Gurte für Motorradtransport

    • Neu

    Moin,

    aktuell treibt mich der Gedanke um, mir neue Gurte zum Abspannen beim Motorradtransport zu zulegen.

    Aktuell habe ich 750kg Automatikgurte mit S-Haken im Einsatz. Sind auch gut und man hat nicht das Gerödel mit den losen Enden.

    Allerdings nervt mich die fehlende Sicherung am Haken und das die sackschwere Ratsche sich immer dreht (wohl eher ein inneres Monk-Problem).

    Neu sollten auf jeden Fall Sicherungen an den Haken vorhanden sein und wegen der Flexibilität auch wieder Automatik.
    Wobei darüber kann man diskutieren. Wenn Preis deutlich nach unten abweicht, werden es halt mehr und angepasst.

    Muss es aber wieder 750kg sein oder reicht da auch 300/400kg?
    Grundsätzlich werden die Gurte mit Schlaufen am Motorrad befestigt


    Ich weiß, Bezugsquellen findet man ja zuhauf, aber vielleicht hat ja noch der ein oder andere ja noch eine Empfehlung bei der Preis/Leistung besonders gut ist.

    Gruß
    Micha

    • Neu

    Hi Micha,


    also mich hat dieses Automatik-Zeugs noch nie angesprochen, finde das viel zu groß und sperrig. Ich nehm lieber wiederverwendtbare Kabelbinder, is viel leichter und ich bin auch flexibler. Ich hab mir Anfang des Jahres diese Gurte mit "Karabiner" am Haken geholt: Beispiellink. Bei meiner Suche nach "Spanngurt mit S Haken" hab ich da auch sehr viele direkt mit Motorrad-Schlaufen gesehen, sollte sich also gut was finden lassen.

    • Neu

    Danke Jay für den Link.
    Schlaufen habe ich ausreichend, das ist nicht das Problem.
    Bei den 750kg Gurten hat du im Bezug auf's Gewicht recht, aber was meinst Du mit flexibler?

    Gruß
    Micha

    • Neu

    Ich hab mehr Varianten mit der Befestigung des losen Endes und das aufgerollte Gurtende kann ich ggfs. auch an anderen Stellen außer an der Ratsche befestigen, so war das gemeint. Und wenn ich mal nen steileren Spannwinkel habe, schlägt nur ne Ratsche meiner Meinung nach auch weniger gegen das Ladegut als so ne riesen Gurtrolle. Aber das ist eher ein Gefühl, ich hatte noch nie nen Automatikgurt.

    • Neu

    Ach so meinst Du das.
    Das Drehen der Ratsche tritt nur beim Motorradtransport auf. Mit Möbeln oder der Gleichen hatte ich das bisher nicht. Die hat bisher auch noch nirgends angeschlagen.

    • Neu

    4x 300 kg Gurte reichen. Es gab vor kurzem eine Diskussion dazu, die ich nicht finde. Darin war ein Shop mit Video vom "Gurte-Papst" der es ausgerechnet hat.

    Ich habe meine hier mal verlinkt.

    Ich finde beim Moped auch Automatik praktischer. Wenn Du aber eh neue möchtest, kannst Du Dir auch mal https://eilzurr.com/ oder vergleichbare ansehen. Ich selbst spanne auch noch konventionell "in die Federn", aber Nutzer von Systemen durch die Radachse schwärmen immer.

    • Neu

    Durch die Radachse geht leider nur bei einem meiner Mopeds, die anderen haben da leider keine Öffnung.
    Mal abgesehen davon, das die Systeme auch nicht die Günstigsten sind. Da lieber in vernünftige Gurte investieren. ;)
    Da ich mit KI beruflich auch ein wenig zu tun habe (als Nutzer), habe ich mein Setup bzgl. der Gurtlasten berechnen lassen.
    Gerne Eure Meinungen dazu ob das Quatsch ist oder der Realität entspricht.
    Gurtberechnung.pdf

    Gruß
    Micha

    • Neu

    Ich hab nur kurz reingeschaut - Gurte sind für die Ladungssicherung im Fahrbetrieb und müssen nicht bei nem Crash halten. Wenn sie es tun, ist es gut, aber das ist nicht notwendig! Ich mach da auch garkeine solchen Berechnungen, für was? Mein (Kasten-)Anhänger hat 1,5t zGG. Wenn ich vielleicht mal im ungünstigsten Fall auch mit 1,5t beladen würde, reichen 2 Gurte immer noch für die Gesamtladung aus, vermutlich würde ich aber eh mit 4 Gurten sichern (in alle 4 Richtungen). Also mehr als 100% Sicherheit eingerechnet, fertig!

    • Neu

    auch nur kurz gegoogelt

    Nach den geltenden Normen (wie der DIN EN 12195-1 und der VDI 2700) müssen Ladungssicherungen so ausgelegt sein, dass sie die Ladung bei extremen Fahrsituationen und Vollbremsungen sichern. Konkret müssen sie folgende physikalische Kräfte (Beschleunigungskoeffizienten) aufnehmen können:

    • In Fahrtrichtung (Vollbremsung/Aufprall): 0,8 g (Das bedeutet, die Sicherung muss 80 % des Ladungsgewichts nach vorne halten können).
    • Zur Seite (Kurvenfahrt): 0,5 g (50 % des Ladungsgewichts).
    • Nach hinten (Anfahren): 0,5 g (50 % des Ladungsgewichts).
    • Neu

    transe79
    das hat die KI in dem PDF berücksichtigt für den normalen Transport.
    Die anderen liegen ja ausserhalb der Norm, da wurde dann nach Kinetik und Festigkeitslehre berechnet.
    Nur als Info zur Grundlage der Berechnung.


    Grundsätzlich war am Anfang die Frage auch eher, welche Art von Gurt mehr Sinn macht. Im Laufe der Diskussion war für mich dann nicht mehr nur die reine Ladungssicherung nach gesetzlichen Vorschriften wichtig, hinzu kam für mich (das kann jeder anders halten) auch die Sicherung und möglicherweise Erhaltung des Motorrads hinzu.

    Daher danke für euren Input und die Anregungen zu dem Thema. :thumbup:

    Kurzer Nachtrag noch zu dem Thema, ich habe nicht nicht tagtäglich mit LaSi und Transport zu tun.
    Wie mir geht's sicher einigen anderen auch, daher ist auch das PDF enstanden, um mir zu zeigen was Formschluß (Strebe vor der Wippe) bedeutet und wie sich das auf Kräfte im Transport auswirkt. Vielleicht hilft das Anderen auch etwas. Ich hätte diese Unterschiede so nicht erwartet.

    Gruß
    Micha