Humbaur HD 355121 Drehschemel

Aber 1t Kies passt auch in nen ungebremsten Baumarktanhänger oder nen kleinen HP - für 1t Daunen brauchst auf jeden Fall was Größeres

Und 2,5t Kise bekommt man auch hier drauf: http://suchen.mobile.de/lkw-inserat/brenderup-3251-t-750-tandem-hochlader-750-kg-kirkel/120065865.html?&lang=de&pageNumber=2&__lp=37&scopeId=T&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.modelDescription=hochl&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Trailer&segment=Truck&negativeFeatures=EXPORT&grossPrice=false&noec=1&ticket=ST-895219-EE0qkUx6RoSoiYrXfiAH-mycas46-3_c01_4201
Würde der vielleicht sogar aushalten. Der hat schließlich 1,5t Achslast... Also braucht man gar keinen drehschemel

Drehschemel dürfen nicht mehr neu zugelassen werden, aufgrund einer neuen EU-Richtlinie, dies habe ich auch gelesen, auch die Begründung dazu:
Es handelt sich um Drehschemel mit Auflaufbremse, das Problem ist folgendes: Wenn Du mit einem solchen Hänger z.B. bergab fährst, und im rechten Winkel abbiegen willst, oder z.B. eine Einfahrt reinfährst, sodass die gelenkte Achse praktisch Quer zur Längsachse des Hängers steht, ist der Druck auf die Schubstange der Auflaufvorrichtung gleich null, somit auch keine Bremswirkung vorhanden.
Die Folge ist, dass der (beladene) Hänger ungebremst geradeaus schiebt, und das Heck des Zugwagens wegdrückt.
Aufgrund verschiedener Unfälle wurde dies festgestellt, und es wurde wohl beschlossen , für diese Hänger keine Betriebserlaubnis mehr zu erteilen.
Dies wäre nur noch mit einer durchgehenden Bremsanlage machbar, was meist jedoch ein zu grosser Umrüst-Aufwand am Zugfahrzeug bedeuten würde.
Gruss Franz

Ist soweit nachvollziehbar. Aber der Bürokrat, der dies ´festgestellt´hat, muss wohl noch nie Drehschemel-Anhänger gefahren sein. Zumindest kenne ich keinen, der einfach so bergab in eine Einfahrt o.ä. abgebogen ist, ohne vorher zu bremsen. Im Winter bzw. bei glitschigen Untergrund sieht die Sache anders aus. Da reichen aber auch alle anderen Bauarten von Anhängern aus um das Zugfahrzeug zu drehen.

Hi,

ich habe mir bisher noch keine Gedanken gemacht, warum das so ist, aber so richtig habe ich den Witz noch nicht verstanden. Bitte nicht falsch verstehen, damit meine ich nicht den wirklich guten Beitrag von Musher. Die Erkenntnis, dass die Bremskraft abnimmt in Kurven ist so alt wie der Bömerwald. Aus dem gleichen Grund ist es auch nicht zulässig mehr als 15° Deichselschiefstand durch Höhenausgleich von Maul und Kupplung zu haben. Ebenso müssen deswegen Höhenverstellungen einen Schwanenhals haben. Bei Druckluftbremsen wird das normalerweise anders gemacht.
Wenn man ein bischen nachrechnet, wird man allerdings feststellen, dass immer mehr als 95% der Bremskraft übrig bleiben, wenn man nicht gerade rangiert. Als Sicherheit kommt noch dazu, dass der Anhänger eine rotatorische Energie in Kurven hat, die ebenfalls zu 50% in Richtung der Auflaufeinrichtung wirkt. Zudem hat man dem Drehschemel noch 1/3 weniger Auflaufkraft im Vergleich zum Einachser/Tandem mitgegeben.

Dass der Drehschemel knicken kann ist auch klar. Besonders gerne macht er das, wenn nur die Vorderachse gebremst ist und man zwei solche Anhänger mitführt. Meistens ist dann aber die Kupplung am Schlepper viel zu hoch für die Deichsel.

Also wer hat sich den Blödsinn ausgedacht hat, hat nicht wirklich zu alle Gesichtspunkte abgewogen.

Wie auch immer,
Gerhard

Hallo

das die Deppen die da in Brüssel sitzen und so nen Mist beschließen keine Ahnung haben ist ja nichts neues

die Begründung die Musher gepostet hat passt aber auch nicht ganz

Zitat

Wenn Du mit einem solchen Hänger z.B. bergab fährst, und im rechten Winkel abbiegen willst, oder z.B. eine Einfahrt reinfährst, sodass die gelenkte Achse praktisch Quer zur Längsachse des Hängers steht

so eine Situation gibt es nicht

die Deichsel lenkt immer nur maximal die Hälfte von dem ein was das ganze Gespann an Knickwinkel hat

und vorwärts schafft man mit keinem Auto so einen starken Einschlagwinkel, weil die passenden Zugfahrzeuge ja kein Smart sind mit 5m Wendekreis, sondern richtige Autos mit 11 und mehr Metern, somit ergibt sich an der Deichsel ein maximaler Einschlagwinkel von 45°

da aber niemand im normalen Straßenverkehr mit 40 km/h im rechten Winkel abbiegen kann, schafft man solche starken Einschlagwinkel eh nur in Schrittgeschwindigkeit, desweiteren sind die zum Drehschemel passenden Zugfahrzeuge so stark das sie den Anhänger auch locker ohne Bremse halten können, sonst dürften sie keine 3,5t ziehen, schliesslich wirkt die Bremse ja nur Vorwärts

diese ganze Begründung ist also Schwachsinn, weil sie mit der Realität wie so oft absolut nichts zu tun hat

und bei Glatteis schiebt mir ein Tandem den Arsch genauso weg, sogar noch schlimmer, weil der Tandem will geradeaus fahren

die Deichsel eines Drehschemels folgt mir aber locker, weil die Seitenkräfte sehr gering sind

ich fahre mit meinem seit 14 Jahren, und selbst bei hohem Schnee hatte ich noch nie Probleme

wie gesagt, das hat sich mal wieder jemand ausgedacht der selber 0,0 Ahnung von Anhängern geschweige den von Drehschemelanhängern hat

Ich würde diesen Deppen ja zu gerne mal kennen lernen der das verbockt hat

Aber ich kann Euch eins sagen die Drehschemel werden trotzdem nicht verschwinden, es gibt ja immer noch gültige nationale Gesetze, dann werden die halt wieder anders zugelassen, mir ist das somit egal

Gruß Mani

Ich hab ja keine Erfahrung mit Drehschemel am Auto aber ich hab doch schon ein paar Meter mit Drehschemel am Traktor gefahren. Und dabei ist der Anhänger ohne Betriebsbremse und ich war damit auch schon in steilem Gelände.
Was da als Begründung angeführt wird ist falsch. Wenn die Deichsel auf 90° steht und der eigentliche Anhänger in der Falllinie dann rollt der auch ohne Bremse nicht. Quer tun das Räder nämlich nur ungern. Und bei 45° sorgen die Vorderräder durch das Rollen für eine Umlenkung der Kraft in Richtung Zugmaschine. Es gibt also auch Kraft auf die Auflaufbremse.

Wenn diese Anhänger gefährlich wären dann hätte die landwirtschaftliche BG die schon lange verboten.

Hi,

bei einem Winkel von 90° beim Abbiegen bleiben rechnerisch immer noch ca. 71% Bremskraft übrig ohne Berücksichtigung, dass der Anhänger Rotationsenergie besitzt, die auf die Auflaufeinrichtung beim Bremsen drückt.

Gruß
Gerhard

Moin.
schönes Teil, meine unvernunft hätte auch Lust auf so ein Gerät:)
ich glaube das rückwärts fahren kommt nur durch übung.
grüße benni

Herzlichen Glückwunsch und Allzeit gute Fahrt mit dem tollen Anhänger.

Gruß Günter

Zitat von OmegaBenni

schönes Teil, meine unvernunft hätte auch Lust auf so ein Gerät:)

geht mir genauso! GENAU diese "355121" (3,5to, 5,1m lang, 2,1m breit) hatte ich mir die Tage mal bei mobile angeschaut... sind schon geil. Bleibt leider für mich das hohe Leergewicht...

Glückwunsch jedenfalls zum neuen Anhänger!

Gruß Jonas

Glückwunsch zur Neuanschaffung!

Zitat von dpedv

Auf dem Heimweg machte mir der starke wind ein wenig zu schaffen, besonders bei Gegenwind denn da ging dem G die Leistung aus, bei 95 km/h war schluß.

Wir werden uns ausnahmsweise nicht über die Geschwindigkeitsübertretung mokieren.
Ein Wunder ist der Bremsfallschirm nicht, was soll man bei einem Scheunentor am Haken anders erwarten

Zitat von dpedv

Heute habe ich dann mal etwas rückwerts fahren ausprobiert, um es kurz zu sagen, es war das Grauen.

Mir graut es auch immer wenn ich den Bauwagen rangieren muß. Man sieht dann wirklich nur das Scheunentor hinten dran. Du kannst die Plane abziehen, das verbessert die Übersichtlichkeit.
Oder versuche es mal mit weit außen liegenden Zusatzspiegeln/Wohnwagenspiegeln.
Eine Rangierkupplung an der Frontstoßstange kann in gewissen Situationen hilfreich sein (auch wenn das ein "jehova" für die Drehschemelcracks ist).

Gruss georg123

Zitat von georg123

Ein Wunder ist der Bremsfallschirm nicht, was soll man bei einem Scheunentor am Haken anders erwarten

...wobei bei dem Gespann eh 'ne geringe Relation gegeben iss', was den Luftwiderstand angeht - die G-Klasse ist da ja auch kein Musterknabe

Zitat von OmegaBenni

Moin.
schönes Teil, meine unvernunft hätte auch Lust auf so ein Gerät:)
ich glaube das rückwärts fahren kommt nur durch übung.
grüße benni

Genau den Gedanken hatt ich auch
Grüße
Otthardt

Hi,

auch von mir Glühstrumpf und viel Freude mit dem Neuen.

Gruß
Gerhard

Glückwunsch zum neuen!

Ich wollte das Thema Zulassungsfähigkeit von Drehschemelanhängern noch mal ansprechen.

Wie ihr wisst bin ich aktuell ja auch an einem Drehschemel dran. Ich habe den Hersteller auf die Thematik angesprochen, der wusste von nix. Er hat daraufhin bei Knott angerufen und die haben ihm wohl gesagt das es keine Probleme mit der Zulassung geben würde.

Und überhaupt frage ich mich: Ist das mein Problem? Wenn ich doch einen TÜV abgenommenen Anhänger mit Brief bekomme dann kann mir jegliche Richtlinie doch pops egal sein oder nicht?

Man findet auch bei Tante Google nix wirklich brauchbartes zu dem Thema, nur das es jede Menge von Verweisen gibt die wieder auf eine andere Verordnung verweisen usw.. Ich fürchte da blickt keiner mehr wirklich durch. Hat jemand mittlerweile Erfahrungen gemacht?

Werde weiter an dem Thema dran bleiben.

Gruß Günter

Nochmal

Großserie mit COC NEIN

Kleinserie bis 10 Fahrzeuge, Einzelabnahmen JA

so stehts im Gesetz und hat mir mein TÜV bestätigt

@ dpedv

Glückwunsch und immer festen Boden unter den Rädern schöner Anhänger smilie_op_044.gif