Stützlast addieren mal anders?

Das ist die "alte" Version .....

"damals" wurde das tatsächlich gewogene Gewicht des vollgetankten, ansonsten aber leeren Fahrzeuges in die Papiere eingetragen.

Für den ungebremsten Anhänger galt dann: max. die Hälfte des um 75 Kg ( für den Fahrer ) erhöhten Leergewichtes. Da kein Auto ohne Fahrer mit einem Anhänger fahren kann, wurde das Fahrergewicht sinnvoller Weise hinzugerechnet.
( oder eben halbes Leergewicht + 37,5 Kg )

Seit Jahren werden aber dem tatsächlich gewogenen Gewicht des leeren Fahrzeuges 72 Kg für den Fahrer + 3 Kg für persönliche Ausrüstung zugeschlagen und diese Summe in die Papiere eingetragen.
Daher gilt : zulässige ungebremste Anhängelast max. 50% des in den Papieren eingetragenen Leergewichtes.

"Alte" TÜV-Prüfer, die die Fortbildungskurse schwänzen, mischen dann schon mal den "alten" 75-Kg-Zuschlag mit dem "neuen" Leergewicht.

Außerdem scheint es so zu sein, dass die alten Unterlagen noch im Umlauf sind.
Und die Vorgaben/Vorschriften daher fleißig gmischt werden.

Ist mir ja auch egal ......

aber die ungebremste Anhängelast stammt nicht aus der Serienzulassung für den Smart ...... sondern wurde nachträglich von einem Tüv-Prüfer eingetragen ......
und deshalb wundere ich mich nun nicht mehr über die (zu) hohe Anhängelast

Manfred

Soweit es mir bekannt ist, wird die Stützlast dem Zugfahrzeug
zugerechnet und nicht dem Anhänger.

Deshalb gab es auch mal nen schweren Bauanhänger der ein zzGG von 3650kg
hatte. Wurde die Stützlast von 150kg ausgenutzt, waren es eben nur noch
die erlaubten 3500kg im angekuppelten Zustand.

Es ist mir mal zu ohren gekommen, dass beim Leergewicht des Anhängers
das Gewicht der Räder abgezogen wurde, da es nicht zur tragenden Masse
gehörte. Kennt da jemand mehr ?

Zitat

ist mir mal zu ohren gekommen, dass beim Leergewicht des Anhängers
das Gewicht der Räder abgezogen wurde, da es nicht zur tragenden Masse
gehörte. Kennt da jemand mehr ?

davon hab ich noch nie was gehört, aber ich kenne auch nicht alles, das einzige was ich in die Richtung kenne hat aber mehr mit irgendwelchen Formeln für die Federung zu tun oder Belastung der Strasse oder irgendsowas, dazu mußt aber vermutlich dipl Dr Dr Ing usw sein damit des kapierst,
allerdings gehts da um die ungefederten Massen, also nicht nur Reifen allein, sondern auch Achse bzw Aufhängung

aber ansonsten muß ich passen

Zitat von Grmpf78

Es ist mir mal zu ohren gekommen, dass beim Leergewicht des Anhängers
das Gewicht der Räder abgezogen wurde, da es nicht zur tragenden Masse
gehörte. Kennt da jemand mehr ?

Das hilft dir aber bei einer Kontrolle wenig, bei der Ermittlung des tatsächlichen Gewichtes werden die Räder mitgewogen.Darauf steht nämlich der Hänger auf der Waage.

Vielleicht wurde so das sehr optimistische Leergewicht mancher Wohnwagen ermittelt.....

Zitat von Grmpf78

Soweit es mir bekannt ist, wird die Stützlast dem Zugfahrzeug
zugerechnet und nicht dem Anhänger.

Deshalb gab es auch mal nen schweren Bauanhänger der ein zzGG von 3650kg
hatte. Wurde die Stützlast von 150kg ausgenutzt, waren es eben nur noch
die erlaubten 3500kg im angekuppelten Zustand.

Es ist mir mal zu ohren gekommen, dass beim Leergewicht des Anhängers
das Gewicht der Räder abgezogen wurde, da es nicht zur tragenden Masse
gehörte. Kennt da jemand mehr ?

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Hi,

die Masse der Räder gehört definitiv zur Leermasse dazu. Die Räder sind sogar zweifach problematisch, wenn es um die beim Bremsen zu vernichtende Energie geht: zum einen haben sie eine träge Masse, also kinetische zum anderen eine rotatorische Energie.

Ein Bauanhänger mit Auflaufbremse kann die Gesamtmasse von 3650 kg nur haben, wenn die max. Geschwindigkeit bei 40 km/h liegt und die Bremse auf alle Räder wirkt.

Gruß
Gerhard