PKW-Anhängertechnik ist immer irgendwie Murks ...
an PKW´s noch mehr als an LKW´s :
so ein 3,5-to Anhänger am 7,5-to LKW oder 12-tonner/18-tonner ist doch für den LKW eher "Spielkram" ...
im Vergleich zum als Beispiel beladenen 2000Kg-Anhänger am ( unbeladenen) PKW mit 2000 Kg zulässigem Gesamtgewicht ...
oder so ein vollgeladener 3,5-tonner am leeren Amarok .
PKW-Anhängertechnik ist immer irgendwie Murks ... vor allem die vorsintflutliche Bremstechnik .
Manfred
Ich würde so einen Anhänger von so einem "zuverlässigen" Zeitgenossen,
der den Anhänger 5 Jahre nicht auf seinen Namen zugelassen hat,
NIEMALS ohne Papiere Kaufen.
Oh toll, der TüV kann jetzt neuerdings Ferngutachten erstellen. ohne das Fahrzeug selber anzuschauen.
Der TÜV hat dir einen Lösungsweg gezeigt, der dein Problem lösen könnte .
Das ist auch kein "Ferngutachten, dass er erstellt : er kennt den Anhänger schon und erhöht das Leergewicht aufgrund eines Gutachten eines anderen Gutachters.
Die Erhöhung eines zu niedrigen Leergewichtes aufgrund eines Irrtums hat mit Sicherheit keine rechtlichen Folgen bezüglich eines Unfallrisikos.
Das kann ein TÜV-Gutachter schon einmal im Rahmen seines Ermessensspielraumes "abnicken".
Er will dazu ja auch das Gutachten des spanischen TÜVs sehen.
Alle Tüver wissen, dass die eingetragenen Leergewichte nie stimmen ... ohne rechtliche Folgen für die Hersteller ...
und kompetente TÜVer nutzen da schon mal ihren Ermessensspielraum:
wie kämen sie sonst dazu, Leergewichte ohne Gutachten und Genehmigung des Herstellers zu ändern.
Nach deiner Argumentation wären Gutachten von Felgen oder über Materialfestigkeiten anderer Bauteile ja auch Ferngutachten,
weil sie nicht vom prüfenden "Eintrager" selbst gemacht wurden.
Ziemlich blöd ist, dass du die allgemein als ziemlich inkompetent bekannten Mitarbeiter von Zulassungsstellen in dein Problem einbeziehst.
Die sind mit einem eher seeeehr eingeschränkten Ermessensspielraum ausgestattet:
da kann nichts anderes bei herumkommen als das, was du hier geschrieben hast.
(Wiel es auch immer wieder Meschen gibt, die dann ggf. stolz herumposaunen, wass sie "geschafft" haben)
Ein deutscher TÜV würde bei einem Gutachten zu einem Anhänger spanischer Herkunft einfach das Gewicht ändern, wenn sie die Abweichung denn feststellen.
Die Spanier wollen einfach nicht ... : das ist es.
Der einfachere Weg wäre wohl die Annahme des Angebots des TÜVs gewesen ... und dann einfach die Papiere bei der Zulassungsstelle ändern.
Der gerichtliche Weg ist mit Sicherheit nicht einfacher ... und vermutlich viel kostspieliger.
( Und so lange PKW ungestraft vorsätzlich deutlich schwerer sein dürfen als in den Papieren eingetragen,
wird die richtige Gewichtangabe bei Anhängern vermutlich schwer gerichtlich durchsetzbar sein )
Wie machst du das eigentlich?
spanisches Gericht ... den spanischen TÜV verklagen, damit er ein neues Gutachten erstellt ... mit geändertem Gewicht. ?
oder deutsches Gericht ... mit einem Gutachten vom spanischen TÜV ?
und warum sollte ein deutsches Gericht ein Gutachten von einen spanischen TÜV anerkennen, der nicht mal in der Lage ist,
ein Gutachten zur Zulassung des Anhängers zu erstellen, ... was ja seine originäre Aufgabe ist.
Viel Glück
Manfred
Von daher kannst du dir den Mini-Gurt auch sparen, der hält eh nichts, wenns drauf ankommt.
Wenn es "drauf ankommt" , halten die gelben : das müssen die , wenn es richtig gemacht ist.
Der Minigurt veringert das "Pendeln" des Fahrzeuges, so lange es nicht "drauf ankommt".
Wo soll da auch ein großes Problem liegen ? :
der Niva wiegt ca. 1200 Kg leer, die Wohndose wohl kaum über 1700 kg: Gewichtsverhältnis = 1,4
der "G" darf mit seinen 2500 Kg einen Anhänger mit 3,5 To ziehen: Gewichtsverhältnis ... ratet mal ... = 1,4
Beim "Anorak" sieht es ziemlich gleich aus : Gewichtsverhältnis = 1,4
Da sabbelt aber keiner rum ... oder soll ich schreiben : "la labert aber keiner rum" 
Die haben doch schon ohne Anhänger einen Bremsweg von über 40 Meter....
Was eher an den Reifen liegt als an den Möglichkeiten des Fahrzeuges:
wenn das ABS regelt ( und das macht es ) ... sind es die Reifen, die am Ende der der Haftung sind und den Bremsweg verlängern.
Also ganz einfach breite PKW-Sommerreifen drauf ... und der Bremsweg ist wieder in Ordnung.
So simpel ist das ... wenn man das will !
Ich verstehe den Hype um den Jimny nur bedingt.
Das reicht doch vollkommen ... bzw. ist doch schon viel zu viel : DU wirst dir eh keinen kaufen.
Was soll man dir da "nahe bringen" ?
Vielleicht hat der Anhänger ja schon eine Bremse mit Rückfahrautomatik : dann braucht man das Teil nicht .
K abstehende Fahrzeugteile dürfen bestimmt nicht scharfkantig sein, oder?
Vorgeschrieben ist ein Radius von 2,5 mm ... zukünftig 2,8 mm
Federweg und Komfort können im Zusammenhang stehen, müssen es aber nicht zwangsweise.
Wichtig für den Komfort ist die Federkennung und die Abstimmung der Dämpfung.
Viel Federweg bei zu harter Druckstufe und zu weicher Zugstufe sind in Kombination alles andere als Komfortabel :
das wird ein grausamer "Hoppelbock" .
Sieht nach einer Schwinge von einer Drehstabachse aus ... gab es das bei Wartburg ?
Ich kenne da nur Schräglenker Schraubenfedern, Starrachse mit Querblattfeder und so eine andere Konstruktion aus Federbein und mehreren "Lenkern"
Aber ich bin kein "Ossi" und meine Kenntnisse bei Ostfahrzeugen sind nur rudimentär. 
Manfred
erlischt die Betriebserlaubnis sobald man Löcher in die Deichselholme bohrt ?
Ja, das ist so ... das sagen die Vorschriften so.
Diese Traversen sind für Deichselholme, in denen die Löcher schon vorhanden sind .
Sind in deinen Deichselholmen wirklich keine entsprechenden Löcher vorhanden ?
Ich suche dann einfach mit der Bohrmaschine, ob sich da nicht doch Löcher befinden: und eigentlich werde ich dann immer fündig, wenn ich will. 
Und wenn mich einer fragt : klar waren die Löcher schon da ... wie hätte ich denn sonst die Traverse befestigen sollen
Manfred
Im übrigen finde ich diese "es gibt angeblich..." immer sehr interessant. Nennt doch mal bitte nachprüfbare Aktenzeichen, Namen und Urteile, dann fällt es einfacher so etwas zu verstehen und zu glauben. Gibt es die Nachprüfbarkeit nicht sind das einfach nur Gerüchte und mit einem neumodischen Begriff kann man einfach "fake News" sagen.
Kannst du gerne für ein Fake halten :
ich kann auch sehr gut damit leben, wenn du es für "Fakenews" hältst, wenn ich hier schreibe,
dass mein Großvater seinen PKW "vor dem Krieg" mit einer Einmalzahlung von der Steuer befreien ließ ( lebenslang für das Fahrzeug ).
Es war damals nicht so, dass es sehr verbreitet war : es war schließlich nicht billig ... und beim Totalschaden war die Steuer "weg".
Damals war die KFZ-Steuer im Verhältnis zum Einkommen ja eher sehr hoch.
Diese Steuerbefreiung galt auch noch "nach dem Krieg" ... aber keine Ahnung, wie lange : das Fahrzeug meines Großvaters wurde verschrottet.
Ich kann auch mit einem gewissen "Genusserlebnis" damit leben, wenn du das für "fakenews" hältst
denn ich habe dafür keine "Belege" gesammelt, um es dir "beweisen" zu können .
Aber ich weiß es ... und kein Mensch muss mir das glauben
Manfred
https://www.kues-magazin.de/kfz-steuer-fuer-immer-abgehakt/
Ist kein "Geheimwissen" : kann jeder sich einfach mit "kfz steuer einmalzahlung" ergoogeln 
Unter dem "Deckel" sind vorne und hinten Querlatten, die zwar nicht das Rutschen verhindern,
aber durch "Formschluß" das völlige "Durchrutschen".
Zur Seite kann der Deckel nicht so einfach weg ...
also alles halb so wild : für den Stadtverkehr wird es reichen
Ja klar ist das nicht voll nach Vorschrift gesichert
hatte der nicht 'ne BMW Hinterachsaufhängung?!
Richtig ... der hat keine BMW-Achse
Der hat die gute , typische normale Westfalia Achse drin : er nennt sich nicht zufällig "BMW-Westfalia Multitrailer"
Daher nach Stoßdämpfern für Westfalia suchen:
Die hier vom Hausherren des Forums https://anhaenger24.de/406310.html könnten passen.
Vorher ausmessen ist sinnvoll.
Manfred
Der "Versager" beim ADAC-Test ist ein TPV vom Markenhersteller "Böckmann" ...
und der "Sieger" ist so ein verrufener Stema
Manfred
ich kann dir da völlig Recht geben, nur ist diese 4% Regel einfach Mist und 25kg Stützlast ist ein Witz
da reicht schon ein zu niedriger Luftdruck auf der hinteren Achse oder ne niedrige Kugel beim Auto (durch Beladung im Kofferraum) und du hast keine 25 kg Stützlast mehr, sondern -25 kg
Ich stimme dir ja voll zu, dass diese 4% Regel einfach Mist und 25kg Stützlast ist ein Witz ist : ... ist und bleibt aber die gesetzliche Vorgabe !
Und ich nehme dir nicht ab, dass du im Ernst glaubst, dass man die Probleme wegen zu niedrigem Lufstdruck auf der hinteren Achse
oder eine niedrige Kugel am Auto grundsätzlich nur deshalb nicht haben kann, wenn man "stumpf" ein Vormaß von 50 oder 80 mm oder so einhält.
Manfred
Ich hätte das ja nicht geschrieben ... wenn du in Beitrag Nr. 20 nicht
DAS :
Wenn ich die Pferdetanten bei mir in der Umgebung sehe, alle müssen SUV fahren weil man ja einmal im Jahr zwei Pferde auf dem Anhänger hat und man dafür 2,5t Anhängelast braucht.
Dabei würde für alle anderen Fahrten auch ein A1 mit 1400kg Anhängelast reichen.
Aber nein, das Klima ist egal, Geldbeutel wird auch geschröpft weil man ja ein Modeprodukt kauft was dann auch noch mehr Steuern und Sprit kostet...
Aber man hat ja für das mögliche einmal im Jahr die Reserve.
Den Rest des Jahres verpestet man nur die Umwelt und wirft Geld zum Fenster raus.
geschrieben hättest
Diese Aussage und dein Statement passen zu gut = nahtlos zusammen
Musst was kompensieren?
Ich finde solche Statements, die deutlich mehr über den Verfasser aussagen als über den Adressaten, echt klasse
aber entspanntes fahren war was anderes
mitm Patrol wars dann Kindergarten
Das hatte aber vor allem etwas mit dem vergleichsweise großen Hecküberhang des BMW bei recht kurzem Radstand
und dem ziemlich kurzen Hecküberhang bei gleichzeitig riesigem Radstand des Patrol zu tun.
Manfred
