HP300 Anhänger hängt hinten zu Tief

Hallo du namenloser Unbekannter

Manche hier behaupten ja es liegt daran

ich denke es liegt einfach an den Gummis, war das anständige Markenware, oder so a Chinakracher aus ebay?

oder du mußt die Schrauben einfach weiter anziehen, dann geht er schon hoch

vergleich einfach mal mit anderen, Bilder von solchen Anhängerchen findest hier genug im Forum

Gruß Mani

hab mir grad mal andere Bilder angeschaut, bei dir fehlt was bzw falsch zusammen gebaut

schau dir einfach mal andere an, und mach mal bessere Bilder wo man die ganze Stange sieht

der neue Aufbau oder der Hänger komplett wiegt jetzt 210kg?
Wobei ich das schon verdammt viel finde! Vom Leergewicht 85kg auf 210kg zu kommen ist schon eine Hausnummer!
Woraus hast Du den Deckel gemacht? 50kg... meiner wiegt 15kg inklusive Farbe.

Und auch das Gepäck- ein "nur die leichten Sachen" - die Menge leicht machts dann auch schwer.

Wiege mal real, was Dein Hänger wiegt und dann auch, was Dein Gepäck wiegt.
Als Waage reicht eine "normale" Personenwaage, die bis zu 200kg trägt.
Im Grunde sollten 150kg ausreichen, aber wenn ich den Hänger sehe, habe ich da noch meine Zweifel.
Vor allem beladen. Und dann: die Radlast beider Räder zusammenaddiert (- und idealerweise die Stützlast nicht vergessen!)

Damit er hinten höher kommt, ist bei meinem eine Zugdeichselerhöhung verbaut, am C4 Cactus gehts nicht anders.
Der Opel sollte den Kupplungskopf jedoch nicht so weit oben haben.
Bei unserem HP300.01 geht die "Unterlegscheibe" auch über den gesamten Durchmesser der Gummifeder.

ich beurteile Waren nicht mehr nach dem Preis. Man kann auch billiges Zeugs teuer verkaufen.
(Interessanter ist dann, bei wem man kauft.)

Alles wie bei meinem

Nur das meiner ein 450 ist und dadurch die Nutzlast etwas besser ist. Aber leer liegt er wie ein Brett auf der Straße bis 180km/h.

180 ?????

Da muß die Perspektive täuschen.
Nen HP300 hebt unbeladen kein Auto hinten hoch, erst recht nicht mit Stützrad (kompensiert durch 2 Stützen hinten) und einer Deichselbox vor der Achse.

12mm Sperrholz find ich heftig, bei mir habens 5mm auch getan.
(Und da würde nen Fahrrad auf einem FAHRADTRÄGER auch noch drauf passen. ich werd da bestimmt nix einfach drauflegen und nen Zurrgurt drumwerfen)
Aber jetzt ist es bei Dir halt so.

Deichselerhöhung fürn HP300 mit KTA gibts (Stand 2019) ab etwa 90€ bis zu deutlich über 100.
Was zugegeben auch nicht grad billig für son bissel Blech ist. (Möglicherweise fährt man auch besser, wenn man sich sowas nach Vorgaben seines Sachverständigen selbst anfertigt und dann Zeit für die Eintragung investiert. Dann kann man ja auch gleich über das 100er-Blechle reden,,,)
Sowohl in der Bucht wie auch bei Onlinehändlern, ich will hier keine Werbung für irgendjemand speziellen machen.

Denkfehler. Er hängt nicht hinten so weit runter, weil er vorne so leicht ist, daß er in den Himmel steigt, sondern er hängt hinten so weit runter, weil die Federn so stark in die Knie gehen.
Ich vermute am ehesten noch, daß die Gummies nix taugen, einfach zu weich sind.
Die Zugdeichsel sollte ohnehin nahezu waagerecht liegen, ansonsten rutscht im Hänger nur das Gepäck während der Fahrt nach hinten.



Wobei sich die Last, wenn sie vor der Hängerachse liegt, auf Achse und Kupplung (als Stützlast) verteilt.
Gehts hinter die Achse, kann die Stützlast negativ werden- was als "Gewicht" dann zusätzlich auf die Feder (Gummies) drückt.
Und das kann auch rutschend im Hänger während der Fahrt passieren.

Die DDR-Anhäner hatten eine niedrigere Kuppelhöhe, wonach die an einem aktuellem PKW nun dazu führt, dass der Anhänger "nach hinten hängt". Genau deshalb gibt es diesen "Ausgleichsbausatz".

Auf den Fotos

http://www.bahnbilder.burkhkoe…-09-2013-900-DSC06438.jpg

und

http://www.bahnbilder.burkhkoe…-09-2013-900-DSC06435.jpg

Ist hier die Schräglage nach hinten an meinem alten HP500 recht gut zu sehen...

Ich hatte am HP500 eine 9mm-PDF-Platte als Deckel, auf der die Fahrradhalterungen montiert waren. Mich hat damals gestört, dass die Fahrräder bei Schlechtwetterfahrten einer unglaublichen Verschmutzung ausgesetzt waren. Der Deckel hatte vielleicht 30...40kg, einen "Gewichtszuwachs" auf 210kg leer beim HP300 kann ich mir allerdings nicht so recht vorstellen. Aber gut...

Wenn Du eine große Urlaubsreise planst ("Der nächste Urlaub wird nämlich mehr als 1000km.") rate ich Dir allerdings zu einem anderen Anhänger, weil die 10-er Räder eben doch mit einer erheblich hohen Drehzahl laufen.

Eine Urlaubsreise nach Schweden war bei mir damals der Grund, mich von dem HP500 zu trennen - und ich habe den Wechsel zu einem 750-er Brenderup nicht bereut, vorvallem, weil die Fahrräder nunmehr nicht mehr auf, sondern im Anhänger transportiert werden.

Wenn Du mehr dazu wissen willst:

http://www.bahnbilder.burkhkoe…DA%20Planenanh%E4nger.htm

LMKS

Hallo

Was du da so schreibst passt irgendwie nicht zusammen

Zitat

Allerdings hängt der Hänger hinten schon Tiefer. Jedoch ging das Auto schon leicht wieder runter als ich den vollen Hänger nach der langen fahrt wieder ab gemacht habe.

wenn das so wäre, würde das bedeuten das der Anhänger hecklastig ist, dann würde er dir aber beim abkuppeln ins Gesicht springen, normal geht ein Auto HOCH wenn ich den Anhänger abhänge

Moin,

Yakima

du schreibst, dass du kein Alu schweißen kannst und aus dem Grund Stahlwinkel genommen hast.

In welcher Dimension sind die denn?

Man muss für so eine Bierkiste ja keinen 40x40x5 nehmen.

Auch den Deckel kann man aus 20x20x3 machen und dann schweißt man noch ne Strebe ein, wo man einen Fahrradhalter anschrauben kann.

Dann brauchts auch keine 12er Platte mehr.

Für mich wäre ein Transportanhänger mit 100Kg Zuladung überflüssig.

Da kann ich nichts mit anfangen.

Da du ja Möglichkeiten hast kannst du ja auch überlegen was zum Aufbauen zu kaufen.

Muss ja nicht immer gleich ein neuer sein!

Aber übertreibe es nicht mit den Materialien, damit nicht wieder eine geringe Zuladung raus kommt!

Es sind 2 Baustellen an dem Hänger.

1.: Ist es normal, daß die Federn so weit in die Knie gehen?

Wenn die Gummiblöcke als Federn sogar fürn HP400 funktionieren sollen, kann ich mir das nicht vorstellen, aber dazu fehlt mir Erfahrung, hab halt nur nen leichten 300er.

2.: Hänger hängt hinten tiefer.Damit rutscht Ladung im Hänger während der Fahrt nach hinten und sorgt dann immer mehr für eine negative Stützlast- in Verbindung mit einer höheren Last auf den Anhängerrädern.

(Für Schweden würd ich keinen ungebremsten 750er nehmen.40km/h sind mir zu langsam)