Erfahrungen zu Fahrverhalten HL Einachser mit 1,8 t

Ich hab genau diesen 2615 Einachser aber als 1350kg-Variante. Leer rumpelt der schon, aber hopsen tut er nicht. Der Tandenanhänger läßt sich dagegen von Hand fast nicht mehr händeln. Selbst leer geht das fast gar nicht. Mein Kumpel hat den Tandem. Ich würde trotzdem wieder den Einachser nehmen.

Gruß Fritz

Hallo

Also, die angegebenen Leergewichtenstimmen NIE. Wenn Du höchstmögliche Nutzlast willst geh auf einen 1800er.

Rangieren von Hand geht mit den Tandem auch, Stützrad hochdrehen das die erste Achse in der Luft ist und gut.

Einen Unterschied in der Laufruhe zwischen den 1,5 und 1,8er wirst net merken, da rupft ein Tandem schon mehr an der Kupplung....

Gruß Mario

Meiner wiegt mit 70cm Laubitter und schwenkbaren Heckstützen 480kg (geeichte Waage). Bleiben 870kg Nutzlast bei mir. Das Laubgitter müsste ich mal einzeln wiegen, da kenne ich das Gewicht nicht.

Ob das Stützrad die volle Belastung bei 1800kg mitmacht kann ich nicht beurteilen, aber wenn er voll ausgereizt geladen ist schiebst du auch den Einachser nicht mehr so einfach rum.

Wieso ein 2achser bei 1,8t leer ruhiger hinterher laufen soll ist mir ein Rätsel und rein physikalisch schon unsinnig.

Zitat von Tomfred

Wieso ein 2achser bei 1,8t leer ruhiger hinterher laufen soll ist mir ein Rätsel und rein physikalisch schon unsinnig.

Ich hab durch meinen Kumpel den direkten Vergleich. Leer merkst du am Haken keinen Unterschied. Das ist aber leider eine weit verbreitete Annahme.

Wir haben einen 1,8 t Einachser. Zwar Tieflader, aber das ist ja der Achse egal.

Da der leer auch schon ein bisschen was wiegt - schätze mal um 350 - 400 kg (müsst ich ma wiegen) - finde ich, fährt der sich nicht schlecht.

Aber wie schon gesagt, ob 1,5 oder 1,8 t, die rumpeln alle leer. Wenn einen DAS auch noch stört, müsste man halt auf Luftfederung gehen... nur damit kann man 'ne gescheite Federung bei so krassen Last-Leer-Verhältnissen in ALLEN Situationen erreichen.

wenn Einachser dann mit Alko Achse, meine Werkzeugkiste hat nur 350 Eigengewicht und ne 1300er Achse, und als Krönung auch noch ne bockharte BPW, der federt leer überhaupt nicht und voll beladen minimal, das meiste machen die Reifen

zum Glück hat der keine 10 Zoll, sonst wäre die Federung praktisch Null

Also, ich habe einen 1,5 Tonner. Der macht Lärm, als ob man ein Schlagzeug ans Hochzeitsauto gebunden hätte!

IMG_20200121_154730.jpg

Der springt leer hinter dem Auto her, wenn die Straße ein paar Dellen hat. Liegt dann an der harten Achse und an den 6 bar in den Reifen. Da federt leer gar nichts! So ab 300 kg im Laderaum wird er leiser!

Das Problem das viele rumpeln liegt sicherlich auch daran, das viele den Luftdruck nicht der Ladung anpassen. 6 bar bei unbeladen...da ist's kein Wunder, dass es rumpelt.

Da ich ihn ständig bis zum Anschlag belade, muss ich wohl damit leben, auch im leeren Zustand mit 6 bar zu fahren! Zum Beispiel letzten Samstag habe ich 30 m³ Holzhackschnitzel auf einen Reitplatz gekippt. Da hätte ich 7 mal aufpumpen und 7 mal ablassen müssen! Bestimmt nicht!

Mir geht das Gerappel auch auf den Sack, den Nachbarn ebenso. Hier in meiner Straße (30er Zone und Sackgasse mit wenig Verkehr) fahre ich im ersten Gang und Standgas und versuche die Gullis zu umfahren. Zudem kostet das Gehüpfe auch Glühlampen. Ich kann mir das Leben auch anders schwer machen, als ständig die Reifen aufzupumpen und wieder abzulassen.

Wenn ich mit ihm leer von hier nach München fahren würde, um dort was abzuholen, dann wäre das eine Option. Aber nicht alle 10 km, so wie am letzten WE! Da bin ich nur in den Nachbarort, laden und habe das Zeug 2 km von zu Hause entfernt abgekippt und wieder leer zurück. Geladen ist das ein Flüsteranhänger, leer ne Wildsau, so dass sich Leute auch schon fürchterlich erschrocken und wie wild mit dem Regenschirm rumgefuchtelt haben!

Allgemein läuft der Anhänger im Umkreis von 50 km ums Haus herum, da ist mir das zu umständlich ihn für Leerfahrten herzurichten!

Kann die negative Aussage des Händlers vllt. daran liegen, dass er selbst den Einachser als 1,8 t-Version nicht auf Lager hat, 1,5 t und Tandem aber eben schon

Würde ich zumindest mal in Betracht ziehen

Zitat von Mario77

Hallo

Also, die angegebenen Leergewichtenstimmen NIE. (...)

Gruß Mario

Diese Aussage liest man immer wieder, stimmt so aber nicht unbedingt.

Ich habe meinen Anhänger auf einer geeichten Waage extra wiegen lassen, und die Angabe im Schein stimmt mit der gewogenen Masse exakt überein (inkl. Auffahrrampen mit -schächten, Bordwände, Seilwinde etc.). Das mag nunmehr eine Ausnahme sein, aber zumindest bei mir passts.

Wäre aber doch vllt. mal ein hilfreicher Thread im Bereich Kaufberatung: Anhänger (exakte Modellbezeichnung + ggf. Baujahr) mit welcher Ausstattung welche selbst gewogene Masse hat?!

Sorry fürs off-topic, aber das kam mir gerade so in den Sinn.

Um noch etwas zum Thema beizutragen: Ich würde beim Einachser die 1,8 t-Variante bevorzugen, da man einfach mehr Reserven hat, ohne einen wirklichen nachteil zu erkaufen.

Ob Tandem oder Einachser ist Geschmackssache. Persönlich würde ich eine Abwägung machen, ob mir die höhere Nutzlast beim Einachser (vorausgesetzt die zulässige Anhängelast ist mit den 1,8 t ausgereizt) wichtiger ist, oder die (zumindest subjektiv) höhere Sicherheit bzgl. eines Reifenschadens bei einem Tandem.

Letzteres kommt auch auf den Einsatzzweck ein. Fährt man mit dem Anhänger z. B. zum Holzholen öfters in den Wald, würde ich vermutlich einen Tandem bevorzugen, da die Gefahr von Reifenschäden (z. B. durch das Eindringen von Dornen) in einem solchen Einsatzgebiet erhöht ist.

Gruß

Simon

die Frage ist was klappert da genau?

der Blechaufsatz? die Kipperbrücke?

meiner springt auch, aber ein Koffer klappert nicht, der macht nur ganz dumpfe Geräusche

ich bin mir sicher das man auch deinen Anhänger ruhig stellen kann, dazu muß man aber erstmal schaun was genau klappert

für die Brücke gibts so Fanggummi, kennst bestimmt aus deim Job

und den Blechaufsatz kann man auch ruhig stellen

Zitat von nomiS

Kann die negative Aussage des Händlers vllt. daran liegen, dass er selbst den Einachser als 1,8 t-Version nicht auf Lager hat, 1,5 t und Tandem aber eben schon

einmal das, und der ist auch nur ein Mensch, jeder hat so seine Favoriten und Ansichten, auch wenn sie manchmal falsch sind

Meiner klappert auch nicht. Wenn's beim Abbiegen mal zügig über ne Regenrinne geht und er das Beinchen hebt, gibt es nur ein kurzes dumpfes Geräusch beim Landen.

Bei den Eduards-HL klappern vorwiegend die Zurrösen, wenn nichts dazwischen gelegt wird. Die sind aber auch preislich etwas günstiger.

Bei meinem Eduard klappern die Zurrösen und die Heckstützen aber ich lebe damit einfach. Springen tut meiner eigentlich gar nicht, leer vibriert er eigentlich mehr, was sich dann von der Anhängerkupplung auf die Fahrzeug karosserie überträgt. Hab ich dann 50-100 kg drauf ist alles weg und er läuft kaum merkbar hinter her.

Zitat von Vectra150

Bei meinem Eduard klappern die Zurrösen und die Heckstützen aber ich lebe damit einfach.

Ich auch und stört mich auch nicht. Wir haben hier im Umkreis relativ viele Kleinunternehmer mit Anhänger und die klappern alle mehr oder weniger.

Vom Springen habe ich bei mir auch noch nichts gemerkt, allerdings macht das Zugfahrzeug sehr viel aus. Am Yeti läuft der Anhänger am besten, dann am Zafira und richtig schlecht hinter dem Volvo. Aber der Volvo ist auch nicht als Zugfahrzeug vorgesehen, nur im Ausnahmefall.

Ach so was ich noch hinzufügen wollte ist, ich habe ständig die 6.5 bar auf den Reifen drauf. Da wird ab und zu mal kontrolliert und gut.

Ich auch, hatte mir der Becker von Anhänger Becker auch so gesagt.