Anmeldung eines Hängers aus Holland ohne Papiere möglich?

Servus und willkommen hier im Forum Anton!

Den ersten richtigen Schritt hast du schon getan: Du bist bei den absoluten Spezialisten (oder sollte man sagen: Spinnern?) gelandet. Sieh es uns nach, wir wollen nur spielen. Was ich damit sagen will: Wir versuchen gerne zu helfen, wo wir können, sagen dir (egal, ob du sie hören willst oder nicht ) unsere Meinung und sind auch so ehrlich, zu sagen, wenn ein Projekt (wirtschaftlich) keinen Sinn macht. Umso höher ist unser Respekt dann, wenn so ein Projekt dann doch durchgezogen wird - und sei es nur aus Spass an der Freude, oder um sich selbst zu beweisen: Es geht doch! Beispiele dazu findest du hier zuhauf, insbesondere im Bereich Eigenbauten oder Umbauten/Restaurationen.

Aber genug gelabert, jetzt zu deiner Frage:
Also grundsätzlich sollte es machbar sein - auch als Neuzulassung, auch als Eigenbau. Seit den 70ern gibt es die Rückfahrautomatik, also wird das dein 84er ja auf jeden Fall haben. Damit ist die größte Hürde schon genommen, ohne RüFa nämlich keine Neuzulassung.

Zwei wichtige Fragen habe ich noch vorab an dich: Was darf dein Zugfahrzeug gebremst/ungebremst ziehen? Und bist du öfter in Holland oder wäre das jetzt nur "einmalig", um das Boot und den Anhänger zu holen?

Bei nem Slipper kommt halt immer auch Wasser ins Spiel, schlimmstenfalls sogar Salzwasser. Wasser macht Rost. An Rahmen, Felgen und auch an der Bremse. Zwar ist der Einbau neuer Bremsen, Bremsleitungen und einer neuen Auflaufeinrichtung kein Hexenwerk, aber es ist halt auch nicht in ner Stunde erledigt, insbesondere, wenn man es noch nie oder nur selten gemacht hat. Und wenn du alles auf einmal machen willst, dann kommt der Faktor Zeit gleich nochmal ins Spiel: Du müsstest erstmal alles zerlegen, um herauszufinden, was für Teile du überhaupt brauchst, dann musst du sie bestellen (oder ggfs. aus nem Shop direkt abholen - ich denk, das geht in Holland sogar noch leichter als bei uns) und erst dann kannst du (ggfs. unter Berücksichtigung von Lieferzeiten) das alles wieder zusammenbauen. Wenn die Bremse eventuell schon ausgebaut wurde (siehe ausgehängte Bremsseile!), ist der Zusammenbau nochmal ein bisschen aufwändiger, weil du keine Vorlage hast, wie welche Teile rein müssen.

Elektrik ist hier das allereinfachste - ein vorkonfektioniertes Kabel entsprechender Länge holen, nen Stecker und die Rückleuchten. Das Kabel kann mit Kabelbindern am Rahmen befestigt werden.

Jetzt kommt aber das nächste Problem:
Selbst, wenn das alles erledigt ist, hast du zwar einen funktionstüchtigen Anhänger, aber er steht dann immer noch in Holland, also irgendwas zwischen 400-650km von dir entfernt. Und ohne Tüv. Und ist nicht zugelassen. Dass du mich nicht falsch verstehst: ich will dir den Anhänger nicht ausreden, der Preis scheint ja wirklich gut zu sein, aber nur Bremsen einbauen, Boot aufladen und ab geht's - so leicht isses halt leider nicht.

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Hallo,

ich kan Jay da nur zustimmen!

Das Ding von Holland nach Deutschland zu bekommen wird die erste große Herausforderung werden. Das wird wohl nur huckepack gehen. Bedenke dabei dass man mit unserem Kurzzeitkennzeichen nicht in NL fahren darf! Dann kommt Problem 2. Das Ding dürfte so lang sein dass es schwer wird den auf einen normalen Anhänger drauf zu bekommen; sollte aber mit einem entsprechend langen Drehschemel zu machen sein. Die bekommt man aber auch nicht an jeder Ecke.

Dann sind die ersten 250 € schon für Anhängermiete und Fahrtkosten weg. Tüv und Zulassungsstelle kannst du mit 300 € rechnen, bei den Ersatzteilen kannst du ja im Shop schauen. Vermutlich sind auch noch die ersten Reifen drauf, was in der Regel 4 neue bedeutet. Zu beachten ist auch die Auflaufeinrichtung und der Auflaufstoßdämpfer. Bei den Auflaufeinrichtungen gab es besonders in Holland oft Versionen (auch von den namhaften Herstellern) die nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen sind. Die sehen genauso aus wie die zugelassenen (sind warscheinlich auch gleich), aber kein Prüfer dieser Welt wird dir die ohne die Nummer abnehmen.

Du siehst, es läppert sich, und am Ende bist du auch bei den 2500 € und hast dafür einen über 30 Jahre alten Anhänger.

Es geht, aber ich würde eher abraten.

Gruß Günter

Erstmal willkommen hier!

Du musst grundsätzlich 2 Komplexe unterscheiden: das Technische und das Rechtliche.

Die Reparatur kann teuer werden, je nachdem, was dran ist. Grundvoraussetzung ist, dass Rückfahrautomatik vorhanden ist, die Achse für über 25 km/h geeignet ist und Auflaufeinrichtung und Achsen Plaketten dran haben bzw. ein Prüfzeichen vorhanden ist. Auch Räder und Reifen müssen für das Gewicht passen.

Bei einem nicht zugelassenen Hafentrailer gibt es überhaupt keine Vorschriften, d.h. es kann irgendetwas verbaut sein, z.B. eine [definition='1','0'][/definition] interessiert da Niemanden.

Elektrik ist das kleinste Problem, sehe ich auch so.

Nun zum Rechtlichen: das ist überall anders.

Gehe zu deiner zuständigen Zulassungsstelle, und frage nach, was die an Unterlagen / Erklärungen verlangen.

Mein Fazit: es ist eine Menge Aufwand (und vermutlich auch Kosten) - ob sich das lohnt, musst du letztlich selbst entscheiden.

Klar ist, dass es zumindest ein erhebliches Risiko ist, solch ein Teil wieder aufzubauen und in den Verkehr zu bringen.

Okay, das erleichtert die Sache schonmal - ein bisschen zumindest.

Aber bedenke auch die Größe von Trailer und Boot! Also z.B. ein Segelboot mit entsprechendem Kielschwert auf Bootstrailer auf KFZ-Trailer wird WAHNSINNIG hoch. Nicht nur Brücken könnten da interessant werden, auch der Schwerpunkt wandert extrem weit nach oben. Und auch hier wieder die Frage nach der Anhängelast des Zugfahrzeugs.

Wiegt das Boot wirklich 1.700kg oder stehen 1.700kg in den Papieren? Den Sheriffs sind die Papiere nämlich im Zweifelsfall herzlich egal - die wiegen das tatsächliche Gewicht!

Tausend andere Sachen fallen bestimmt auch noch den anderen ein

Zitat von potch

Es geht um ein Motorboot und die 1700 kg sind Herstellerangaben. Warum sollten sie so arg von der Realität abweichen?

Ich vermute ein Kajütboot? Da sind schnell ein paar Kilo zusätzlich drin: da noch ne Extra Batterie, hier noch nen Kühlschrank, ein paar extra Sitzgelegenheiten, ne andere Matratze, die Kochplatte, die serienmäßig nicht drin ist..... Ist im Grunde wie beim Wohnwagen - die sind auch nur seeeeeelteeeeenst mit den angegebenen Gewichten unterwegs. Und da red ich jetzt noch nichtmal von Kleidung und Vorräten, die dann auch noch dazu kommen, aber beim Verkauf vermutlich eher net drin sein werden.

Willkommen,

Zitat von potch

Es geht um ein Motorboot und die 1700 kg sind Herstellerangaben. Warum sollten sie so arg von der Realität abweichen?

Leergewichte sind gerne mal ohne Betriebsstoffe. Also Sprit, Öl, Wasser. Dazu vielleicht noch nachträgliche An- und Umbauten (z.B. Sonnenverdeck).

Zitat

Die Länge des Trailers ist auch ein lösbares Problem. Ich kann ihn verkehrt herum drauf ziehen,

Negative Stützlast ick hör dir trapsen...

Zitat

die Deichsel befahnen und nach hinten rausschauen lassen.

Wenns dunkel wird brauchts ne Lampe.

Zitat

Habe ich es richtig verstanden, das an den Achsen Plaketen sein müssen, die das Gewicht beschreiben?

Ja.
Und auch an den Bremsen muss ein Typschild oder ne Prägung dran sein mit Angaben zu Geschwindgkeit und Bremslast.

mfg JAU

Zitat von potch

Ich kann ihn verkehrt herum drauf ziehen...

Zitat von JAU

Negative Stützlast ick hör dir trapsen...

Nicht zwingendermaßen - da der Motor beim Boot meist hinten ist, sollte es sogar rückwärts auf nen Autotrailer geladen werden, wie jedes andere Heckmotorfahrzeug auch.

@potch: Zur Erklärung: Die Achsposition bestimmt auch zu nem Teil die Stützlast. Bootstrailer und Pferdeanhänger haben die Achsen meist deutlich hinter der Mitte der Ladefläche, alle anderen Anhänger haben die Achsen ganz nah am Mittelpunkt der Ladefläche (meist nur 5-10cm hinter der Mitte), um sowohl bei Leerfahrten als auch bei gleichmäßiger Beladung eine angemessene Stützlast zu haben.

Nur mal als Anmerkung: ein typisches 1700 kg Boot ist sehr lang, und der entsprechende Anhänger noch länger.

Wie ihr das ganze vernünftig mit einem normalen PKW-Autotransportanhänger transportieren wollt - das sehe ich noch nicht.

Das Ding ist einfach viel zu groß (rückwärts 3 m rausgucken geht nicht wegen SL), das Paket passt nur auf einen riesigen Drehschemel oder einen LKW-(Anhänger).

Zitat von Jay

da der Motor beim Boot meist hinten ist, sollte es sogar rückwärts auf nen Autotrailer geladen werden, wie jedes andere Heckmotorfahrzeug auch.

Der Schwerpunkt eines Bootstrailers wird aber dennoch, in Fahrtrichtung, vor der Achse liegen. Wenn nun, aufgrund der Länge, die Achsen des Bootstrailers auf Höhe der Achsen des PKW-Transporters stehen hat man negative Stützlast.

Immerhin sprechen wir hier von einem Boot das 1700kg wiegt. Würde mich wundern wenn das nur 6m lang ist...
Da wäre ein Standard-PKW-Transportanhänger mit 4m Ladefläche einfach nur ne Lachnummer.

mfg JAU

Zitat von JAU

Immerhin sprechen wir hier von einem Boot das 1700kg wiegt. Würde mich wundern wenn das nur 6m lang ist...
Da wäre ein Standard-PKW-Transportanhänger mit 4m einfach nur ne Lachnummer.

Ich widerspreche dir ja nicht.

Und damit sind wir auch hier wieder beim Thema:

Zitat von Jay

PS: Noch ein Geheimtipp: Wie so oft im Leben muss man auch hier bezahlen - nur haben wir ne ganz tolle Währung: BILDER!
Gib uns Bilder und wir geben dir Informationen. Je mehr Bilder, desto besser und umfangreicher werden auch unsere Informationen

Zitat von Jay

Ich widerspreche dir ja nicht.

Dann sind wir uns ja "könnte-wäre-wenn-vielleicht"-einig.

mfg JAU

Hallo Anton

auch von mir erstmal Willkommen

ein paar Daten wären schonmal interessant

wenn Du das Boot schon kennst mit seinen 1700 kg, dann wirst ja auch wissen wie lang das ungefähr ist

den Anhänger hast auch schon gesehen und dann wirst ja auch wissen wie lang der ungefähr ist, 5m 7 m 9m ?

in deim ersten Posting schreibst du

Zitat

nur die eingeschlagenen Nummern auf blankem Alu

ist das wirklich ein Aluanhänger, zb sowas wie der?

also die Längsholme sind so ein doppeltes Viereckprofil das durch nen Steg verbunden ist?

Profil2.jpg

das würde den Wert vermutlich schon wieder steigern,

Achsen bekommst mit etwas Suche übrigends schon für 300 €

Ich würde mal vom schlimmsten ausgehen das die Achsen und Auflaufeinrichtung neu brauchst

dann noch ein paar Euro für Rollen Licht TÜV Gebühren usw

wenn dann immer noch unterm Preis für nen guten gebrauchten bist, isses ok, weil deiner ist ja dann bis auf Rahmen sozusagen Neu

und dann wärs ein Schnäppchen

zum Transport

wenn das ungefähr so drauf stellst, geht das schon

Profil3.jpg

Problem an der Sache, die Deichsel darf nach hinten maximal 1,5 raus stehen, es gehen auch 3 m, aber nur im Umkreis von 150 km, dann mußt entweder gut schwindeln bei ner Kontrolle, (wir sind gleich da noch 10 km) oder Glück haben
oder eben einen Anhänger nehmen der von Haus aus lang genug ist, da mußt aber bedenken, das er noch länger werden muß als du meinst, weil du ja nicht soweit vorgehen kannst, wegen der Stützlast, du must also wenn Du 1m mit der Deichsel zu lang bist, ein Anhänger haben der insgesamt 2 m länger ist, weil weiter vor kannst nicht, weil sonst wird er vorne zu schwer, hoffe Du verstehst was ich meine

so nun viel Glück

Gruß Mani

Achja, eine Idee hab ich noch zum Transport wegen der Stützlast wie es auch mit nem etwas kürzeren Anhänger geht

paar Säcke Zement mitnehmen, da hast schnell 300 kg zusammen um dann die Stützlast aus zu gleichen, falls der Trailer mit Boot zu weit vorne steht

...auch ist so'n Bootstrailer ja gern mal relativ breit - da auch aufpassen, dass ihr 'nen Anhänger leiht, der B R E I T genug ist zur Aufnahme des Bootstrailers...