Beiträge von margross

Manni, lies bitte nochmal. Ich bin gefahren wie mit meinem derzeitigen Panzer auch. Der macht sogar mehr Spass. Mal ausgetestet, und zwar nach oben (wieviel Spass geht) und auch nach unten (wie wenig Verbrauch geht). Teilweise mitgeschwommen. Gute 2km am Limit 200, mehr war nicht frei. Rest BAB easy geschwommen.

Mit Verbrennern hab ich in meinem Leben mehrfach private Verbrauchsrekorde erzielt, alle in Meckpomm. Touran TDI 140PS, 4 Komma mittig war überhaupt kein Problem. Sonstiger Verbrauch in BaWü meist um die 8 Liter und nie unter 6 Liter, Gesamtschnitt über rund 200tkm waren wimre 7,8 Liter. Verbräuche wie in Meckpomm hab ich nirgendwo je erreicht, nicht mal ansatzweise ne vier vorne hin.

Klar brauch ich mit dem Verbrenner am Limit auch sehr viel - der Tank reicht trotzdem nach Hause. München Stuttgart fahr ich häufiger. Mit dem Volvo Panzer geht hin und zurück bei freier BAB natürlich nicht ganz, aber im Berufsverkehr hin und abends bei freier BAB retour reicht sehr wohl. 500km Roundtrip. Hin grob 8, retour gute 13 Liter im Schnitt.

Und glaub mir, mir reicht ne Stunde. Danach ist mein weiterer Erkenntnisgewinn zum Fahren und zum Verbrauch sehr gering. Kleine Einschränkung: Verbrenner. Die erreichen ihr Verbrauchsoptimum erst so bei 70tkm. War bisher bei allen meiner Neuwagen so, und das waren einige…ansonsten reicht mir ne kurze Probefahrt wirklich für alles ausser dem neumodischen Entertainmentkram etc.

Zitat von OmegaBenni

Wie lange bist du den Probegefahren?

Knappe Stunde. Hat mir noch immer gereicht, um Aussagen zu treffen (Infotainment aussen vor). Die Anzeige für den Stromverbrauch (nicht Momentverbrauch, sondern aktueller Durchschnitt seit letztem Start) ist sehr aufschlußreich.

Man kann sehr leicht die Rekuperationsstufen einstellen. Maximale Stufe, langsamer Stadtverkehr, vom Gas gehen denkst Du jedes Mal Du bist grad jemandem draufgefahren Im flachen Meck-Pomm würde ich das Ding bei Konstanttempo 60 vermutlich auf unter 15kWh/100km bekommen. Im Süden der Republik und meinem normalen Einsatzbereich sehe ich wenig Chancen, unter 20kWh/100km zu kommen. Bin ja nicht auf Sparrally, sondern fahre Auto um voran zu kommen.

In meinem "normalen" Einsatzgebiet fahr ich gerne auch mal nachts über die BAB ohne Begrenzung, aktuelles Auto Limit 180, EV9 Limit 200. Vermutlich komme ich mit dem Verbrauch der Schrankwand bei 200 auf der bayrischen A8 von München-Ost nur bis kurz hinter die westliche Freistaatsgrenze

Übrigens: das Ding wiegt rund 2,7 Tonnen. Merkt man nicht, ausser dass die Beschleunigung nicht so monströs ist, wie der PS-Wert vermuten lässt. Trotzdem nicht schlecht!

Zitat von margross

Kia EV9 (verfügbar seit gut einem halben Jahr)

Probegefahren. Geiler Panzer,macht durchaus Laune.

Aber : 100kWh Akku

Ich hab es ohne Anhänger nur mit ganz viel Mühe unter 20kW pro 100km geschafft.

Bei meiner normaler Fahrweise eher 35kW pro 100km … selbst rechnen

Spontane Gedanken, die mir kommen. Ich bastele ja gern

Das ist nur ein mittiger Zugholm, sehe ich das richtig? Dann würde ich mir mehr Gedanken um den Boden als um den Ausschnitt an der Vorderwand machen. Und zwar insbesondere, wenn der Ausschnitt nicht spitz für ein einzelnes Vorderrad wird, sondern breit mit Platz für 2 Mopeds. Tritt jemand neben der Mitte auf den Boden (im Zweifel: 100kg Mann auf 1 Fuß), und der ist nicht wirklich richtig fest, kracht es.

Nach vorne, also der Ausschnitt: zur Abdichtung vielleicht einfach einen Karosseriebauer fragen. Die haben passende Dichtmasse. Alternativ im Camper-Bereich, also Firmen die Camper-Reparaturen durchführen (oder vermieten, die reparieren häufig auch): die bearbeiten manchmal Schäden, deren Reparatur in die Richtung Deiner Änderung gehen.

Falls es nicht rechtwinklig werden soll, brauchst Du passende Profile. Dünnbleche kann ein Flaschner in passender Länge passend winklig biegen, zumindest aussen zur Abdichtung. Wobei ich nicht weiss, ob ich's so dünn machen würde. Fragen kostet nichts.

Zitat von Jay

Hier ein Bild eines der lukrativsten Fotostudios Deutschlands:

Wer (außer Mani) erkennts?

Nicht sicher, war da schon länger nicht mehr. Irschenberg?

300km easy, im Winter.

Akku soll man ja besser nur 80-10% leeren, ist alles kein Problem /wenn/ es zum Einsatzszenario passt. Wer daheim mit Wallbox und/oder PV voll machen kann: super.

Für meinen Einsatzzweck sind die beiden Koreaner tiptop, nur die Reichweite ist grenzwertig.

Wer mit grossem Anhänger weite Strecken fährt: sicher nicht.

Sodele. Die Elektromobilität kommt. Langsam, aber sicher.

Das, was ich als Elektroauto haben möchte, wird bestimmt noch einige Jahre dauern. Aber es gibt jetzt tatsächlich zwei verbrüderte Vehikel, die ich sehr interessant finde.

Hyundai Ioniq 9 (verfügbar ab Frühjahr)

Kia EV9 (verfügbar seit gut einem halben Jahr)

Klar, das sind Trümmer. Ich brauch groß, viel Lademöglichkeit, mindestens 1.5to Anhängelast (besser 2.2to) - beide haben in der AWD Version 2.5to, also check!, und gerne auch richtig viel Reichweite weil dienstlich bundesweit unterwegs und keinerlei Lust auf ständige überlange Pieselpausen. Rund 22kWh/100km ist viel, noch geschockter bin ich vom Gewicht - da stehen dann 2.7to Leergewicht auf der Uhr. Mein Volvo XC60 Hybrid wiegt auch schon bedenkliche 2,1to, aber 600kg mehr ist schon echt ne Ansage. Probefahrt mit dem Kia kommt in wenigen Tagen, Anhängerbetrieb kann ich da nicht testen. Aber den Allrad, und daß der genauso schlecht ist wie bei meinem Volvo das kann ich mir echt nicht vorstellen Anhänger fahre ich häufig nur sehr kurze Strecken, die früheren 800km-Roundtrips mit 2.2to Anhänger mache ich schon lang nicht mehr. Insofern ist mir der Mehrverbrauch mit Anhänger eher egal.

Hat jemand von Euch reale Lebenserfahrung mit Anhängerbetrieb mit einem reinen E-Auto?

(Wenn's keiner der beiden wird, wird's auf einen Mazda CX-80 rauslaufen...weil sonst gibt's kein E-Auto deutlich unter 100k, das meine Voraussetzungen erfüllt. Leasingraten erfahre ich dann im Sommer, dann wird's spannend.)

Oben kam die Frage schon, der Aufbau geht 13,5cm über die OK der Holme. Den Platz brauch ich ja wegen des Stützrades. Und, netter Nebeneffekt: man muss sich nicht bücken

Die Quertraverse, wie von Dir vorgeschlagen, hatte ich auch vor. Hab sie aus zwei Gründen nicht umgesetzt: erstens war grad kein passendes Holz da, und zweitens dachte ich: wenn da Torsion vorkommt, wird ein egal wie dickes Holz das auf Dauer nicht aushalten. Deswegen war die Idee, einen wirklich dicken Metallwinkel zu nehmen - das wiederum macht an Holz nicht so wirklich Sinn. Falls ich aus Stahl nochmal rangehe, muss definitiv eine sehr stabile Traverse her.

Und hier die restlichen Bilder…

Mag die Fraktion, die das für Murks hält, ihre Meinung begründen?

Ausserdem freue ich mich über Alternativen. Bisher konnte mir niemand eine benennen. Ich nehm Kritik gerne sportlich, zumal ich selbst die Holzlösung erstmal für ein Provisorium halte. Kritik ist halt viel sinnvoller, wenn man Alternativen benennt.

Aus Stahl oder Alu ist der Bauaufwand für mich ziemlich gross, weil passend dicke Bleche mit meinem eigentlich üppigen Werkzeugarsenal schwer herzustellen sind. Das wird nicht leichter, seid ich weiss, dass die Holme ca 3 Grad gegen die Vertikale geneigt sind.

Erzähl das mal nem Zimmermann dass Holz Murks ist oder jemandem der britische Oldtimer mag

Ich konnte das so fast kostenfrei bauen und kann die Lösung testen. Holz hielte ich insbesondere bei Regen für ungeeignet, trifft bei mir nicht zu.

Käufliche fertige Lösungen für mein Problem gibt es keine. Aus Metall bauen dauert für mich viel länger. Also jetzt die Holzlösung. Wenn sie funktioniert, mach ich nochmal was aus Stahl oder Alu. Später. Lieber erstmal was testen als monatelang immer noch keine Deichselbox haben.

Aber meine Lösung mit net Tedi Tüte vergleichen… na dann poste ich vielleicht keine Bilder mehr, wie es weiter geht.

Farbe, nö.

Höhe muss ich messen, habs so hoch gemacht, dass die vordere Bordwand bei demontierter Box bequem und ca eben auf dem Holz aufliegt. Ca 15cm

Die Klemmprofile find ich cool! Auch wenn ich das anders gelöst hätte, auf die Idee bin ich gar nicht gekommen. Mega! Vielleicht bau ich mir irgendwann was passend aus Alu. Super Tip, Danke!

Hi,

Ich hab früher meinen Rennwagen auf dem Anhänger zu den Tracks gefahren. Dazu hatte ich mit einem lokalen Anhängerbetrieb (Verkauf und Vermietung) eine Sondervereinbarung getroffen. War alles gut, aber gab auch mal brenzlige Situationen, die anders hätten ausgehen können.

Heute besitze ich einen Eduard 1,5to, mit dem ich alles tun kann was ich brauche (ausser Rennwagen kutschieren) - und bin unabhängig. Gefällt mir.

Andere Preisfrage, in diesem Zusammenhang. Bei Überladung >20% gibts Punkte, und zwar auch für den Halter. Für wen denn genau? Mein „früheres“ Beispiel mit Rennwagen:

Zugfahrzeug Firmenwagen, Halter ist eine juristische Person.

Anhänger Leihfahrzeug, Halter der Vermieter (im Zweifel auch ne juristische Person)

Fahrer ich, also Mensch

Bei besagter Überladung hätte ich klar Punkte bekommen - aber welcher der beiden Halter hätte die Halterpunkte bekommen?

(Und, was passiert wenn eine juristische Person 7 Punkte hat? Fahrverbot is ja eher schwierig)

Sind das Themen, die einen Vermieter interessieren?

So, jetzt mit Bildern. Wird von oben mit 8cm langen Schrauben fixiert, die auf jeder Seite erst durch ein 3mm dickes Blech ca. 20x3cm gehen (damit die Schrauben keine Punktbelastung produzieren). Zur Wasserdichtigkeit ist zwischen dem Blech und dee Box 2mm EPDM ganzflächig verklebt, und zwischen der Box und dem Holz 8mm EPDM in gleicher Grösse.

Bild von innen reiche ich nach.

Eigentlich wollte ich zwecks Verwindungssteifigkeit noch hochkant ein Brett dazwischen schrauben, damit Verwindungen nicht die Box belasten … das ganze scheint aber so massiv zu sein, dass ich mir das vorerst spare.

Mit der Verwendung von Holz bin ich nur insoweit zufrieden, als der Anhänger üblicherweise nicht bei Nässe bewegt wird.

Die Fertigstellung wurde verzögert, weil ich erst nach dem Bau des Holzkörpers sah, dass beide Deichselholme nicht senkrecht stehen. Ich musste also jede Seite oben mit 3 Grad Winkel korrigieren. Wie das vorher aussah, sieht man auf dem letzten Foto.

Naja, wie soll ein Anhänger auch gammeln, wenn er kein Wasser und vor allem kein Salz sieht? Das ist keine Beanspruchung. Dass er dann auch nach Jahrzehnten noch taufrisch ist, beziehe ich eher auf die Behandlung als auf die Herstellerqualität.

Überlege, wie er aussähe, hättest Du die Schnittkanten unbehandelt und würdest auch im Winter mal fahren…

So, Material ist da. Wird in den nächsten Tagen verbaut und dann zeig ich Bilder.

Eine Frage noch: als was zählt denn eine Deichselbox? Da sie verschraubt wird, kann sie doch nicht als Ladung zählen, oder? Wenn sie nicht als Ladung zählen würde, müssten doch Deichselbox und Befestigung irgendwie geprüft sein?!

Hi,

Warum tauschst Du denn (funktionierende) Glühlampen?

Nee, die Suche war shyce. Hat fast nur unpassendes ausgeworfen, dafür aber mal so richtig viel. Hab zwar über die Suche ne Bestätigung gefunden, aber tatsächlich nur per Zufall. Den richtigen Treffer hatte ich vor Deinem Post.

Egal, ich bin fündig.

Zitat von Der Glonntaler

du bist lang genug hier

Danke, sehr hilfreich.

Das hab ich zwischendurch ohnehin gemacht und wurde schon fündig.

Hach, herrlich.

Nix für ungut, danke für alle Tips. Bilder folgen, wenns fertig ist. Garantiert, versprochen.

Zitat von Fridolin_Freudenfett

Genau so...

Holzbalken im Fahrzeugbau gibt es doch nur noch bei Kutschen?

Flügelschrauben aus selbstsichernden Muttern? Ansonsten muss ein Splint durchs Gewinde o.ä. Das vibriert sich sonst auf... In Kürzester Zeit...

Kann bei kleinen Anhängern knapp werden. Wir haben auch so einen kleinen mit nur 1600 mm Breite. Durch die V-Deichsel mit AE in der Mitte ist kein Platz mehr für ein stützrad. Das geht definitiv nur nach hinten...

Alles anzeigen

Oh, Esche wird immer noch im Fahrzeugbau verwendet. Mindestens Morgan macht das so

Und: nur selbstsichernde Muttern, sonst kommt da nix ran.

Ja, nach vorne drehen geht nicht. Kein Platz.

Hab mir ne ziemlich einfache Konstruktion überlegt, davon zeig ich dann später Bilder. Gegen Stahl tauschen kann ich später immer noch, Kosten bei Holz sind sehr klein. Jetzt dann erstmal Deichselbox finden und kaufen! (tips gerne willkommen)

Hi zusammen,

Ich fahre einen Eduard 1500 Hochlader und suche seit langem eine Möglichkeit, eine sinnvolle Deichselbox zu montieren. Falls das Unter-Forum falsch gewählt ist, bitte ich schon jetzt um Vergebung und Verschiebung.

Die Klappe der vorderen Bordwand klappe ich so gut wie nie um - könnte aber doch mal passieren. Unter der Ladefläche möchte ich nicht (u.a. Weil ich mich nicht bücken möchte, ich möchte Deichselbox mit Deckel oben). Auf die Ladefläche fällt auch aus. An der Deichsel wird nicht gebohrt, nur geklemmt … Bohrungen sind keine vorhanden. Deichselbox passende Größe wären ca. 20-30cm in Tiefe und Höhe, und 60-90cm in Breite.

Übliche Montage auf der Deichsel funktioniert nicht. Bei einer 20cm tiefen Deichselbox brauche ich für den Klapp-Deckel nach hinten nochmal locker 2cm, und die dann nötigen 22cm genügen nicht, weil das Stützrad beim Hochdrehen dann an der Box anschlagen würde.

Aktuelle Idee: die Deichsel besteht aus Holmen im Maß 5 breit x 10 cm hoch. Darauf ein Holz nochmal 10-15cm hoch und darauf dann die Deichselbox. Das Holz kann ich passend ausfräsen und dann mit Bügeln nach unten befestigen. Deichselbox dann mit Stockschrauben und Sicherungsmuttern aufs Holz. So bekomme ich die Deichselbox 10-15cm höher und dann reicht der Platz für die gewünschte Box. Erhöhung nur so hoch, dass bei Demontage der Box die Bordwand eben abgeklappt werden kann. Wenn ich es bekomme, würde ich Eiche nehmen, das hält länger als ich lebe. Der Anhänger sieht Wasser nur selten und steht in einer trockenen Halle.

Doofe Idee? Jemand eine bessere Idee?

Ich hatte zwischendurch auch die Idee, die Deichselbox mit einer Vorrichtung an der vorderen Bordwand einzuhängen und die vorrichtung unten auf der Deichsel abzustützen. Das hab ich aber wieder verworfen, weil die Bordward für sowas weder gemacht noch berechnet wurde.

Danke für Eure Meinungen.