Um hier mal wieder richtig zum Thema zu kommen gab es letze Woche neuen Stoff:
https://wirsiegen.de/2020/09/pkw-an…gekippt/322665/
Meiner Meinung nach auch wieder recht klarer Fall von Falsch geladen (zu weit hinten) evtl. gepaart mit zu hoher Geschwindigkeit.
Gott sei Dank ist keinem was passiert.
eindeutig Hecklastig gewesen, selber Schuld
https://www.laumat.at/medienbericht,…rems,20411.html
Wenn i mi ned verschau is des eine am Anhänger a A6. Und plus Megan und Anhänger sind die 3,5to sicher ausgereizt.
Drum hat er in a6 ganz vorne, weil Stützlast gehört ja zum Auto ned zum Anhänger. ?
Sie: Schatz, entschuldige, ich habe den Außenspiegel vom A6 beschädigt
Er: Ach Liebling, halb so schlimm. Wie ist das denn passiert?
Sie: Der A6 liegt drauf 
Um hier mal wieder richtig zum Thema zu kommen gab es letze Woche neuen Stoff:
https://wirsiegen.de/2020/09/pkw-an…gekippt/322665/
Meiner Meinung nach auch wieder recht klarer Fall von Falsch geladen (zu weit hinten) evtl. gepaart mit zu hoher Geschwindigkeit.
Gott sei Dank ist keinem was passiert.
Ich hoffe nur, dass dies nicht die Fenster- bzw. Wintergartenteile waren auf die wir warten 
Und zum Glück ist keiner Person was passiert !
Drum hat er in a6 ganz vorne, weil Stützlast gehört ja zum Auto ned zum Anhänger. ?
Sind beim W163 ML aber max. 135kg - ob das hier viel geholfen hat? 
Der leichteste A6 C6 hat angeblich tatsächlich nur 1,5to Leergewicht, der leichteste Megane2 1,2 to - blieben also im Idealfall noch 800kg für den Doppeltrailer was auch gerade hinkommen könnte.
Ich würde als aufnehmender Polizist wohl nachwiegen lassen 
den ML W163 gibts auch mit 150KG.
Wird/wurde der nicht auch offiziell in USA vertrieben?! Falls ja könnte es gut sein dass da noch WESENTLICH mehr geht.
Unser Touadreck I hatte hier zwar auch nur 140 kg offiziell... aber hätte gerne 'ne originale (Westfalia, Made in Germany!) US-Kupplung verbaut. Dann Stützlast 350 kg! An den gleichen Punkten verschraubt, gleiche Schrauben - OHNE, dass IRGENDWAS am Fahrwerk o.ä. geändert würde! Gut, kann man natürlich nur mit Luftfederung empfehlen, aber das fand' ich krass/cool 
...Unser Touadreck I hatte hier zwar auch nur 140 kg offiziell... aber hätte gerne 'ne originale (Westfalia, Made in Germany!) US-Kupplung verbaut. Dann Stützlast 350 kg! An den gleichen Punkten verschraubt, gleiche Schrauben - OHNE, dass IRGENDWAS am Fahrwerk o.ä. geändert würde!
...
Was bleibt denn dann noch an Zuladung/Hinterachslast bei dem Kameraden über? Kann bei 350 auf der Kugel nicht mehr sooo viel sein.
http://www.feuerwehr.de/einsatz/berichte/einsatz.php?n=54147
Wenn die Anhänger Schleudert.
Wird/wurde der nicht auch offiziell in USA vertrieben?!
Der wurde da sogar zusammengeschustert 
Aber bei den Amis ist son "Mid-Size" SUV nix zum Ziehen, für die ist son ML ja nur n halbes Auto quasi.
Kurz gesucht habe ich das hier: https://www.benzworld.org/threads/us-ml-…pacity.1543000/ gefunden was die US Werte vom W163 angeht.
5000lbs = knapp 2,3 to Anhängelast und 500lbs tongue weight = 227kg Stüzlast
Die erwähnten 7000lbs der EU W163 entsprechen dann 3,175 to was ja auch nicht stimmt.
Nach meinen Recherchen hat der W163 (außer 230 Benziner) immer 3365kg Anhängelast und 135kg Stützlast was dann zusammen die 3500kg ergibt.
150kg Stützlast habe ich noch nicht gesehen, mag es aber auch nicht ausschließen.
Die 15kg Unterschied ob nun 135 / 150 helfen bei der obigen Konstellation aus Doppeltrailer+A6+Megane aber auch nicht wirklich weiter 
Denke die Kombi war schon SEHR grenzwertig unterwegs, wobei ich solche Gespanne (w163 mit Doppeltrailer) tatsächlich öfter mal sehe.
Wenn man selber so eine Schüssel fährt, springt einem so ein Gespann doch mal eher ins Auge.
find den ML aber sehr gut zum Trailern, wird ausschließlich zum Anhänger fahren benutzt.
Amtrack - krass... siehste, der Touadreck hatte auch in USA 3500 kg Anhängelast... (7700 lbs) und eben die rechtlich erforderlichen 10% Mindeststützlast... somit eben 350 kg / 770 lbs. Ich erinnere mich grob... das war damals in USA wirklich ein relatives Novum für ein "german SUV"...
Die Stützlast ist ja übrigens oft der ausschlaggebende Punkt, weshalb v.a. PKW in USA oft niedrigere Anhängelasten als in EU haben... weil die eben nicht die 10% Stützlast hinbekommen.
Die letzten, die das noch konnten/durften waren eben die '91-'96 GM B-bodies, die wir auch fahren. Danach war so ziemlich Schluss mit hohen Anhängelasten an PKW... und ist heutzutage der Grund, weshalb die Amis der Meinung sind, man kann nur noch mit 'nem 1ton Diesel Pickup ziehen. 
Naja... sorry für OT. 
Die Berichterstattung ist lustig. In so einer Situation gilt die Prüfung nicht als durchgefallen sondern wird abgebrochen.
Das ist bitter....
ist dann halt ein unentspannter Prüfer... ich hab in meiner Prüfung fast ne halbe Stunde im Stau gestanden... Nach 45 Minuten war Feierabend...
passend zum anstehenden Saisonwechsel:
Die Berichterstattung ist lustig. In so einer Situation gilt die Prüfung nicht als durchgefallen sondern wird abgebrochen.
Die Bezeichnung "roter Transporter" für nen roten Pickup finde ich aber auch interessant.
...wenn demnächst wieder ma jemand die Lust verspürt, 'n Bündel Rohre/Stäbe oder sonstwas in die Richtung rein niederzuzurren :
https://www.facebook.com/14955249541039…01/?extid=0&d=n
Kann man das Video ohne Anmeldung sehen?!
