Schöne Sache Jungs,
Ich habe mein Fahrrad heute auch bewegt
Sag mal, könntest Du die Tour mal in ein paar Sätzen genauer schildern?
Würde ja hier auch passen, das interessiert mich und genau das Gleiche - eBay-Tour auf den Brocken - geistert mir schon länger durch den Kopf.
Danke
Alles anzeigenMein Tema hat, nachdem ich gestern Abend noch das defekte Leuchtmittel im linken Rücklicht und eine Kennzeichenleuchte getauscht habe, heute problemlos seine HU bestanden.
Ich bin gleich Huckepack mit Schwiegermutters Ford Fusion zur Untersuchung, denn der musste zur Nachprüfung (Bremse vorne zieht einseitig).Allerdings ist er wieder durchgefallen mit ungleichen Werten vorne.
Ich bin allerdings so langsam mit meinem Latein am Ende:
- Scheiben + Beläge neu (schon vor der ersten Prüfung)
- Bremsschläuche neu (nach der ersten Prüfung) weil die Bremse vorne links nach 2 oder 3 Bremsungen "fest" ging und auch das ABS nicht geregelt hat (keine Fehlerlampe), nach 10 Minuten Wartezeit/Standzeit war die Bremse wieder frei... mit neuen Schläuchen war das Problem nicht mehr vorhanden und auch ABS geht wieder -> dennoch wieder durchgerasselt weil noch immer ungleiche Bremwirkung und auf der Rückfahrt ist die Bremse vorne links wieder fest gegangen
In dem Zuge des Schlauchwechsels dann natürlich gleich neue Bremsflüssigkeit (alte Flüssigkeit sehr dunkel).
- neue Sättel vorne verbaut, alles freigängig, auch nach mehreren Bremsungen alles gängig.
Heute zur HU: Bremst ungleichmäßig (vorne links weniger als rechts, rechte Seite lässt sich aber etwas schwerer drehen als links - ich vermute aber das dies daran liegt, dass man rechts einen Teil des Getriebes mitdreht denn bei aufgebocktem Fahrzeug dreht sich ausgekuppelt bei laufendem Motor die vordere rechte Antriebswelle dennoch mit).
Ich verstehe es nicht, die Sättel sind neu, die Führungsbuchsen sind neu, alles ist freigängig, keine Luft im System, alles dicht.Ich weiß nicht so recht, wo ich jetzt noch ansetzen soll...mein Gedanke geht auf Hauptbremszylinder der evtl. nicht ganz freigibt? Vielleicht etwas vergammelt weil lange mit alter Bremsflüssigkeit (= Wasseranteil = Rost) betrieben?
Irgendwelche Ideen?
Wenn schon alles getauscht ist würde ich anstatt auf den Hydroblock eher auf den BKV tippen, wenn der von innen gammelt kann das schonmal zu solchen Symptomen kommen. Da dieser auch günstiger ist als ein Hydroblock würde ich den erstmal untersuchen.
Wann Du gefahren bist und die Bremse fest ist, mach doch einfach mal die Leitung am Hydroblock kurz auf, so das der Druck entweichen kann.
Wenn dann alles frei geht hast den Fehler.
Dann kannst nochmal am Bkv aufmachen und so entscheiden an welchen es von beiden liegt.
Tippe eher auf Hydroblock
MfG Mario
Ihr habt nicht richtig gelesen, 
aktueller Stand ist der, dass nichts blockiert oder fest wäre - die Bremse zieht dennoch ungleichmäßig.
Am BKV/HBZ kanns theoretisch nicht liegen weil dann immer 2 Bremszylinder betroffen wären.
Deswegen eben der Tipp auf den ABS Block.
Alternativ, da hat mich mein Bekannter drauf gebracht, könnten es auch verglaste Beläge sein.
Die Bremse vorne links (die "schwache" Seite) hing vor dem Tausch der Sättel ja 1x richtig fest.
Sag mal, könntest Du die Tour mal in ein paar Sätzen genauer schildern?
Würde ja hier auch passen, das interessiert mich und genau das Gleiche - eBay-Tour auf den Brocken - geistert mir schon länger durch den Kopf.
Danke
Moin,
Ebay tour, oder e-bike tour? 
Das habe ich allerdings auch genommen, mit dem bio-bike wäre ich danach drei Tage im Eimer, war so schon grenzwertig...
Naja seine Gesundheit sucht sich keiner aus.
Die Tour von gestern ist schwer zu erklären, da viel hin und her
Screenshot_20200624-124717_autoscaled.jpg
Habe die Routenführung von "strava" getestet, da gibt es viel Auswahl.
Wenn du starten willst sag bescheid 
Gruß benni
Alles anzeigenIhr habt nicht richtig gelesen,
aktueller Stand ist der, dass nichts blockiert oder fest wäre - die Bremse zieht dennoch ungleichmäßig.
Am BKV/HBZ kanns theoretisch nicht liegen weil dann immer 2 Bremszylinder betroffen wären.
Deswegen eben der Tipp auf den ABS Block.
Alternativ, da hat mich mein Bekannter drauf gebracht, könnten es auch verglaste Beläge sein.
Die Bremse vorne links (die "schwache" Seite) hing vor dem Tausch der Sättel ja 1x richtig fest.
Stimmt....
Dann zieh die Beläge mal mit Schleifpapier ab und Brems mal richtig ein.
Dann mal Bremsenprüfstand
Alternativ, da hat mich mein Bekannter drauf gebracht, könnten es auch verglaste Beläge sein.
Die Bremse vorne links (die "schwache" Seite) hing vor dem Tausch der Sättel ja 1x richtig fest.
Ich war davon ausgegangen, dass die Beläge mit den Sätteln zusammen getauscht wurden.
Würde die Beläge nicht abschleifen.
Wenn die richtig verglast sind reicht da nicht mal eben mit Schleifpapier drüber gehen.
So teuer können die nicht sein, würde neue nehmen!
Zum testen ob die es sind reicht das abschleifen allemal.
Wenn dann kannst ja immer noch erneuern
War auch mein erster Gedanke: Wenn vorher die Bremse fest war, helfen auch neuer Sattel und neue Schläuche nicht viel, wenn die Beläge verglast sind. Das kann auf jeden Fall unterschiedliche Bremswerte R/L verursachen. Das eine Seite schleift, kann man darauf aber nicht zurückführen, da wär ich dann auch beim ABS.
Leute, lesen 
Scheiben + Beläge war der allererste Schritt (siehe Eingangspost), da die Beläge auf der einen Seite (links...was Wunder) platt waren.
Im Zuge dessen natürlich alles gesäubert und Sättel gängig gemacht.
Das war irgendwann im März, von meiner Seite aus gab es keinen Grund beim Satteltausch nochmal neue Scheiben+Beläge zu verbauen.
Werde heute Abend mal die Beläge vorne links anschauen ob verglast.
Falls ja, dann testweise einen Belag von links nach rechts und umgekehrt sowie Bremse einbremsen.
Damit sollte sich das Bremsverhalten wieder auf gleichmäßig einpegeln (so meine Hoffnung).
Neue Beläge werden natürlich bestellt wenn es wirklich daran lag, aber die erhalte nicht bis morgen und morgen würde ich gerne nochmal zur Nachprüfung da die Prüfstelle am Wochenende nicht offen hat.
Ich berichte weiter.
Ich habe gelesen - und du hast es so geschrieben:
- Scheiben + Beläge neu (schon vor der ersten Prüfung)
- Bremsschläuche neu (nach der ersten Prüfung)
- neue Sättel vorne verbaut, alles freigängig, auch nach mehreren Bremsungen alles gängig.
Da lese ich eindeutig raus, dass Scheiben und Beläge zwar neu WAREN, aber sie mit alten Schläuchen und Sätteln gefahren wurden. Also zu dem Zeitpunkt, als die Bremse fest war. ERGO: Beläge können verglast sein, weil die ja nicht nochmal getauscht wurden.
Selbst lesen - am Besten auch das, was du selbst geschrieben hast
Aber wenn es dich tröstet: Mein Schrauber-Kumpel wollt am Dienstag mit nem 92er Peugeot 405 zum Tüv. 3 Bremssättel noch original, hinten links vor ~3,5 Jahren getauscht gegen einen Sattel vom VW Tiguan (!!!) von hinten rechts. Ja, richtig gelesen - ist der gleiche Sattel, nur die Entlüftungsschraube ist jetzt natürlich unten, also zum Entlüften muss der Sattel abgebaut und gedreht werden. Und genau dieser "neue" Tiguan-Sattel hat meinen Kumpel noch wunderbar bis zum Tüv gebracht. Als dann der Prüfer in die Halle fahren wollte, war hinten links alles fest. Ich bin dann mit allem möglichen Werkzeug hingefahren, aber wir haben den Sattel nicht mehr zurückgedreht bekommen, Kolben verkantet. Mit Belägen liess sich der Sattel nicht mal mehr montieren. Also Tüv sausen lassen, äußeren Bremsbelag weggelassen und nach Hause geschlichen. Wagen aufgebockt und dann mal anständig die Bremse getreten: Siehe da, der Kolben hat sich wieder gelöst, liess sich nun wieder wunderbar rein- und rausdrehen. Und zwar ganz problemlos, mehrere Male. Mein Kumpel hat das dann gleich noch bei allen anderen Sätteln auch nochmal probiert, scheint jetzt auch bei allen Sätteln zu gehen. Morgen dann neuer Versuch beim Tüv...
Heute konnte ich noch Buchenpalletten abholen
Werden entnagelt und gesägt zum Heizen
Seit heute morgen ist am Zafira die Airbag-Kontrolle an.
Fehlercode 35 Widerstand Gurtstraffer Fahrer zu hoch.
Klasse, perfekter Zeitpunkt 
die Paketboten waren fleißig
Stauboxen (die größeren Stabilo´s) und Heckfallstützen für den Stema-Kipper
Heute konnte ich noch Buchenpalletten abholen
Werden entnagelt und gesägt zum Heizen
Kannst Du bitte mal Bilder vom entnageln einstellen?
Seit heute morgen ist am Zafira die Airbag-Kontrolle an.
Fehlercode 35 Widerstand Gurtstraffer Fahrer zu hoch.
Klasse, perfekter Zeitpunkt
Bei meinem Astra Bj 95 hat es geholfen mit Kontaktspray und das nachbiegen der Kontakte, das Problem zu lösen.
Wäre das einfachste.
Wenn das nicht funktioniert, muss man dann tiefer nachprüfen wo der kontaktfehler herkommt.
Bei meinem Astra Bj 95 hat es geholfen mit Kontaktspray und das nachbiegen der Kontakte, das Problem zu lösen.
Wäre das einfachste.
Wenn das nicht funktioniert, muss man dann tiefer nachprüfen wo der kontaktfehler herkommt.
Enteeder Übergangswiderstand an Stecker oder Gurtstraffer platt.
Rechts hatte ich es schon, da wars der Gurtstraffer selber......
Bein Astra F waren es noch mechanische Gurtstraffer.
Der Vectra B war der erste mit pyrotechnischen Gurtstraffern, dann Astra G / Zafira A....
Seit heute morgen ist am Zafira die Airbag-Kontrolle an.
Fehlercode 35 Widerstand Gurtstraffer Fahrer zu hoch.
Klasse, perfekter Zeitpunkt
Moin
Meistens der Stecker unten am Sitz.... wenn der Sitz oft verstellt wird
Gruß Mario
Enteeder Übergangswiderstand an Stecker oder Gurtstraffer platt.
Rechts hatte ich es schon, da wars der Gurtstraffer selber......
Bein Astra F waren es noch mechanische Gurtstraffer.
Der Vectra B war der erste mit pyrotechnischen Gurtstraffern, dann Astra G / Zafira A....
Richtig das die Technik des Gurtstraffers anders ist.
Jedoch die Kontaktprobleme sind die selben.
Richtig, aber nicht beim mechanischen wie z.b. Astra F
