Diese "übertriebenen 10 Prozent" von Ebay sind ihrerseits "reine Notwehr" ....
vor der Einführung des höheren Festbetrages bei Fahrzeugen wimmelte es bei Ebay von Wracks, die die Eigentümer loswerden wollten ...... "kostete ja nix"
So endet dann "ich bin doch nicht blöd ....ich hasse teuer ... Geiz ist geil" 
Manfred
Ja, die Ausgabe kannst Du dir sparen.
Manfred
Jepp ....... die Bremszuordnungberechnung ist der 1. und 100%íge Knackpunkt .......
Manfred
Wenn Du deine richtige Vermutung, dass es sich hier um ein "spezielles Anhängerforum" handelt, einfach logisch fortführst .......
wirst Du feststellen, das hier meist über Eigenbauten, Umbauten, spezielle Problemlösungen diskutiert wird.
Baumarktanhänger ????...... mal von gehört ...... soll es geben 
Im Ernst, "Baumarktanhängerkaüfer" tauchen hier meist auf, stellen Fragen ..... bekommen wenig Antworten ...... kaufen sich "Einen" .......
und weg sind sie wieder aus diesem Forum ..... gibt ja auch meist nichts wirklich wichtiges zu berichten ....
Ein Baumarkanhänger ist halt ein Baumarkanhänger ist halt ein Baumarkanhänger ist halt ein ........
Und dann taucht der nächste User auf, fagt nach Baumarktanhängern .....
und kein "alter User" ist da, der darüber etwas berichten kann 
Und nun zum Pongratz : Alko-Bauteile an den wichtigen Positionen sind doch schon mal ne "Hausnummer" ......
wie Du ja selbst schon erkannt hast ....... und der Rest ? :
anfassen, daran rütteln ...... passen Preis und Wertigkeit zusammen ?
Meine Vermutung : mit so nem Pongratz kann man keinen wirklichen Fehler machen.
Vielleicht wirst ja gerade Du einer der ganz wenigen "Baumarktanhänger-User" ......
die "bleiben", darüber berichten, anderen diesbezügliche Fragen beantworten können .....
und damit das Forum bereichern .....
Manfred
Ich will Dir das ja nicht "madig" machen .....
mein Einwand machte ich nur ...... weil ..... hast alles fertig gebaut ..... irgend was nicht bedacht .....
und der TÜV "dreht Dir ne Nase"
und das wäre dann ja "recht ärgerlich"
Manfred
Wow! Hier gehts ja echt ab wie Schmitts Katze.Ich dachte eigentlich das es hier ein Anhänger forum ist...bei dem mann Fragen zu Anhänger stellen kann/ darf.
Hat Dich irgend jemand daran gehindert .... ?
Manfred
>>> Der Jogi auf dem Foto hats ja auch hinbekommen. <<<
War mir ja schon klar, dass der Einwand kommt .... und wie hoch ist seine Stützlast denn nun tatsächlich ????
Für Schow-Zwecke ohne Beladung mag das ja wie beschrieben mit totaler Erleichterung noch machbar sein ......
aber wozu dann das Gesamtgewicht von 650 Kg ..... für die leere Kiste reichen dann doch "ungebremste 400 Kg". 
Der auf dem Foto ist jedenfalls "ungebremst".
Manfred
Außerdem :
Wenn man das so ab A-Säule baut und die Hinterachse dort läßt, wo sie war ..... hat man schnell mal eine Stützlast von 150 bis 250 Kg .....
Welche Deichsel macht das mit .... und welche AHK ??
Ganz einfach: die Bremsenbetätigung der PKW-Bremse über die Seilzüge der Auflaufbremse ist nicht adaptierbar, da in der Funktion völlig verschieden.
Manfred
>>> Anpassung mit Spurplatten <<<
die kleinen und / oder preiswerten Achsen sind meist nur auf eine ET von 25 bis 35 mm ausgelegt.
Welche effektive ET hast Du mit den Spurplatten + Jimnyfelge ?
Stark abweichende ET in Verbindung mit großen Rädern .....
o.k. .... kannst dir ja auch einen Vorrat an Radlagern als "Verbrauchsmaterial" hinlegen .....
so wie Öl für´n Ölwechsel beim Auto
Manfred
Das Volumen wird dadurch berücksichtigt, das kleine Reifen bei gleichem Luftdruck eine geringere Tragfähigkeit haben als große Reifen.
In der Formel ist ja die maximale Tragkraft des zu berechnenden Reifens beim max. Druck desselben enthalten.
Und Luftdruck verhält sich in seiner Tragkraft ja erst einmal grundsätzlich linear:
doppelter Luftdruck = doppelte Tragkraft.
Weil : 1 Bar trägt ca. 1 KG/cm² und 2 Bar tragen 2 KG/cm²..... usw.
Und wenn man sich einmal seine und andere PKW-Reifen und deren max. Tragkraft und deren max. Luftdruck anschaut ......
und dann den in der Betriebsanleitung vorgeschriebenen Druck mit der tatsächlichen Radlast nach der "umstrittenen" Formel nachrechnet .....
Was da wohl rauskommt ....
Ich bleibe bei der Formel als Richtlinie.:)
Manfred
Im Prinzip genau so habe ich es bisher auch gehalten:
man kann ja noch 0,2 Bar (Angstzuschlag) draufschlagen, wie es bei PKW oft geraten wird.
Unter 1 Bar bin ich vorsichtshalber bisher nicht gegangen.
Manfred
Erst die Bremsen am Rad richtig einstellen;
und dann sollen die Bowdenzüge einen Arbeitsweg von ca. 8 bis 10 mm haben, wenn die Handbremse aktiviert wird.
Nur dazu den Weg (einmalig) am Gestänge einstellen.
Die Bremse (Verschleiß) später nur am Rad nachstellen; am Gestänge nur dann, wenn der Weg trotz korrekter Bremseneinstellung zu lang ist.
Manfred
Ich würde mal nachforschen, ob da vielleicht der falsche Kugelkopf beigelegt wurde.
Nobody is perfekt; und wenn die im Werk da beim Verpacken einen Fehler gemacht haben ? .....
Manfred
Da darf der Anhanger aber nur ein ZGG von 1315 Kg haben
Manfred
Man lernt nie aus: ich dachte immer, der Smart hätte 400/450 Kg.
Manfred
Gebremst darf ein PKW max. soviel ziehen wie das zulässige Gesamtgewicht des PKW. Oder weniger, wenn der Hersteller es so will.
Da nützt Allrad nichts; es sei denn, es ist ein Geländewagen mit Untersetzung und Differenzialsperre der HA: dann darf er max. das 1,5-fache ziehen, wenn der Hersteller das zulässt.
Fido:
Du hast einen PKW jüngeren Datums mit einem Leergewicht von 845/855 Kg in den Papieren stehen und darfst 450 Kg ungebremst ziehen ?
Da bin ich aber platt.
Manfred
>>> Soweit ich weiß ist es die hälfte des Leergewicht vom PKW +75Kg. <<<
Fast ganz richtig: "damals", also vor ca. 10,15,20 Jahren oder so, wurde in den KFZ-Papieren das "tatsächliche" Leergewicht (ohne Fahrer) angegeben.
Da hieß die Formel für "ungebremst" dann richtig: maximal die Hälfte des um 75Kg erhöhten Leergewichtes = 1425 + 75 = 1500 Kg für den 750 Kg-Anhänger.
Irgendwann vor Jahren wurde dann der Fahrer mit 68 Kg + 7 Kg Gepäck gleich in das "Leergewicht" des KFZ mit eingerechnet und heißt heute deshalb auch "Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges, Leergewicht".
Ohne Fahrer kann sich ein Fahrzeug aus juristischen Gründen legal nicht "in Betrieb" befinden.
Deshalb gilt heute: max. 50% des Leergewichtes nach neuer Definition, also 1500 Kg für den 750 Kg-Anhänger.
Häufig ist es aber weniger; unter anderem wegen der Bremse/Handbremse, Und/oder weil es der Hersteller so will.
Und: das alle gilt natürlich nur für den ungebremsten Anhänger.
Nur wegen der Vollständigkeit und weil es immer wieder welche gibt, die nur die Hälfte lesen und dann komische Fragen stellen.:)
Manfred
>>> neuer Aufbau, der in Form und Abmessung mit dem alten identisch ist <<<
welche technischen Daten soll der TÜV da denn dann ändern ?
Das Gewicht .... na ja.
Mein Geländewagen ist seit dem Anbau der AHK und dickerer Reifen ca. 70 Kg schwerer .... ; kein TÜV ändert deshalb "freiwillig" das Gewicht.
Da muss man dann schon recht aufdringlich drum bitten.
Manfred
Du darfst alles anhängen; nur darf das tatsächliche Gewicht des Anhängers mit Ladung nicht über deiner jeweiligen zulässigen Anhängelast (gebremst/ungebremst) liegen.
Manfred
