Wieviel offroad verträgt ein Standard Anhänger?

Hallo

Zitat von Sprotte

Oder ist das alles sinnlos und sollte man auf einen der extrem teuren Spezialanhänger sparen ?

naja, unter denen sind auch nur normale Achsen

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ich würde aber so ne Achse nicht unbedingt bis auf Nennlast belasten

und dann ist halt die Frage wie der Rest gebaut ist

dieser "tolle" Offroadanhänger für 11 Riesen

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ist ein ganz normaler Koch mit Zelt drauf, also scheints zu gehen

der Preis ist halt bisschen übertrieben finde ich

Zitat von Sprotte

Bei schweren Gelände würde ich den Anhänger stehen lassen, aber polnische Feldwege, schwedische Schotterstraßen und normale unbefestigte Alpenpässe möchte ich schon gelegentlich mitnehmen

das sollte gehen, du wirst da ja nicht mit 90 drüber brettern

Moin Sprotte,

was soll denn da passieren bzw. in welcher Disziplin ist ein Offroad-Anhänger erwartungsgemäß besser als ein normaler?

Entweder Dein Jimny bekommt ihn nicht den Berg hochgezogen, dann ist der Hänger zu schwer für die Steigung, da hilft auch ein Offroader nicht, eher im Gegenteil, denn dessen Rohgewicht ist höher.

Oder er steckt im Morast fest, weil auch die Antriebsräder Deines Jimnies sich eingegraben haben.

Die dicken Stollen auf den Rädern des Offroad-Hängers bringen erst etwas, wenn Du die über eine Kardan-Welle mit dem Motor des Jimnies verbindest.

Meiner Meinung nach spielt das bei einem einachsigen Anhänger garkeine Rolle. Wo soll es da eine besondere Belastung geben, angemessne Fahrweise vorausgesetzt??

Etwas Magenschmerzen habe ich manchmal bei meinem Zweiachser, den ich schon auch mal durch "schweres Gelände" ziehe. Dabei liegt die volle Belastung halt auch immer wieder mal nur auf 2 Rädern, was strenggenommen sowohl die Achse, als auch die Reifen überlastet. Andererseits sind das immer nur kurze Momente und dann auch nur Schrittgeschwindigkeit, sodaß nicht noch zusätzlich dynamische Kräfte auf die Achsen einwirken.

Die "Offroad"-Anhänger haben in der Regel einfach nur größere Bereifung, damit die Bodenfreiheit besser wird. Das ist alles...

Zitat von Jurgis

Die dicken Stollen auf den Rädern des Offroad-Hängers bringen erst etwas, wenn Du die über eine Kardan-Welle mit dem Motor des Jimnies verbindest.

Stimmt nicht ganz. Mir ist dieses Jahr im Urlaub an einer blöden Stelle des Anhänger leicht seitlich weggerutscht, was mit grobstolligerer Bereifung sicher nicht passiert wäre. Deswegen werde ich zwar nicht auf Geländestollen umstellen, aber bei nächsten Reifenwechsel kommen zumindest etwas grobere Witerreifen drauf. Das sollte dann schon helfen. Und sooo extremes Gelände fahre ich im Urlaub eh nicht...

Viele Grüße

Clemens

Der ist ja süß

Das mit dem Zelt könnte in der Tat eng werden wenn es auf den Anhänger soll!

Zitat von Eduard Fan

Bei der Grundfläche, schläfst Du wie eine Sardine oder das Zelt steht dermaßen über, dass man sich hierzu Gedanken machen muss ...

Erinnere dich an mein Dachzelt vom Treffen. Das ist auch nur 220x120cm im zusammen geklappten Zustand und das ist bei uns für 6 Leute. Die normalen Zelte sind 140/160x120cm

Zitat von Sprotte

So wird der Anhänger bisher genutzt, auf den Thule Quertraversen würde dann das Zelt verschraubt werden...

Mach es einfach. Und ganz ehrlich, wenn Du nicht vollkommen bescheuert fährst, wird Dein Anhänger keinen Schaden davontragen, und Offroad-Bereifung wirst Du ebenfalls nicht wirklich brauchen.

Schwedische Schotterstraßen? Da war ich trotz Starrachsen und Blattfedern mit meinem WoMo auch schon mit 80km/h unterwegs. War sogar als Höchstgeschwindigkeit ausgeschildert und kein Problem, da die Pisten sehr gepflegt waren. Ansonsten fährt man einfach angemessen und gut ist es.

Die Gall-Boys sind bekannt?

Da kannst Du abschätzen, ob Du so unterwegs sein willst und evtl. eine höhere Bodenfreiheit sinnvoll wäre. Ansonsten sehe ich mit den Serienkomponenten echt kein Problem, zumal ich gerade gesehen habe, daß der Anhänger eh nur max. 350kg wiegen wird.

Der Jimny hat 5x139,7

Hab ich noch NIE gehört!

Prinzipiell kannst du auf den Anhänger alle Reifen drauf machen die von der ET passen, nicht am Kasten schleifen und unter den Kotflügel passen.

Und bei der einen oder anderen Sache kann man ja selbst Hand anlegen.

Achte darauf, das die ET deine Umrüst Felge für die Achse freigegeben sein muss!

Ansonsten hast du eigentlich alle Möglichkeiten:

Achso, bedenke das wenn du den Anhänger höher legst er nichtmehr vernünftig hinter dem Fabia steht, sprich er hängt vorne runter.

139,7 ist der typische offroad Japan Lochkreis gibts als 5 oder 6 Loch, haben alle so

bei ner ungebremsten Achse ist ne Eintragung in der Regel kein Problem

Freigängigkeit muß halt sein, ansonsten ist es egal

Zitat von Sprotte

Für die Lochkreise gibt's Adapter, idealerweise wäre eine wahlweise Eintragung der Räder....

Die Lochkreisadapter (meist ja direkt in Verbindung mit Spurverbreiterung) haben in der Regel aber keine Zulassung für Anhänger, sondern nur für PKW!

"Normal" werden solche Lochkreisadapter/Spurverbreitereungen mit PKW-Zulassung problemlos

auch auf Anhängern eingetragen, wenn die Radlast passt ... was bei einem 500Kg-Anhänger nicht das Problem sein sollte.

Manfred

Jedenfalls kenne ich das aus Schleswig-Holstein und Hamburg so.

edit:

es könnte sein, dass ein Lochkreisadapter von 4x100 auf 5 x 139,7 wegen "Lochkreisüberschneidung" nicht möglich ist ...

bzw. nur mit einen teureren "Sandwichadapter".

Mefro hat Felgen (Stahl) 6x15" Lkr 100x 4 und ET30