Hohes Gewicht = viel Material = stabile Bauweise
Man kann auch viel Gewicht und Material verbauen und es ist nicht stabil!
Schön, dass es sich für euch bestätigt hat! 
Qual der Wahl beim neuen Anhänger
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Ja, das weiß ich (habe was in Richtung Fahrzeugentwicklung studiert)...
Daher habe ich auch meine Aussage gleich relativiert, aber ich wollte da auch keine Grundsatzdiskussion entfachen
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Das ist halt immer sehr unterschiedlich. Ich hab mich ja lange mit den 1-Achsern von Eduard und Hapert auseinandergesetzt. Meistens ist Eduard leichter und Hapert schwerer + stabiler. Aber auch nicht immer (zumindest laut Konfigurator, in echt müsste man ja eh nachwiegen).
Und dann kommt halt noch hinzu, ob man das tatsächlich braucht. Ich meine: Eduard ist viel im gewerblichen Einsatz und sogar im Verleih unterwegs. Die sind alle zufrieden, mit denen ich gesprochen habe. Selbst die Gerüstbauer, die praktisch alles kaputt kriegen, fahren zwar den abgerocktesten Eduard den ich kenne, aber er hält.
Und da der Preis eines Anhängers eben auch von der verwendeten Menge Stahl abhängt, sind leichtere Anhänger zumeist günstiger. Hapert ist ja preislich nicht ohne Grund meistens deutlich teurer als Eduard.
Muss man halt immer individuell gucken...
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Naja, bei dem gewählten Anhänger musste ich mehr auf die Nutzlast und das Leergewicht achten. Denn der Anhänger wird von einem Ford Transit Connect, habe ja 2 von denen, gezogen.
Die haben als maximale Anhängelast im Brief stehen: 1200kg.
Das ist ja schon viel. Mein Tourneo Connect durfte nur 1006 kg ziehen. Je nach vorhandener Anhängerkupplung kannst du je nach Ausstattung auf bis zu 1.600 kg Anhängelast auflasten. Bei meinem wären wegen des Glasdaches 1.500 kg das Maximum gewesen.
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1200kg ist laut Brief das maximal, zulässige. Als Zusatz steht dann aber noch: das die tatsächliche Anhängelast nicht mehr als 850kg überschreiten darf
Kannst mal ein Bild vom Schein einstellen?
diese Angabe ist doch entweder kompletter Unsinn oder ein Schreibfehler oder du verstehst da was falsch
Sinn macht das jedenfalls keinen
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Doch aber nur, wenn das zGG des Zugfahrzeugs ausgeschöpft würde. Für die 3060kg maximal zulässiges Zuggewicht sind aber die tatsächlichen Gewichte von Zugfahrzeug und Anhänger relevant.
Sinnvoll wäre es, Zugfahrzeug und Anhänger einmal leer zu wiegen und die realen Gewichte zu notieren. Dann weiß man auch, was man tatsächlich reinpacken kann.
So lange der Connect real unter 1860kg liegt, können die 1200kg Anhängelast auch voll genutzt werden.
kc85
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Ja, aber die 800 Kg Anhängelast hast doch nur, wenn dein Auto maximal beladen ist?
Ist dein Auto leer, wiegt es ja nur -wenn man bei Punkt "G" schaut- 1651 Kg. Ob es nun genau stimmt sei dahingestellt, das kann man evtl. ja mal nachwiegen. Rechnet man noch den Fahrer hinzu (sagen wir mal 100 Kg). dann wiegt das Auto 1751 Kg.
Das macht dann 3060 Kg zGG des Zuges - 1751 = 1309 Kg Anhängelast.
Haste noch einem Beifahrer mit, dann sind es immer noch 1200 Kg Anhängelast.
Oder sehe ich da was falsch?
Viele Grüße,
Axel
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Ab zum nächsten Schrotthändler oder in die Kiesgrube. Zum Schrotti gehe ich auch immer, wenn ich fix mal ein Fahrzeug wiegen möchte.
Oder: An der Deponie in Erfurt sind an den Waagen z.B. auch riesige Displays, die zur Kontrolle für den Fahrer das Gewicht anzeigen.
Sollte also nicht allzu schwer sein, das reale Gewicht zu ermitteln. Möglichkeiten gibt's da viele.
kc85
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ok,, du hast es zwar selbst kapiert was die Zahlen bedeuten nur uns falsch gesagt
ZGG und zulässiges Gesamtzuggewicht sind zweierlei Dinge
aber das haben dir die andern ja nun schon erklärt
also fahr mit dem vollgepacktem Auto auf ne Waage, dann weißt was effektiv anhängen darfst, vermutlich bisschen mehr als 800 kg
ansonsten mußt die Kiste halt eventuell auflasten lassen, oder er nen gescheiten Transporter kaufen
der deinige ist ja nur so ne Art Caddy oder? früher war Transit was großes
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Fahr zu einem Landhandel oder Tierfutterhersteller z.B. Raiffeisen...
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Aber wir haben so einen Schrott-Krauter, der frag ich mal.
Bei denen zeigt die Waage generell weniger an!
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Viele landwirtschaftliche Betriebe (mittlerweile auch kleinere) haben meist eine geeichte Fahrzeugwaage. Biogasanlagen haben sowas auch.
Unsere Firma ist mit ca. 1000 Hektar zwar nicht allzugroß, aber wegen geteiltem Standort haben wir gleich zwei geeichte Waagen.
Wiegeschein ist auch möglich.
Viele Grüße,
Axel
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Bei denen zeigt die Waage generell weniger an
WARUM? Das er sich selbst bescheißt????
nachgedacht?
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Mario, das war sicher ein Spaß. Zumal es ja generell beim Schrott um's Differenzgewicht geht. Auf den Schrottplatz fährt man zu zweit, rein bleibt einer drin sitzen, raus steigt der Kollege zum rauchen aus.
