mit zu wenig Luft und voller Beladung nen Randstein hoch hab ich auch einmal gemacht
danach hat der Reifen Beulenpest gehabt, und die 225 12 Zoll sind normal sehr robust, ich fahr die immer nur mit 3-4 Bar statt der angegebenen 6,5Bar, aber der Randstein war dann doch zu viel
und ob ein 185 14 mehr aus hält wage ich zu bezweifeln, zu wenig Luft mag fast kein Reifen
aber diese Niederquerschnitt oder die 10 Zoll sind von Haus aus nichts gescheites
aber diese Niederquerschnitt oder die 10 Zoll sind von Haus aus nichts gescheites
Kann ich so nicht bestätigen.
Mein Tema hat ja LingLong als Erstausrüstung drauf, in 10" - nicht unbedingt das, was man als "Qualitätsreifen" kennt 
, in der Größe gibts aber wohl auch gar nichts gescheites von Markenherstellern.
Die habe ich bis jetzt 24.500km gefahren - auch Langstrecke nach Kroatien mit voller Beladung und 100km/h...
Auch Offroad war dabei (Feldwege, Wiese).
Profilmäßig sind sie ungefähr bei 30-40% vom Neuwert, wegen Alter müssen sie eh demnächst mal runter bei Gelegenheit.
Auf Bordsteine und richtigen Luftdruck achte ich allerdings penibel.
Wenn aber 195 50 13 drauf sind wird keiner auf 185 r 14 wechseln ...
Ich fahre die flachen Reifen auch nur wegen der Schwerpunktabsenkung beim Geländewagentransport.
Alles anzeigenmit zu wenig Luft und voller Beladung nen Randstein hoch hab ich auch einmal gemacht
danach hat der Reifen Beulenpest gehabt, und die 225 12 Zoll sind normal sehr robust, ich fahr die immer nur mit 3-4 Bar statt der angegebenen 6,5Bar, aber der Randstein war dann doch zu viel
und ob ein 185 14 mehr aus hält wage ich zu bezweifeln, zu wenig Luft mag fast kein Reifen
aber diese Niederquerschnitt oder die 10 Zoll sind von Haus aus nichts gescheites.
grundsätzlich sind 185r14 nicht stabiler als die kleinen. Aber mit großem Abrollumfängen geht's eben einfacher über Unebenheiten weg. Mit nem Tretroller kommst den Bordstein auch nicht hoch. Mit meinen 215/80r 15 am Benhur fahr ich überall hoch und runter.auch voll beladen,das interessiert die nicht .
ja ok, der Umfang machts dem Reifen leichter, das stimmt, das ist aber auch der einzige Vorteil
ja ok, der Umfang machts dem Reifen leichter, das stimmt, das ist aber auch der einzige Vorteil
Es gibt weitere Vorteile von größeren Abrollumfängen, nämlich die Tatsache, dass die Raddrehzahlen und folglich die Radlagerdrehzahlen sinken.
Alles anzeigenmit zu wenig Luft und voller Beladung nen Randstein hoch hab ich auch einmal gemacht
danach hat der Reifen Beulenpest gehabt, und die 225 12 Zoll sind normal sehr robust, ich fahr die immer nur mit 3-4 Bar statt der angegebenen 6,5Bar, aber der Randstein war dann doch zu viel
und ob ein 185 14 mehr aus hält wage ich zu bezweifeln, zu wenig Luft mag fast kein Reifen
aber diese Niederquerschnitt oder die 10 Zoll sind von Haus aus nichts gescheites
Mit 50% oder 2/3 des geforderten Reifenluftdrucks, kann der Reifen aber auch keine volle Traglast haben und hat auch mehr Erwärmung durch mehr Walkarbeit, gleiche Geschwindigkeit angenommen.
den Radlagern ist die Drehzahl völlig egal, die Drehzahlen sind lächerlich, bei 90 macht ein 10 Zoll ungefähr 1000 Umdrehungen
außerdem war davon nie die Rede
und die 12 Zoll haben 950kg Traglast, sind also bei 1300kg Achsen völlig überdimensioniert, ich fahr die seit über 23 Jahren nur mit 3-4 Bar, da brauchst mir nix erzählen über Traglast oder Wärme, mehr wie 45 Grad haben die normal nie, außer der Teer hat schon 50 Grad im Sommer, dann gehen sie auch mal auf 60 Grad, tut ihnen aber auch nix
ganz schön frech für nen Neuling hier
ich frag mich warum du überhaupt die Frage gestellt hast wenn alles besser weißt
lesen UND VERSTEHEN würde aber dir helfen, ich habe nur von meinem Anhänger gesprochen der auch ein 3,5t ist und nicht VON DEINEM und hab dir auch nicht empfohlen mit weniger LUFT zu fahren, ich hab nur gesagt was meine Erfahrung mit meinen 12 Zoll ist und was die vertragen
und das die Drehzahl für die Lager im Anhänger egal ist, wird dir jeder sagen der ein bisschen mehr Ahnung hat als Du, weil 1000 Upm sind für ein Lager lächerlich, die in anderen Anwendungen das 10 fache leisten müssen, und ein 10 Zoll Reifen macht eben bei 90 km/h nur ca lausige 1000 Umdrehungen, da wird so ein Lager grade mal handwarm, auch nach stundenlanger Autobahnfahrt
Was hat das nun mit Deinen Karkassenbrüchen zu tun?
die Radnabenkappen wollte ich nicht mehr anfassen.
dann solltest mal die Lager wechseln, die werden normal nicht heiß, jedenfalls nicht SO heiß
Gibt es Reifen die da besonders empfindlich sind?
Ja, Deine!
Ich habe die Größe auch auf meinem Kipper. Und der läuft ständig an der Gewichtsgrenze und hat viele Offroadeinsätze hinter sich. Ohne Probleme!
Aber ich prüfe einmal im Monat den Luftdruck, 6,5 bar habe ich drin.
Mit meinen 10 Zoll Journey Reifen werden die auch nach ner 500km Tour nur Handwarm und das mit nur 3.5 Bar
Also irgendwas scheint nicht zu Stimmen....
... bei dir
Am besten wir machen eine Exceltabelle. Da trägt dann jeder ein, welche Temp. die Reifen, Radlager usw. haben, bei welchem Luftdruck und Außentemperatur usw.
Am besten noch die Temp. vom Fahrer dazu !🤦
Durch überhitzte Lager / Bremsen ,wie auch immer , könnten im dümmsten Fall auch Reifenschäden entstehen.gerade bei Sommerhitze.
Am besten wir machen eine Exceltabelle. Da trägt dann jeder ein, welche Temp. die Reifen, Radlager usw. haben, bei welchem Luftdruck und Außentemperatur usw.
Am besten noch die Temp. vom Fahrer dazu !🤦
Du scheinst auch grad bissl Temperatur zu haben?!
In welche Richtung geht's hier?
Wenn es noch weiter abweicht mach ich zu!
Am besten wir machen eine Exceltabelle.
Leute macht es nicht so kompliziert. Was Ihr da vor habt, ist nicht vergleichbar! Auf meinen Schulungen habe ich Einblick in Fahrzeugtests und Reifentests. Was da für ein Aufwand betrieben wird, um Reifen miteinander zu vergleichen....das ist nichts für uns!
Was für ein Asphalt spielt ne Rolle, Umgebungstemperatur, Fahrzeuggewicht, Reifendruck, sogar Seitenwind muss berücksichtigt werden, Spurrillen in denen der Anhänger leicht pendelt, etc.
Der TE räumt ja ein, dass Bürgersteigkanten die Ursache sein könnten, dann muss er seine Fahrweise überdenken und wir keine Wissenschaften ausführen, die kein Ergebnis bringen!
Hallo an alle. Das gescheiteste in der Größe was ich bekomme sind GT-Radial und Maxxis, wobei das sich eher auf Haftung bei Nässe etc bezieht. In der Haltbarkeit gibt es da meiner Erfahrung nach wenig Unterschiede.
In meiner Zeit beim Abschleppdienst haben wir auf zwei Anhängern Reifen in 195/50R10 gefahren. Da waren Karkassenbrüche eher die Regel denn die Ausnahme. Unsere Hänger machten zusammen so ca 100.000km im Jahr, die Hänger waren oft über- oder zumindest voll ausgeladen und wurden auch nicht gerade geschont. Die Belastungen können mit der eines Privaten nicht unbedingt verglichen werden, jedoch lässt sich schon sagen dass die Reifen extrem anfällig sind.
In der anderen Firma hatten wir einen T5 Fit-Zel. Der hat auf den beiden Hinterachsen auch diese Größe drauf. Als ich mit diesem einen Transport gefahren habe nach Paris hab ich zusätzlich zum Ersatzrad noch einen Reifen solo mitgenommen um diesen im Notfall schnell aufziehen lassen zu können.
Der T5 lief übrigens 160km/h und da waren auch öfter neue Radlager fällig. Ich denke also schon dass Radlager bei höherer Umdrehungszahl stärker belastet werden. Ist halt auch Reibung etc.
Hab auf meinem Autotransportanhänger auch diese Schlappen drauf. Mal sehen wie es dann tatsächlich wird. Hab mir jedenfalls schon mal zwei Reifen auf Lager gelegt😌
