H7 zwei Systeme, einmal mit Klammer wie bei H4
und einmal werden die einfach nur gesteckt und rasten ein
aber in beiden Fällen hast ja die Nase und somit geht nur eine Stellung
Ja, die Nase hast du, Du kannst nur leider absolut nichts sehen. Der TÜV-Mann wusste wie man den Stecker halten muss und hatte kein Problem beim einsetzen.
Ich hatte mir gemerkt wie ich die raus genommen habe, dann kam mir meine Oma mit Alzheimer dazwischen. Das waren mal 30 Minuten Aufregung, danach stand ich dumm da und hatte es vergessen. Mochte die Klammern auch immer mehr als zu drehende Stecker.
Nicht heute aber letzte Woche:
Frustriert nen Wechsel der H7 bei Mutters altter C-Klasse aufgegeben. Hab das Ding nicht wieder im Scheinwerfer befestigen könnnen und sie dann lose drin hängen lassen. Nächsten Tag war TÜV fast direkt neben Mercedes, brauchte also kein Licht.
Den Vormittag darauf ist sie zu Mercedes. Die haben die Lampe wieder aus der Fassung genommen, 180° gedreht, wieder reingesteckt, gesagt: "Da hat ihr Sohn was abgebrochen, ist jetzt aber wieder fest"
Dannn ist sie die 100 Meter zum TÜV. Aussage TÜV beim Licht messen: Die H7-Lampe ist ja falschrum drin und locker. Prüfer nimmt die H7 raus, dreht sie um und setzt alles ein. Dauer ~ eine Minute. "Jetzt isses gut".
War ein wenig frustriert, aber ich konte drehen wie ich wollte, ich hab den blöden Stecker nicht mehr fest bekommen.
Beim Z3 (Baujahr 99, Erstbesitzer) von meinem Vater war es vor ~3 Monaten das gleiche Spiel: Zum ersten Mal ist vorne eine Lampe defekt. Stecker rausgenommen, Lampe getauscht, nach 30 Minuten frustriert aufgegeben.
Also nen Nachbarn gefragt (Mercedes-Mechaniker). Der guckt sich alles an und sagt: "Der Stecker ist falsch zusammengebaut. Keine Ahnung wie die den im Werk festmachen konnten."
Zerlegt den Stecker, baut ihn neu zusammen und siehe da: funktioniert haargenau wie in der Anleitung beschrieben.
Fazit: Ich habe keine Ahnung bei wie vieleien Scheinwerfern ich schon die Leuchtmittel getauscht habe, aber die Autos meiner Eltern fasse ich nicht mehr an... 
Verdammt, an so banale Aufkleber hab ich noch nie gedacht obwohl die eigentlich an diversen Geräten kleben...
Danke, werde ich mir die Tage mal bestellen.
Verdammt, bin ja auch schon elf Jahre als Zuschauer hier....
Naja, dieses schiefe Einparken muss man auch zeitlich betrachten, wie @yellist schon gesagt hat.
Bin heute abend auf dem Heimweg bei *großer Einzelhandel* angekommen, wuseliger Parkplatz mit lauter rumfahrenden Autos. Hab mich dann zwischen zwei Autoe gestellt, bin kurz rein um Grundnahrungsmittel für den Winter zu kaufen (Glühwein und Schuss).
Als ich wieder draußen war stand mein Auto alleine da, mitten auf dem Strich geparkt. Die Autos links und rechts waren weg.
Das geht schnell, war keine zehn Minuten im Laden. Aus solchen Erfahrungen urteile ich nur noch über Leute die ich direkt bescheuert einparken sehe.
Nein, Du darfst keinen dreiachsigen LKW bis 18,75t fahren, sondern nur einen ZUG mit einachsigem Anhänger, insgesamt über 12t
Moin,
war blöd formuliert, lag wohl am Glühwein:
Meinte halt die klassichen 7,5-Tonner mit dem Einachser bzw. Tandem, also insgesamt 3 Achsen genau wie Du geschrieben hast.
Sind ja früher massenhaft bei Möbel- und Umzugsunternehmen usw. gelaufen.
Aber Du hast Recht, die 18,75 Tonnen sind nicht wirklich irgendwo zu finden.
Nachdem ich jetzt aber noch mal ne Weile rumgesucht habe da mir gerade langweilig war habe ich zumindest einen sehr wahrscheinlichen Grund für diese Zahl gefunden über die ich immer wieder gestolpert bin (Sollten daher 18,5t sein, nicht rechnerische 18,75t):
§ 34 Abs. 4 Nr. 3 Buchstabe a StVZO
| 3. | Doppelachslast von Anhängern unter Beachtung der Vorschriften für die Einzelachslast | ||
| a) | Achsabstand weniger als 1,0 m | 11,00t | |
Ich hoffe mal das stimmt, habe über die Jahe immer wieder mal nachgeguckt und neue Fehler in meinen bisherigen Annahmen gefunden...
Genau, und früher - zu der Zeit als ich den ausgehändigt bekommen habe - war er unbefristet und ohne weitere Auflagen (die Straßenverkehrsregeln sollte man schon einhalten) gültig. Also nicht wirklich Bestandsschutz.
Die Gewichtsgrenze liegt aber bei 7,5t für das Zugfahrzeug und 12t für das Gespann. Wobei das Gespann jetzt auch über mahr als 3 Achsen verfügen darf. Bei über 12t sind dann nur noch 3 Achsen erlaubt, sofern man nur die Klasse 3 hatte. Alles sehr logisch und verständlich aufgebaut.
Hab diese interessante Schlüsselzahl 79 in meinem Führerschein auch.
79(c1e>12000kg, l≤3)
Zitat:
Beschränkung der Klasse CE aufgrund der aus der bisherigen Klasse 3 resultierenden
Berechtigung zum Führen von dreiachsigen Zügen mit Zugfahrzeug der Klasse C1 und
mehr als 12000 kg Gesamtmasse und von Zügen mit Zugfahrzeug der Klasse C1 und
zulassungsfreien Anhängern, wobei die Gesamtmasse mehr als 12000 kg betragen kann
und von dreiachsigen Zügen aus einem Zugfahrzeug der Klasse C1 und einem Anhänger,
bei denen die zulässige Gesamtmasse des Anhängers die Leermasse des Zugfahrzeugs
übersteigt (nicht durch C1E abgedeckter Teil).
Die vorgenannten Berechtigungen gelten nicht für Sattelfahrzeuge mit einer zulässigen
Gesamtmasse von mehr als 7, 5 t.
Der Buchstabe L steht in dieser Schlüsselung für die Anzahl der Achsen
Klasse 3, jetzt Schlüsselzahl 79:
- Zugfahrzeug bis 7.500kg und Zuggewicht bis 12000kg: unbegrenzte Achsen
- Zugfahrzeug bis 7.500kg und Zuggewicht bis 18,75t bei zulassungsfreien Anhängern: unbegrenzte Achsen
- Zugfahrzeug bis 7.500kg Anhänger bei denen die zulässige Gesamtmasse die Leermasse des Zugfahrzeugs übersteigt: 3 Achsen
Klasse 5, jetzt Schlüsselzahl 174:
- Alle Zugmaschinen bis 40 km/h, mit Anhänger aber maximal 25 km/h, keine Gewichtsbegrenzung
Klasse T: Land- und Forstwirtschaftliche Fahrzeuge bis 60 km/h, keine Gewichtsbegrenzung
- Ich darf also die klassischen Möbel-LKW fahren bis 18,75 Tonnen mit 3 Achsen und 80 km/h
- ich darf ein Zugfahrzeug bis 7.500kg und zGG 18,75t fahren mit mehr als drei Achsen aber zulassungsfreien Anhängern, aber nur bis 25 km/h
- Ich darf z. B. für meinen Cousin (Landwirt) seine Kartoffeln mit dem großen Traktor mit 60 km/h und zwei Anhängern fahren
- Hole ich jetzt für mich Holz aus dem Wald darf ich nur nen Traktor mit 40 km/h fahren, da ich aber nen Anhänger nutze darf ich den nur mit 25 km/h bewegen
Diese Führerscheinklassen können einen echt in den Wahnsinn treiben. Klasse 2 zu machen lohnt sich für mich aber nicht.
Acht Stunden mit Mineralwolle ein Dach gedämmt.
Und wie jedes Mal bin ich froh, dass ich das nicht regelmäßig machen muss, auch wenn es definitiv besser ist als mt der alten Glaswolle.
