E-Mobilität, Strom-/Energieerzeugung allgemein, Klimakram...

Zitat von Der Glonntaler

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Zitat von Der Glonntaler

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ist es nun verboten Leute aufzuklären, die glauben man könnte der Bürokratie nicht entgehen oder die glauben es wäre mehr Aufwand, weil einem das mancher gerne vorgaukelt?

Zitat von juergen515

Steuerlich ist man dann raus, allerdings würde ich auf eigenem Grund dann doch einspeisen, wenn es die Installation vor Ort zulässt.

Nulleinspeisung macht halt bei ner 20-30kWp Anlage keinen Sinn - im Sommer weißt ja nicht wohin mit dem ganzen Strom.

Meine Überlegung war: 20kWp für mich selbst inkl. neuer Wärmepumpe (und so überdimensioniert, damit auch in der dunklen Zeit a bissle was für die WP kommt), 10kWp nach neuer Vergütung als Volleinspeisung.

Nächstes Kalenderjahr dann nochmals 10kWp als Volleinspeisung (damit ich unter den 30kWp bleibe, die der Netzbetreiber abnehmen muss - mWn zählen die 30kWp für jedes Kalenderjahr dann wieder neu).
Dann wäre die Scheune voll (Ost/West) und sinnvoll genutzt.

Es ist aber schon ein Krampf, überhaupt die zweite Steuernummer zu bekommen, um ein Gewerbe anmelden zu können.
Hast du das Formular in ELSTER selber ausgefüllt oder einen Steuerberater machen lassen?

Tu's mal hier rein, passt halbwegs zum Thema. Interessante Rückblende, geht 30 Minuten.

https://www.deutschlandfunkkul…ng-verkehrswende-100.html

Hier hat sich einer die Mühe gemacht und alle E-Autos mit AHK aufgelistet.

Sortiert nach Anhängelast.

https://www.motor-talk.de/foru…html?page=11#post63232971

Wenn ich dieses Thema so lese, bin ich zufrieden, dass ich meinen 2l-Sauger und kein E-Auto habe...

Zitat von Tomfred

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Ist dann eine Marktlücke für alle Hängerbesitzer! Mit großem Diesel - Notstromer los.

Wie lange hält eine durchschnittliche Batterie den die "Komforttemperatur" im Auto?

kommt auf die Temperatur an

bei Minus 10 draußen und 20 Innen, geht was man so hört fast die Hälfte der Reichweite für die Heizung drauf

aber einfach Google fragen

Zitat

ein Renault ZOE Z.E. 50 und ein VW e-up mit einer angenehmen Innenraumtemperatur von 22 °C und aktiver Sitzheizung abgestellt. Die Fahrzeugbeleuchtung war auf Standlicht geschaltet, damit das Fahrzeug auch im Stau stets sichtbar wäre. Die anschließende Nacht brachte strengen Frost von -9 bis -14 °C .

Das Ergebnis: Nach 12 Stunden waren beim Renault Zoe etwa 70 Prozent und beim VW e-up etwa 80 Prozent des Akkus verbraucht. Der Leistungsbedarf für die elektrischen Verbrauch lag also beim e-up im Schnitt bei rund 2 Kilowatt, beim Renault Zoe bei 3 Kilowatt.

Das bedeutet: Auch bei solch sehr winterlichen Bedingungen könnte man mit der 52 Kilowattstunden großen Batterie des Zoe ungefähr 17 Stunden und mit den 32,3 Kilowattstunden des e-up 15 Stunden ausharren.

Moin

Soweit richtig. Gibt aber auch Unterschiede in Sachen Heizung. Normale Wasserheizung oder eben ne Wärmepumpe, bei dieser Methode kann die Reichweite um bis zu 20% höher sein als bei der klassischen elektrischen Heizung.

Den direkten vergleich hatte ich noch nicht.

Gruß Mario

Der Test bezieht sich aber auf eine volle Batterie. Dr Stau kommt aber meist unangemeldet, und dann ist die Batterie vielleicht gerade nur noch 30% geladen - dann wird es aber eng.

Richtig .. wenn der Verbrenner keinen oder zu wenig Kraftstoff hat geht er eben auch aus.

Denn auch da kann man mit nur 10 Litern auf die Autobahn

Zitat von Mario77

Normale Wasserheizung oder eben ne Wärmepumpe, bei dieser Methode kann die Reichweite um bis zu 20% höher sein als bei der klassischen elektrischen Heizung.

Den direkten vergleich hatte ich noch nicht.

Gruß Mario

Ja, mit Einschränkungen.

Ich hab es damals mit dem Leaf (40kWh)bei mir im Hof bei Frost getestet.

Mit 80% nach Hause gekommen und in den Hof gestellt und laufen lassen.

Ich weiß leider die genauen Zeiten nicht mehr auswendig, müsst ich nachgucken, aber hab in der Nacht abgeschaltet und morgens dann wieder neu gestartet.

Da hatte er dann wesentlich mehr Verbrauch, weil die WP ja offenbar nix mehr liefern konnte und die E-Heizung liefern musste.

Wenn ich mich recht erinnere kam ich hochgerechnet auf ~20h Laufzeit.

Aber nicht auf 0%.. das wäre ja witzlos. Eher so 10%.

Achtung Hören-Sagen: Manche eAutos behalten eine geringe Restkapazität, genau für solche Fälle. Damit das Auto noch aus eigener Kraft paar (Kilo)Meter fahren kann, obwohl jegliche Komfortverbraucher längst tot sind.

Richtig, da ist dann alles tot! aber er fährt noch ein Stück. Glaub das waren 10km.

Abhängig vom Auto. Und dann auch nur in Kriechgeschwindigkeit.

Hab ich nie so weit kommen lassen.. möchte man auch nicht.

NOTfall eben... im absoluten NOTfall würde ich auch mit dem Anlasser mein Fahrzeug vom Fleck bewegen (Fahrbahn -> Standstreifen bspw.) bis die Batterie leer ist oder irgendwas abraucht - klappt natürlich nur bei nem Schaltgetriebe.

Aber mal ehrlich: wenns nach etlichen Stunden noch immer Stau hat, dann kommt üblicherweise der ADAC, die Polizei, das THW oder die Feuerwehr und versorgt die Leute mit Getränken, Decken etc. ich halte die "Gefahr" im eAuto im Stau zu erfrieren für hypothetisch.
Die Wahrscheinlichkeit, dass der Verbrenner abbrennt ist vermutlich höher als im eAuto zu erfrieren