...
Wie unprofessionell und dilletantisch die Achsenhersteller arbeiten; ....
erkennt man zum Beispiel daran, dass die kein wasserfestes Fett bei den so genannten "wasserdichten Achsen" verwenden.
...
Nicht wasserfestes Fett, mmh ... irgendwie interessant. 
Zum Thema Lager:
Nehmt bei Kompaktlagern die wasserfesten von AL-KO,
die sind im Aufbau und von den Dichtungen speziell konstruiert.
P.S. Slippen mit warmen/heißen Bremsen hält übrigens keine Dichtung / Lager
lange durch.
...
das gilt aber nur für die PAV Serie von Peitz
...
Vorsicht !
PAV/SR ..... Ausf. X
hat nen Federspeicher am HBH, da dass X für nen langen Auflaufweg steht !!!
Wenn du auf neue Achsen umrüstest, dann bedenke,
dass dann auch die Auflaufbremse meist fällig wird !
Stichwort RüFa und nachspannender Handbremshebel !
@ Gerhard
Die Trailer hatten natürlich "nur" die Fahrwerkskomponenten
von Knott. Eigentlicher Hersteller war ein ganz normaler Fahrzeugbauer.
Ja. Die Trailerbremsen wurden pneumatisch angesteuert und dann auf
hydraulisch gewandelt.
Nein. Ich arbeite nicht bei Knott, sondern bei einem Großhändler,
der alles mögliche an Fahrwerkskomponenten vertreibt und
bin eben seit ca. 10 Jahren mit der Trailertechnik ganz gut vertraut.
Ob die Kernkompetenz von Knott nun bei den industriellen Bremsen
(Traktoren, Komunalfahrzeuge, Gabelstapler etc.) oder bei den Trailern liegt,
kann ich nicht beurteilen. Ich weiß aber,
dass beide Geschäftbereiche strikt getrennt werden.
Bei einigen Knott-Trailern haben wir mal hydraulisch / pneumatische
Systeme realisiert mit ABS.
Also rein hypothetisch:
Auflaufbremse mit hydraulischer Übertragung
und schon kann man regelnd (ABS) eingreifen.
Eine Nachrüstung ist nicht nötig.
Die alte Peitz hat einen so kurzen Auflaufweg,
da muss nix nachgespannt werden.
Ein ESP für Wohnwagen gibt es bereits zum nachrüsten,
aber von einem ABS habe ich bisher noch nichts gehört.
In Amerika wäre so etwas denkbar, da dort die Anhänger
elektrisch gebremst werden.
Wieso Carsten ?
Lagerpaarung noch feststellen und dann hast du alle Daten zusammen !
....
habt ihr in Bayern jeden Tag 2 mal Hochwasser von 3,8 Meter ?
....
Manchmal haben die da unten sogar Hochwasser bis in die Innenstadt !
Soweit es mir bekannt ist, wird die Stützlast dem Zugfahrzeug
zugerechnet und nicht dem Anhänger.
Deshalb gab es auch mal nen schweren Bauanhänger der ein zzGG von 3650kg
hatte. Wurde die Stützlast von 150kg ausgenutzt, waren es eben nur noch
die erlaubten 3500kg im angekuppelten Zustand.
Es ist mir mal zu ohren gekommen, dass beim Leergewicht des Anhängers
das Gewicht der Räder abgezogen wurde, da es nicht zur tragenden Masse
gehörte. Kennt da jemand mehr ?
Nur mal so nebenbei:
Von solchen Achsen die Finger lassen.
Nicht wegen der RüFa sondern wegen den Auflageböcken,
die hier einen Teil des Rahmens ausmachen.
Wenn dann später mal die Achse getauscht werden soll,
viel Spaß mit den Anpassungen !
P.S. Ich benutze nur stabile und große Auflaufbremsen !
Irgendwo zwischen 900 und 2350mm ! 
EGB 10U sagt nur was über den Typ der Achse aus,
aber leider rein garnichts über Maße und Ausführung.
Kölle mhh.
Nee, leider das ist einfach zu weit weg für mich.
Benötigte Ersatzteile:
Anzugsring 207.489.02.03
Spannstift 700.174
Spannstift 700.226
Schraube 207.871.04.01
Alles AL-KO Ersatzteilnummern und hier über den Shop
bestellbar.
Der unfreundliche Mod. *grins*
Die Bremse ist m.E. ireparabel. Habe im Ersatzteilblatt
das Teil nicht gefunden.
Und ich wollte niemandem auf die Füße treten, ehrlich.
ABER
Ob deine AE einfach getauscht werden kann, bestimmt
einzig und allein deine Achse und die daran montierte Radbremse.
Deine AE kann man sperren, ja, aber das hat eben überhaupt nichts
mit einer RüFa zu tun.
Alle Infos sind in meinem Beitrag enthalten.
....
Jetzt haben wir ein Problem, denn die AL-KO120S-1 Ausf. B hat noch keine Rückfahrautomatik und ein einfacher Austausch der kompletten Zugeinrichtung fällt damit flach.
...
BLÖDSINN !!!
Die Rückfahrautomatik hat garnicht aber auch rein garnichts
mit der Auflaufbremse zu tun !!!
Bringe bitte mal in Erfahrung welche Radbremse auf der Achse montiert
ist ! Es sollte eine 2050 oder eine Bremse der SR Baureihe sein,
beide besitzen bereits ein RüFa und ein Austauch gegen eine aktuelle
AE steht dann nichts im Wege (z.B. 161S).
Da die RüFa der SR-Bremsen noch nicht sehr zuverlässig gearbeitet
hat, gibt es von AL-KO eine Nachrüstsatz für die 161S, um sie
für das Rückwärtsfahren manuell zu sperren.
Mal ganz einfach:
Maximaler Weg der Radbremse 100mm (rein hypothetisch).
Normales Fahren:
Max. Weg ist nur 70mm, es wird die volle Bremskraft erreicht.
Rückwärts Fahren:
Es werden 70-85mm Weg erreicht, in diesem Bereich macht
die RüFa auf und man kann rückwärts fahren.
Handbremse rückwärts:
Es werden über 85mm Weg erreicht und die Autotomatik
der RüFa überwunden und wieder volle Bremsleicstung erreicht.
Alles klar ???
P.S. Die Angabe der Wege ist reine Willkür und dient nur der
Veranschaulichung !!!
Ohne zu wissen welche Achse von welchem Hersteller ersetzt werden muss,
würde ich die Finger davon lassen !
Einziger aktueller Hersteller ist WAP mit der dementsprechenden Bremse
R234.
