Nach fest kommt ab!

Zitat von Patte132

Der Monteur bei (hier Fahrzeughersteller einfügen) ballert die mit dem Schlagschrauber an wenn er sowas nachtträglich einbaut.

Wer Schrauben mit dem Schlagschrauber anzieht ist ein Pfuscher.

Zitat von ZAR

Ich habe die vier 10er Schrauben, die die AHK am Fahrzeug (Karosserie) befestigen, aus Versehen (Zeile verrutscht) mit 80 nM statt 55 nM angezogen.

Dazu ein Schwank aus meiner beruflichen Praxis: Führungsschuh an einem elektrisch angetriebenen Transporteinrichtung. Nach 1 Jahre 3 Schrauben M12 12.9 abgebrochen.

Vielleicht nicht mit korrektem Moment montiert? 120Nm - Nach einem Jahr wieder kaputt.

Vielleicht bringt dynamische Last die Schrauben an die Grenze? 100Nm - hält seit 2 Jahren.

Das ist ein Beispiel für eine Schraubverbindung die grenzwertig dimensioniert ist. Wir konnten die zusätzliche Streckung durch die Dynamik kompensieren indem wir der Schraube bei Montage bissl weniger Streckung gaben.

Zitat von ZAR

Was soll ich tun?

Zu viel Streckung an einer Schraubverbindung die dynamische Lasten trägt? Auf jeden Fall das Anzugsmoment korrigieren.

Wenn die Schrauben so auch schon Dynamik (Anhänger?) tragen mussten ersetzen.

mfg JAU

Kaum eine Werkstatt hat Schlagschrauber mit Drehmomenteinstellung, da die sehr teuer (ca. 1000€) sind.

Zitat von RS-AC 248

Die Schrauben erzeugen eine Klemmkraft. Dadurch werden zwei Sachen, in Deinem Fall Anhängerkupplung und Karosserie, zu einer Einheit. Dann entsteht keine Kraft mehr punktuell auf die Schraube, sondern auf das Ganze.

das stimmt auch nur wenn die Schrauben quer zur Zugrichtung sind

bei mir hält da nichts durch die Klemmwirkung, die werden voll auf Zug belastet, zumindest die 4 die die Kugel halten

AHK.jpg

interessanter Beitrag von rower, Danke

also Schlagschrauber beim anziehen geh garnicht auch nicht mit diesen Nüssen die angeblich das Drehmoment begrenzen, das ist absoluter Quatsch, das funktioniert nie, schon mehrmals probiert

was mich oft wundert die extrem unterschiedlichen Anzugsdrehmomente bei Radschrauben, bei vielen Suzuki sind es nur 80 Nm (was mir immer sehr wenig vorkommt) viele Autos haben so 110-120Nm und mein VW sogar 180Nm

ich halte mich eigentlich nur bei Radschrauben oder bei Zylinderkopfschrauben an die Nm angaben, und bei AHK

alles andere ziehe ich nach Gefühl an

Gruß Mani

Wenn er die Muttern mit neumachen soll wirds lustig
Zumindest bei der AHK die ich mal nachgerüstet habe waren die Muttern an den Rahmen geschweißt, weil diese nicht zugänglich waren.

Danach ist mit Härte sowieso vorbei.

Und eine M10 mit 8.8er Festigkeit hört sich jetzt nicht wirklich hoch belastet an.

Meine Meinung zu der Sache steht:

So lassen, vielleicht wieder etwas lösen. Im Grunde wird aber so oder so nichts passieren.

Muttern wechseln halte ich für Unsinn.

Wenn sie an den Rahmen geschweißt sind sowieso für den Laien unmöglich.

Aber ich werde mich jetzt zurück ziehen und die Studierten Zahlendrehern hier das Wort überlassen.

Am besten gleich eine neue AHK kaufen, nicht das der Rahmen selber was abbekommen hat!

Am Montageband in den Fahrzeugwerken haben wir diese. Damit es schneller geht.

Zitat von wasmachen

Kannst mal bitte einen zeigen?

Nee, für mich ist keiner vom LKW gefallen. Wir hatten die vor 3, 4 Jahren im Katalog. Da war ich noch im Außendienst. Wollte aber keiner.

Zitat von wasmachen

Kannst mal bitte einen zeigen?

Wir hatten mal pneumatische Schrauber von Atlas Copco: Drehmomentbegrenzt und mit Schraubüberwachung.

Die waren echt nervig...

Zitat von RS-AC 248

Am Montageband in den Fahrzeugwerken haben wir diese.

Wir verwenden ausschließlich elektrische Schraubsysteme. Bissl Atlas Copco, in erste Linie Bosch Rexroth.

Und da auch möglichst stationär um Kontrolle über die Schraubfolge zu haben.

mfg JAU

Ich denke, ich werde es jetzt so belassen. Ab und zu vielleicht noch gegenchecken. Die meiste Energie sollte ja eigentlich durch die Reibung zwischen den Trägern aufgenommen werden, nicht durch die Schrauben. Das war schon ein Akt zu zweit den Querträger zwischen die Längsträger zu bekommen, weil da schon ordentlich Gegendruck da ist.

Würde ich die Schrauben jetzt lösen, habe ich eher die Befürchtung, dass das Gewinde dann Ärger macht.

Danke für eure Meinungen! Hat mir die Panik erheblich genommen!

Einen schönen Restsonntag euch!

https://www.schaudt-industriet…tor-sl-luftschrauber.html

Gibt es auch für LKW Werkstätten und in etwas kleineren Varianten , über Würth oder Technolith, im Netz eher weniger.

Das sind zwar Druckluftschrauber, aber keine Schlagschrauber.

mfg JAU

Zitat von JAU

Das sind zwar Druckluftschrauber, aber keine Schlagschrauber.

mfg JAU

Ja wo ist dann das Problem ?

Naja, der Reifenservice, der unsere LKW macht hat aber einen, allerdings, da hast du Recht, als Schlagschrauber. Wobei die es trotzdem noch mit Drehmomentschlüssel kontrollieren.

Hm, ich besitze eien CP Schalgschrauber der einstellbar ist , der kommt recht genau je nach Einstellung an das Anzugmoment ran. Allerdings ziehe ich die Radschrauben dann noch zur Kontrolle mit dem "Drehmo" nach. Weil es einfach die Sicherheit gibt das eben die Schrauben richtig angezogen sind. ( Bei Felgen und nach 50 km sich meist nichts geändert hat ).

meiner hat unten am Luftanschluss so nen Drehknopf mit 1-4

Aber wirklich viel Unterschied ist da nicht