Naja...
Der hat die extrabreiten und großen towing mirrors draussen... der wird schon was sehen.
edit: dragostar - konnteste sehen, oder vllt. auf deinem Original-Bild, ob das ein 2500er oder 3500er war?!
In jedem Fall.. endlich mal ein HD US-Pickup der auch mal bisschen was arbeiten darf... 
Was du alles siehst 
Wobei der bestimmt noch andere Spiegel braucht
Teilweise sind die Spiegel bei den großen Pickups sogar ausfahrbar oder ausklappbar. Und bei irgendeinem gibt es sogar elektrisch ausfahrbare, aber ich weiss nimmer, ob das Chevy, Ford oder Dodge war...
Gestern der Ami und heute der Japaner
Würde gerne Wissen was die so schlucken die Stunde 
seit wann rechnet man den Verbrauch pro Std? kenn ich nur bei Baumaschinen
Ja das weis ich, wollte einfach übertreiben 
Aber mal im Ernst die saufen doch bestimmt mit über 3,5t am Haken.
Lg
Und noch einer 
Hab mit dem Typ gesprochen
12t Anhängerlast 19L Verbrauch auf der AB
Die Spinne die Schweizer
Naja, wenn allerdings das Zugfahrzeug auch noch ~4 to wiegt, sind 19 l für 16 to Zug-Gewicht ja garnet schlecht... sind ja gerade mal ~1,2 l/to(!)
Was ich mich TATSÄCHLICH frage... wie die Fahrzeuge dort zugelassen sind. Bzw.. ob, es rechtlich dennoch Probleme geben könnte, wenn man damit (voll ausgeladen) in DE fährt. Denn als LKW wäre hier ja bei dem 1,5-fachen des Zugfahrzeug-zGG "Ende", da geht eigentlich nur Zulassung als Zugmaschine und dann darf die Ladefläche auch eine bestimmte Größe nicht überschreiten usw...
Aber geil, kann mich einfach net sattsehen an diesen Kombinationen... 
Also wenn ich in der Schweiz Unterwegs bin sehe ich öfter solche Kombination manchmal steht auch auf den Pick-ups Die Werbung 12 t Anhängelast.
Aber Geil sieht es schon aus
Auch sonst sehe ich in der Schweiz manche Kombination die echt fragwürdig aussehen,
Joah Schweiz nix EÜ
Noch ein Beispiel wo ich nicht weis ob das in D so gehen würde.........
.......
Wobei er hat ja alle Achsen die Zuviel sind oben
19l Verbrauch finde ich Verhältnismäßig schon viel.
Mein Fahrschul LKW braucht mit 22t Gesamtzuggewicht 23l
Mit 40t sind es angeblich auch nur 28
Ich find es immer wieder erstaunlich wie viel effizienter so ein 40t ist als ein Pkw.
Fahr mal mit einem passenden Zugfahrzeug und Anhänger lange Strecken konstant 85, da siehst dann welchen Verbrauch du im Vergleich hast.
Ich bin vor ein paar Jahren mit gut angefülltem Anhänger ( Höhe gesamt 3m, Breite 2m wie mein Bus) nach Rotterdam gefahren. Zuggewicht 5 to, Geschwindigkeit 90-100 Tacho. Da lag der Verbrauch bei unter 8l.
Mein normaler Gemischter Verbrauch liegt eher um die 9-10.
Leer zurück war eher schlecht, von Rotterdam bis nach Regensburg eher stockenden Verkehr, Stillstand, 80, 30, Stillstand. Das treibt den Verbrauch in die Höhe. Wenn der 23.12. Ein Freitag ist und alle aus dem Osten nach Hause wollen ist die Autobahn immer zu klein.
Beim Holz LKW den ich gefahren bin warens eher 80+l/100km.
War halt nur Kurzstrecken und Wald.
Wobei das dann auch unter 2l/ Tonne waren.
Mein Schwager hat mal nen RAM Hemi mit 480PS oder so, der hat im Anhängerbetrieb mit 2-3 Tonnen am Haken, und 500kg geladen weniger verbraucht als sein VW für die selbe Strecke.
Hi,
in der Schweiz hat man vor ca. 70 Jahren erkannt, dass bei einer möglichen Landesverteidigung Geländewagen eine große Bedeutung spielen (damals). Damit der Staat diese Investition auf das Privatvermögen übertragen konnte, hat der Gesetzgeber den Nutzwert solcher Wagen durch die Regelung die Anhängelast eines 4x4 darf bis zu 6x dessen Gewichts betragen, erlassen. Dadurch war es besonders für Handwerker oder Kleingewerbe sehr attraktiv ein solches Fahrzeug zu kaufen. Auch wenn das Militärische heute keine Rolle mehr spielt, so ist die Regelung meines Wissens nach nicht gekippt worden.
Seit einigen Jahren macht man den Besitzern solcher Wagen aber auch den Spaß durch die Schwerlastabgabe etwas weniger.
In Deutschland wäre das, wie schon geschrieben von Jonas, über eine Zulassung als Zugmaschine möglich. Das Problem mit der Ladefläche wäre bei einem Geländewagen kein Problem. Ausreichend Motorleistung steht heute immer zur Verfügung, nur leider haben die heutigen Wagen nicht mehr die "Misshandlungsfestigkeitssicherheiten" von früher. Sondergenehmigungen des Regierungspräsidenten für Pkw, wie sie früher problemlos erteilt wurden, gibt es nicht mehr.
Außerdem ist das Fahren mit so einem Gespann bei voller Ausladung nicht so angenehm, wie bei einem dafür konstruierten Lkw. Und durch die eingeführte ABV-Pflicht in den 90ern kann ein Anhänger auch nicht mehr so einfach und preiswert umgerüstet werden. Dann noch die Maut, die EG-Kontrollgerät Pflicht,... Der Gedanke der Sicherheit spielt bei der Sache auf jeden Fall kaum eine Rolle. Ebenso der Wettbewerbsvorteil von Kleingewerbe.
Gruß
Gerhard
in der Schweiz bekommt man auch so kleine Pickup wie meinen oder den Ford Ranger mit 7t Anhängelast und 9,5t Gesamtzugewicht aufgelastet
ob das für das Auto wirklich so gesund ist? mein Motor packt das locker, aber der Rest?
Hatte diese Woche auch mal wieder an zwei verschiedenen Fahrzeugen den DS am Haken😃 langsam klappts auch mit dem rückwärts einparken in angemessener Zeit
Auch einen haben will 
Mir ist heute der hier übern Weg gefahren hatte LKW-Räder geladen.
Netter Anhänger - aber wer zieht sowas mitm Truthahn?! 
Firmenwagen und es kostet keinen Sprit?
Ansonsten würde ich die (meine) Karre auch keinen Meter bewegen
Netter Anhänger - aber wer zieht sowas mitm Truthahn?!
Naja vielleicht nicht ideal aber die Truthahn haben zumindest schonmal n ordentliches Leergewicht von 1.6T um den DS was entgegenzusetzen und auch ne Anhängelast von 1.6T. also es ist zwar nicht ideal aber es gibt weitaus schlechtere Kombinationen
