Ach so - für mich macht es Sinn - ich bin oft mit aktivierten Neblern unterwegs - verbessert sich Sicht auf die Einflugschneise nächtlicher Wandertiere
wenn ich früh zwischen 3°° Uhr und 5°° unterwegs bin, also alleine, mache ich das auf der Extremwildwechselstrecke genauso. 
wenn ich früh zwischen 3°° Uhr und 5°° unterwegs bin, also alleine, mache ich das auf der Extremwildwechselstrecke genauso.
Dem muss ich zustimmen!
Dann eben auch wenn kein Nebel!!
39 Kunststoffpaletten im Sonnenuntergang transportiert heute ??
VW T-Roc mit 190 PS 4Motion bestellt 
Heute Besuch gehabt 
...
Von der Küste kommt er....
Kam er aber nicht....
Er liebt Anhänger, hatte aber keinen dabei 
...
Wer mag das wohl gewesen sein 
...
War super 
....
Nur die Zeit war wie immer viel zu kurz 
....
Alles anzeigenWas ich persönlich sowieso nicht verstehe, warum kann ich überhaupt im Jahr 2020 noch Fernlicht und nebelscheinwerfer gleichzeitig einschalten?!
Das ergibt absolut keinen Sinn
Und ließe sich technisch einfach verhindern... Aber ist wohl das gleiche wie mit der Nebelschlussleuchte...
Gruß benni
Du glaubst garnicht was ich bei mir alles an Lichtfunktionen zusammencodieren kann 
Mein Vater hat an seinem LKW die Nebler ans Fernlicht koppeln lassen
VW T-Roc mit 190 PS 4Motion bestellt
T-Roc hat meinen Eltern damals nicht gefallen von der Materialanmutung.
Ist dann ein X1 geworden
das schlimme ist, das sich die Gesetze ständig ändern
in den 80er Jahren war das noch ganz anders, sie durften wenn sie weit genug Außen waren auch nur mit Standlicht brennen, ansonsten nur mit Ablendlicht, dass ist ja heute noch so mit den Abständen,
aber wenn sie mit dem Abblendlicht zusammen an waren mußten die Nebler ausgehen wenn man auf Fernlicht umgeschaltet hat
Mein Vater hat an seinem LKW die Nebler ans Fernlicht koppeln l
mit Fernlicht durften sie schon damals nicht brennen, aber mit der Lichthupe, wenn man dann noch die richtigen Scheinwerfer hatte war das schon geil auf der Autobahn, dort ist die es ja auch heute noch erlaubt mit der Lichthupe seine Überholabsicht anzuzeigen, also nicht auf 5m auffahren und dann blinken wie blöd, aber wenn ich schon in 150 m Entfernung einmal kurz aufblende dann ist das erlaubt, und wenn da außer den H4 dann nochmal 8 H3 Lampen mit je 55W leuchten dann war die linke Spur schnell frei, besonders in der Nacht
Früher wurde das auch sportlicher gesehen - da machte Jeder Platz. Ok, fast Jeder. Notfalls kurzes Lichtsignal. Wirkte. Wurde akzeptiert. Und reagiert. Zur Freude des Überholenden. Es war eine HELLA Freude.
Heute hast du Glück, wenn so ein Doofmann mit Blinker 20 Meter vor dir ausschert. Und den Überholvorgang willentlich verkürzt.
Ich erinnere mich noch gut daran, als ich im Windschatten eines 300er Sternenkreutzers mit 190 über die Bahn zog.... und der Typ das Gaspedal zurücknahm, wenn ich aus dem Windschatten rauskam, damit ich mich wieder ranheften konnte... mehrfach...
Ach ja, die gute alte Zeit...
Gibts immer noch...
Vor ein paar Jahren nach Paris gekachelt (nachts), durch Belgien und (klar) Frankreich hab ich bestimmt 100km einen mit Respektsabstand vor mir gehabt. Viel zu schnell, aber wir waren alleine unterwegs.
Auf einmal nimmt der Gas zurück und gab mir zu verstehen: "Jetzt bist du mal dran!"
Also ich vorne gefahren, und er hinterher. nach 60km ließ er sich zurückfallen mit mords Lichthupe, in dem Moment ging mein Radarwarner an.
Sind dann noch 50km so weitergefahren und haben uns dann von der Bahn verabschiedet.
Sehr coole Fahrt, leider aber passiert sowas kollegiales viel zu selten.
Hallo,
Vorstellung folgt noch.
Heute meinen Hoflader in die Schlosserei und Zwillingsräder sowie Palettengabelaufnahme gebaut. Also, der Schlosser mit Schweissorüfung und so.
Transportiert hab ich ihn mit unserem 3 Tonnen Hochlader von Hochedlinger.
Das ist ein kleiner Hersteller bei uns in OÖ.
Der Anhänger wurde speziell für uns gefertigt.
Abmessungen nach Wunsch 2x3m.
24mm Boden.
Geringer Abstand zwischen den Querträgern.
Vorne 2 Stück 50x50mm Formrohre, damit beim Laden Vorne Formschluss möglich ist ohne die Bordwand zu malträtieren.
Da musste ich heute etwas mit den Laderampen nachhelfen, da der Lader zwischen den Formrohren durch gerutscht wäre.
Hauptaufgabe ist der der Transport der Minibagger meines Bruders, in der Vermietung, dementsprechend wird der Anhänger nicht geschont, bzw. trägt einige Kampfspuren.
Des weiteren transportiere ich bei uns in der Firma alles was so anfällt.
Tanks, aber auch gefüllte IBC und da wir nur einen Deichselstapler haben muss ich immen mit dem Palettenwagen am Anhänger rum fahren. Da hat such der starke Boden schon bezahlt gemacht, da eswenig Probleme mit der Punktlast gibt.
Auf der Anderen Seite hat er fast 900kg Eigengewicht.
das schlimme ist, das sich die Gesetze ständig ändern
in den 80er Jahren war das noch ganz anders, sie durften wenn sie weit genug Außen waren auch nur mit Standlicht brennen, ansonsten nur mit Ablendlicht, dass ist ja heute noch so mit den Abständen,
aber wenn sie mit dem Abblendlicht zusammen an waren mußten die Nebler ausgehen wenn man auf Fernlicht umgeschaltet hat
mit Fernlicht durften sie schon damals nicht brennen, aber mit der Lichthupe, wenn man dann noch die richtigen Scheinwerfer hatte war das schon geil auf der Autobahn, dort ist die es ja auch heute noch erlaubt mit der Lichthupe seine Überholabsicht anzuzeigen, also nicht auf 5m auffahren und dann blinken wie blöd, aber wenn ich schon in 150 m Entfernung einmal kurz aufblende dann ist das erlaubt, und wenn da außer den H4 dann nochmal 8 H3 Lampen mit je 55W leuchten dann war die linke Spur schnell frei, besonders in der Nacht
Also bei mir reichen 6 LED dafür um dem Verkehr meine Überholabsicht mitzuteilen, sind auch heller als die ganzen H3 Nebler
Hallo,
Hallo,
...Heute meinen Hoflader in die Schlosserei und Zwillingsräder sowie Palettengabelaufnahme gebaut...
Oha...
Zwillingsräder am Hoflader...
Bei solchen Fahrzeugen und auch Traktoren mit Frontladern gibt es einen großen Irrtum, nämlich die Fahrzeuge mit Zwillingsrädern oder Heckgewichten kippsicherer zu machen.
Bei Hofladern sind die Achskörper/Radlager nicht für die zusätzliche Belastung durch Zwillingsräder ausgelegt.
Wird der Hoflader dann mal mit "bissel Gewalt" in einen Dunghaufen o.ä. gefahren, bis die Räder durchdrehen und sich die Zwillingsräder mit doppelter Kraft in den Boden krallen, gibt es im Antriebstrang eine schöne Überlastung.
Zwillingsräder sollten nur zur Zugkrafteröhung oder Bodendruckverminderung eingesetzt werden!
Noch schlimmer (hat jetzt aber weniger mit dem Beitrag zu tun), sind Zwillingsräder hinten und Heckgewicht an Frontladertraktoren.
Frontlader werden für den Traktor berechnet/ausgelegt, an den sie angebaut werden sollen. Das heißt, bei großer Überlast soll sich der Traktor "nötigenfalls" hinten anheben.
Bei Zwillingsrädern und/oder Heckgewichten tut er das natürlich nicht mehr.
Im normalen Laderbetrieb mag es ja noch gut gehen, aber ein "Schlagloch" oder eine Bremsung reicht und der hinten aufgelastete Traktor gibt nicht nach und der Frontlader bricht...
Sorry, aber das sind nur meine Erfahrungen aus 35 Jahren Angestellter in der Landwirtschaft.
Schlimm finde ich nur, das dann im Schadensfall auf den Hersteller gewettert wird, obwohl der Schaden durch solcherart "Verschlimmbesserungen" selbst verschuldet war.
Viele Grüße,
Axel
Seebser das ist ja schon wirklich Heavy Duty!
Der Auflaufweg ist aber schon ziemlich knapp, oder?
Und das Schwerlaststützrad hat es auch nicht so leicht... Ist das Original?
Die Bremse war aufgelaufen, da die Schotterstrasse ziemlich viele Schlaglöcher hat, ich bergab geladen habe und beim aufladen ein Rad genau in ein Loch gerollt ist. Da hat es AE nicht geschafft den Anhänger samt Ladung zurück zu schieben.
Das Schwerlststützrad leidet unter den Mietern, die meinen, Hinten abgestützt und Bremse angezogen, dann kann ich den Bagger ja ruhig aufladen auch wenn kein Zugfahrzeug drann hängt.
Aber die dynamischen Belastungen, wenn der Minibagger bewegt wird, sind doch etwas viel fürs Rad. Daher hat es schon eine Zusätzliche Verstrebung und mehrfach neue Räder benötigt.
@ Axel
Die Zwillingsräder gibt es bei den Hoftrac Herstellern serienmäßig. Eben weil gerade mit meiner Schmalen Bereifung und einer Aussenbreite von 1m die Kippneigung doch schon beträchtlich ist.
Kann mir nicht vorstellen das es da dauernd Probleme gibt, sonst würden sie es nicht anbieten.
Siehe z.B. bei Weidemann
https://www.weidemann.de/de/zu…m-detail/tyres/700-12-as/
Und zum Thema Gegengewicht des Traktors, das Fahren ohne Gegengewicht ist genau das was dir Arbeit beschert, weil es Bauteile überlastet.
Nämlich die Traktorvorderachse.
Die Heckgewichte sind den Betriebsanleitungen sogar teilweise Vorgeschrieben und die Berechnung wie hier bei Quicke angeführt.Screenshot_20200117-044827_Drive_autoscaled.jpg
Bei vielen kleineren und mittleren Traktor hast du sogar das Problem, das du ohne Heckgewicht legal nicht mal mit dem leeren Frontlader auf die Strasse darfst, da die Vorderachslast überschritten ist.
Mfg Rainer
Alles anzeigenHallo,
Oha...
Zwillingsräder am Hoflader...
Bei solchen Fahrzeugen und auch Traktoren mit Frontladern gibt es einen großen Irrtum, nämlich die Fahrzeuge mit Zwillingsrädern oder Heckgewichten kippsicherer zu machen.
Bei Hofladern sind die Achskörper/Radlager nicht für die zusätzliche Belastung durch Zwillingsräder ausgelegt.
Wird der Hoflader dann mal mit "bissel Gewalt" in einen Dunghaufen o.ä. gefahren, bis die Räder durchdrehen und sich die Zwillingsräder mit doppelter Kraft in den Boden krallen, gibt es im Antriebstrang eine schöne Überlastung.
Zwillingsräder sollten nur zur Zugkrafteröhung oder Bodendruckverminderung eingesetzt werden!
Noch schlimmer (hat jetzt aber weniger mit dem Beitrag zu tun), sind Zwillingsräder hinten und Heckgewicht an Frontladertraktoren.Frontlader werden für den Traktor berechnet/ausgelegt, an den sie angebaut werden sollen. Das heißt, bei großer Überlast soll sich der Traktor "nötigenfalls" hinten anheben.
Bei Zwillingsrädern und/oder Heckgewichten tut er das natürlich nicht mehr.
Im normalen Laderbetrieb mag es ja noch gut gehen, aber ein "Schlagloch" oder eine Bremsung reicht und der hinten aufgelastete Traktor gibt nicht nach und der Frontlader bricht...
Sorry, aber das sind nur meine Erfahrungen aus 35 Jahren Angestellter in der Landwirtschaft.
Schlimm finde ich nur, das dann im Schadensfall auf den Hersteller gewettert wird, obwohl der Schaden durch solcherart "Verschlimmbesserungen" selbst verschuldet war.
Viele Grüße,
Axel
Hallo
Also das mit Kippsicherer zu machen mit Heckgewicht hatte ich auch noch nie gehört!!
Dies dient, wie Rainer sagt zu Entlastung der Vorderachse! Oder um den Traktor schwerer zu machen weil er z.b. Silo verdichten muss!
Würde für mich heißen mit schweren Anbaugerät hinten darf ich auch kein Frontgewicht anbauen!?? Diese sind aber auch bei sehr vielen Traktoren Serienmäßig verbaut wenn kein Frontkraftheber vorhanden!
Und da es die kleinen Hoflader alle Serienmäßig mit der Zwillingsbereifung gibt gebe ich Rainer recht!
Gruß Mario
Hallo,
Die Vorderacchse eines Schleppers wird bei Frontladerbetrieb erst dann überlastet, wenn hinten ein Gewicht angebaut wird.
Ohne Gewicht kann der Traktor hinten hochgehen, dafür ist die Vorderachse ausgelegt.
Wie ich schrieb, ist bei normalem Frontladerbetrieb auch alles ok.
Auch im Stand und bei normaler Fahrweise ist es richtig, das ein Heckgewicht die Vorderachse entlastet. Es wirken da ja fast nur statische Belastungen.
Zur Überlastung der Vorderachse kommt es erst, wenn der Frontlader zu viel Gewicht drin hat (z.B. Sand oder Dünger in einer Getreideschaufel) und dann scharf gebremst werden muss, oder Schlaglöcher/Spurrillen durchfahren werden. Da kommt es zur rein statischen Last, die dynamische Last dazu.
Oder um den Traktor schwerer zu machen weil er z.b. Silo verdichten muss!
Würde für mich heißen mit schweren Anbaugerät hinten darf ich auch kein Frontgewicht anbauen!??
Na das ist aber ganz was anderes.
Beim Silo walzen kann der Traktor problemlos bis zu den zugelassenen Gewichten aufballastiert werden, da sind die dynamischen Belastungen viel geringer.
Z.B. ist ein 2 Tonnen Frontgewicht auch recht dicht an der Vorderachse, bei einem überladenen Frontlader sind die 2 Tonnen je nach Frontlader und Schaufel in bis zu drei Metern Entfernung von der Vorderachse. Fendt ist z.B. bekannt für sehr weit nach vorn bauende Frontlader. Dieser lange Hebelweg macht die dynamische Überlastung aus.
Und handelsübliche Gewichte zu Frontballastierung bei schweren Heckanbaugeräten stellen kein Problem für die Hinterachse dar, die ist wesentlich stabiler als die Vorderachse und dafür ausgelegt.
Natürlich immer passend zur Schleppergröße, 2,5 Tonnen Frontgewicht an einem 30 PS Schlepper wird nix.
Mal ein Beispiel aus der Praxis:
Bei der 3 Megawatt Biogasanlage in unserem Ort wurde durch einen Lohnunternehmer ein Claas Xerion eingesetzt. Das ist von Haus aus schon ein ganz schönes Gewichtsmonster.
Der wurde vorn mit 6 Tonnen und hinten mit 9 Tonnen aufballastiert.
Noch am ersten Tag wurde der Schlepper in zwei Teilen abtransportiert, weil er in der Mitte durchgebrochen war...
Auch gibt es Chefs die meinen, ein 200 PS Schlepper muss doch mit einem 8-Schar Volldrehpflug und Packer klarkommen. Wenn da ein erfahrener Fahrer den Chef nicht bissel bremsen kann, wird es "lustig".
Theoretisch gebe ich euch auch recht. Im normalen Betrieb und wenn der Fahrer seine Maschine kennt, sich vorsieht und nichts überlädt, ist es ok mit Zwilligsrädern und Heckgewicht. Aber die Praxis, wo alles schnell gehen soll, viel schaffen soll, Erntehelfer als Fahrer eingesetzt werden usw., sieht es halt anders aus.
Ist auch alles nicht böse oder persönlich gemeint, sind nur meine Erfahrungen aus der Praxis.
Sorry wegen dem "Roman",
Axel
und bei Frontladerbetrieb finde ich ein Heckgewicht schon sinnvoll! Nicht wegen Hochgehen sondern wegen traktion
Gibt auch Traktoren ohne Allrad....
Aber wir weichen von Thema ab?
Da kann ich mich noch gut an unseren Deutz D30 erinnern. Beim Beladen von Anhängern ging ohne Heckgewicht fast nix. Ein bischen Nässe und schon drehten die Räder durch wenn du in den Schütthaufen gefahren bist. Ganz zu schweigen von der Lenkung. Mit Beladener Schaufel/Gabel war das ne Mordsplackerei. Man kann es sich kaum vorstellen heute ein Fahrzeug ohne Lenkunterstützung zu fahren.
