Auflagefläche

Hm, naja, weiß zwar nicht, was du da jetzt genau hören möchtest - aber da die Diskussion auch schon 100-fach für PKW geführt wurde... die physikalischen Gesetzmäßigkeiten gelten für PKW-Anhänger genauso - ergo:

Nässe (Bremsen, Handling, Kreis): je breiter, desto besser
Aquaplaning (längs, quer): je schmaler, desto besser (durch weniger Auflagefläche mehr Druck/cm² -> kann das Wasser besser verdrängen)
Trockene Fahrbahn (Bremsen, Handling): je breiter, desto besser
Komfort (Federung): je schmaler, desto besser (bzw. bei gleichem Reifengesamtdurchmesser halt der Reifen mit der kleinsten Felge -> Reifen hat dann die höchste Flanke... die kann eben mehr federn wie 'ne schmale Flanke)
Geräusch (innen, außen): je schmaler, desto besser
Rollwiderstand: je schmaler, desto besser

Also - um auf deine Anwendungsfälle zu kommen: Schmale Reifen wären dort besser.

Und den 3500kg ist es erstmal egal, wie breit der Reifen ist. Wenn der Reifen so konstruiert wurde, dass er die Last tragen kann, kann er sie halt tragen.

Achso - hierzu noch:

Zitat

und wie ist bei voll beladenen Anhänger das Fahrverhalten. Rollt der besser mit schmalen oder eher mit breiten Reifen?

Ist halt wie beim PKW selbst auch - Reifen können immer nur ein Kompromiss sein - fährst du auf 'ner trockenen Autobahn geradeaus, sind natürlich die schmaleren Reifen "besser", da weniger Reibung usw. - aber schon beim Bremsen sind/wären breitere Reifen besser. Oder wenns nass ist und du mit Anhänger möglichst schnell ein Autobahnkreuz passieren willst ( ) - wären auch wieder breitere Reifen besser.

Und - ebenfalls wie beim PKW: Wenn ich aber die Wahl habe zw. 155/70/12-Asphalttrennscheiben oder optisch richtig geilen, fetten 225/55/12 - wüsst' ich, was ich nehmen würde
Aber auch hier kommts auf den Anwendungsfall an - wenns z.B. ein Autotransporter als Tieflader ist, halt möglichst schmale Reifen, weils neber der Ladefläche "verschenkter" Raum ist...

Nun der Bremse macht es was aus. Ein größeres Rad mit im Durchmesser größeren Bremsanlage muss anders ausgelegt sein.

Falsche Antwort

er meint ob es nicht egal ist ob breite oder schmale Reifen wenn der Umfang der gleiche ist, also die von Jonas angesprochenen Größen

155/70-12 oder 225/55-12, sind beides Schwerlastreifen mit 900 kg Traglast, nur einer ist halt sehr schmal und der andere ne Walze

das Problem mit dem Rollwiderstand hast ja auch wenn der Anhänger gezogen wird

folglich braucht das Auto bei nem Anhänger mit dicken Walzen mehr Sprit

ich hab auch die Walzen drauf, die haben halt den Vorteil das se auch noch mit 2 Bar relativ viel tragen

bei den schmalen brauchst wirklich den vollen Druck, somit sind sie auch noch sehr hart, dafür laufen sie aber leichter

nachteil beim rangieren, wenn ich Wende rutschen die hinteren einfach rum,

die schmalen haben durch die kleinere Fläche mehr Grip und zerren mehr an Felge und

Schwinge und können die im schlimmsten Fall verbiegen

auf ner nassen Wiese sind die Walzen auch besser, weil sie weniger einsinken, im schnee wieder schlechter, weil sie den Schnee vor sich herschieben

wie Jonas sagte, ist wie beim Auto auch mit den Vor und Nachteilen

Gruß Mani

Ups

Hallo

vermutlich keine

mach mal Bilder von deim Anhänger, Seite und hinten seitlich

normale Felgen haben ET 30-40

die 225/55er haben ET 0 und sind zudem noch selbst breiter

und tiefer wirst auch

lass lieber die 14er drauf

Gruß Mani

Gut - das mit den 205/75R14 ginge tatsächlich - allerdings ist es das meiner Meinung nach den Aufwand nicht wert. 1. muss man gucken, ob der Reifen noch auf die Felge passt. Manchmal wird im Anhängerbereich schon der breiteste Reifen auf 'ne Felge aufgezogen, der geht. Dann muss das ganze noch abgenommen und eingetragen werden - sind halt nochma 100-150€. Gut, und die Reifen sind etwa 20€ teurer/Reifen.
Oder ist der Anhänger euch schon öfter auf 'ner Baustelle im Matsch eingesunken o.ä.?!

Doch - leider gibt es ein Problem mit dem Umfang. Der 225/70/15 ist nämlich ganze 2cm höher wie der 195R14; im Umfang - und der ist ausschlaggebend - macht das +3,05% aus (keine Ahnung, was du oder das Programm gerechnet hast *). Und problemlos eingetragen werden darf eigentlich nur -4/+1% bei Reifengrößen-Änderung.
-> Das hieße [definition='1','0'][/definition]! -> Das heißt Kosten.

Der 225er kommt 1,5cm nach innen UND aussen (soweit die Theorie... da hab' ich schon interessante Sachen erlebt...:o). Nach aussen wirds denk' ich mal keine Probleme geben - innen ist halt wichtig zu gucken. Aber auf einem deiner Bilder sah es diesbezüglich auch noch gut aus. ABER - beide Seiten (innen und aussen) genau gucken, ggf. messen!

[HR][/HR]

[TABLE='width: 600, align: left']

[tr]

[td]

195R14

[/td]

[td]

D 67,54

[/td]

[td]

U 212,183

[/td]

[td][/td]

[/tr]

[tr]

[td]

225/70R15

[/td]

[td]

D 69,6

[/td]

[td]

U 218,655

[/td]

[td]

+3,05%

[/td]

[/tr]

[/TABLE]

...so - und nachdem ich mich jetzt wieder blöd an dem Thema festgefressen habe - noch 'ne (fähige) Alternative:
- Stahlfelge: Mefro Art.nr. 43220 106 , 6J x 16 H2, LK 5x112mm, ET30, 900kg Tragkraft/Felge, (140km/h)
- +Reifen:
[TABLE='width: 600, align: left']

[tr]

[td]

215/60R16

[/td]

[td]

D 66,44

[/td]

[td]

U 208,727

[/td]

[td][/td]

[/tr]

[tr]

[td]

225/60R16

[/td]

[td]

D 67,64

[/td]

[td]

U 212,497

[/td]

[td]

+0,148% (ggü. 195R14)

[/td]

[/tr]

[/TABLE]

Ehrlich gesagt... kann das ziemlich geil aussehen, denk' ich. Große Stahlfelgen, nicht allzu hohe Reifenflanke... jo...
Allerdings erschließt sich mir der Sinn weiterhin nicht so wirklich. (Gut, das von jemand, der Alus auf den Anhängern hat... )

Bei den Reifen auf welche mit ausreichendem Tragfähigkeitsindex achten! D.h. 103 oder höher!

Gruß Jonas

Lass uns doch mal teilhaben an deine Beweggründe.
Wie Jonas auch schon schrieb;

Zitat von v8.lover

... Allerdings erschließt sich mir der Sinn weiterhin nicht so wirklich. ...

Wenn es ums ´Einsinken´ in losem Untergrund geht, helfen die paar Milimeter auch nicht weiter. Dabei ist der Anhänger dann wahrscheinlich beladen und hat von Haus aus schon mehr Auflagefläche (dicke Backen =)).

Hier mal ein Beispiel von mir. (Fast) ohne Beladung mit 185er Reifenbreite und mit (ca. 2,5to.) Beladung wahrscheinlich 255er Reifenbreite.

Auflagefläche Unterschied.jpg Reifendruck 2,8bar

Hallo

die Aufstandsfläche wird durchs Gewicht nur in der Länge mehr, aber nicht in der Breite

weil das Profil wird nicht mehr

im übrigen sind 2,8 Bar zu wenig, schau mal was auf dem Reifen drauf steht

ist immer in PSI angegeben, bestimmt über 3 Bar

Gruß Mani

Die Aufstandsfläche sollte nach Möglichkeit nur aus Profil (und nicht den Reifenflanken) bestehen. Jedoch ist es bei zu wenig Luftdruck nicht immer der Fall. Somit vergrößert sich die Fläche (längst und quer) allgemein.

Zum Reifendruck:

Reifendruck Garant 2600 Humbaur.jpgReifengröße Kipper.jpg

Nachtrag: Allerdings habe ich gerade auf dem Reifen 55 PSI Cold entdeckt (ca. 3,8bar). Was wiederum für Manis Einwand zutrifft.
Die Tabelle ist aus der Bedienungsanleitung des Anhängers entnommen.

Hallo Andre

das mit der Auflagefläche hast Du leider noch nicht richtig verstanden

Zitat

Die Aufstandsfläche sollte nach Möglichkeit nur aus Profil (und nicht den Reifenflanken) bestehen. Jedoch ist es bei zu wenig Luftdruck nicht immer der Fall. Somit vergrößert sich die Fläche (längst und quer) allgemein.

ein Reifen ist am Rand viel zu steif um auf der Flanke zu laufen, und wenn er es schafft, dann ist der Luftdruck eh total im Keller

im Fall von dem Bild von dir oben, läuft der Reifen aber nicht mehr auf der kompletten Lauffläche, sondern nur noch vorne und hinten in der Mitte und am Rand

Bildlich schaut das dann so aus

hier ist es noch mal genauer erklärt

zu hoher Luftdruck ist auch nicht gut, dann läuft sich der Reifen nur in der Mitte ab, beim Anhänger kommt das allerdings selten vor wenn der Luftdruck auf Maximal ist, weil da der Faktor Geschwindigkeit/Fliehkraft fehlt

bei einem PKW mit zu viel Luftdruck und regelmässig mit 140 oder mehr über die Autobahn ist der Reifen in kürzester Zeit in der Mitte platt

durch die Fliehkräfte wir er nämlich noch runder, als durch den Luftdruck allein, und dadurch kommt es zu einem sehr starken Verschleiß in der Mitte der Lauffläche

hier sieht man das wunderbar wie ich das meine mit der Fliehkraft

bei Dragster Rennen kann man das auch schön sehen wie die Reifen rund werden

bei normalen Reifen schaut so zu wenig Luft aus

und so zu viel

Gruß Mani