Kann man für den Transport schmalere Räder montieren?
Ladungssicherung im PKW Anhänger
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Räder abmachen und mit der Bodenplatte draufklatschen
Mann, Mann.... sind wir hier im Sibirien oder so
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Moin, ich würde das Gespann nicht fahren ... wenns wirklich nicht anders geht, das Fahrzeug auf dem Anhänger aufbocken mit nem Holzklotz o.a. und Antirutschmatten dazwischen. Dann ist das Gewicht nicht auf den " halben " Reifen. Anschliessend natürlich fachgerecht sichern
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Ich empfehle es dir auch nicht...
Welche Ladehöhe hast du bei dem Hochlader? Ich hatte hier 70cm und bin nur drauf gefahren um etwas der der AH-Dose zu machen...
Also der Anhänger hat sich mit Kuga keinen Centimer bewegt. Anhänger und Auto aus meiner Signatur...
IMG_20191122_162036_autoscaled.jpgIMG_20191122_162025_autoscaled.jpgIMG_20191122_162623_autoscaled.jpgIMG_20191122_162615_autoscaled.jpgIMG_20191122_162543_autoscaled.jpg
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Kann man für den Transport schmalere Räder montieren?
Ich mag die "Transport-Ketten"-Analogie.
Der Hintergrund hinter der Frage war eine mehr oder wenig Schnapsidee.Ich habe derzeit einen Nissan Leaf mit 24 kWh. Eine Firma in NL bietet Batterieumbauten an. Die Anfrage (die im Grunde Teil einer privaten "Machbarkeitsstudie" ist) soll abklären, ob man den Leaf auf den Hapert AL2000 bekommt. Schleifende Kupplung ist nicht das Problem. Ist ein EV. Die Idee war, den Leaf über UK in die Niederlande zu "trailern" und Anhänger und Fahrzeug dort eine oder 2 Wochen stehen zu lassen, während man selbst weiter fährt nach Deutschland. Auf der Rückfahrt holt man das dann wieder ab.
Die ganze Fuhre dürfte mit abgebauten Bordwänden ziemlich genau 2 Tonnen wiegen. Leider rechtlich 200 kG und gefühlt 500 kG zu viel für meinen 18 Jahre alten Mondeo
Der muß also zuerst ausgetauscht werden. Zeitrahmen hierfür sind schon mal 2 Jahre Nehmen wir also an, ich habe irgendwann ein neues Zugfahrzeug: Dann ist der Anhänger immer noch ziemlich hoch, ziemlich kurz und sehr sehr sehr sehr schmal. Bei einer Spurweite von 1540 mm ist die Mitte der beiden Reifen gerade mal 3 cm auf jeder Seite von der Kante weg. Die Außenseite der Reifen ist 1540+215=1755 mm auseinander. Eine Idee war noch, das Fahrzeug irgendwie auf den Hänger zu bugsieren und dann jeweils ein 5x5 cm Kantholz (1,7 m lang) quer über die Ladefläche vor das Rad und ein Kantholz hinter das Rad (also je 2 pro Achse) und diese beiden Hölzer dann zusammenziehen und so auf der Ladefläche befestigen, dass sie einen Teil der Radlast aufnehmen und gleichzeitig das Rutschen verhindern. Anschliessend normal die Räder sichern.
Ich empfehle es dir auch nicht...
Welche Ladehöhe hast du bei dem Hochlader? Ich hatte hier 70cm und bin nur drauf gefahren um etwas der der AH-Dose zu machen...
Also der Anhänger hat sich mit Kuga keinen Centimer bewegt. Anhänger und Auto aus meiner Signatur...
IMG_20191122_162036_autoscaled.jpgIMG_20191122_162025_autoscaled.jpgIMG_20191122_162623_autoscaled.jpgIMG_20191122_162615_autoscaled.jpgIMG_20191122_162543_autoscaled.jpg
So sähe das dann bei mir auch aus... allerdings ist der Anhänger im Vergleich zum Auto bei mir noch kleiner.
Die Variante, das Fahrzeug auf Blöcke zu stellen, ist auch eine Möglichkeit. Allerdings braucht man dann wieder Platz für die Räder.
Ich sehe schon, daß falls ich das wirklich mal mache, ich mir doch lieber einen anderen Anhänger organisiere. Vor allem habe ich auf dem Hapert dann definitiv keinen Platz mehr für die gebrauchte Traktionsbatterie aus dem Leaf. Die passt auch nicht in den Kofferraum
Und auf dem Rückweg wird der Leaf etwa 200 kg schwerer sein... Plus 300 kg von der alten Batterie.. das sind dann 2.5 t und da kann der Hapert nicht mehr (oder darf nicht).
Cheers
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Mal ne ganz dumme Frage:
Kann der Leaf nicht fahren bis Holland?
Und dann nur die Batterie auf einen kleineren Anhänger mit dem Mondeo mitnehmen?
Wenn der Wagen hinterher sowieso zu schwer für den Anhänger ist muss man eigentlich nicht mehr weiter drüber nachdenken.
Was mir noch eingefallen ist, ist auf dem Anhänger eine breitere Platte über die ganze Ladefläche "festspaxen"!
Analog zu den vier Balken aus deiner Idee.
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Ich vermute mal, dass es mit dem leaf Ewigkeiten dauert von Schottland nach Holland zu fahren. Der muss vermutlich 8-10 mal geladen werden auf der Strecke. Das dürften schon ca. 80-100 Stunden Ladezeit sein. Der steht ca. 6 mal länger an der Ladestation als er fährt.
Ich tippe mal auf 5 Tage Reisezeit mit dem leaf vs. 1-2 Tage Reisezeit mit Anhänger.
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Ich wollt eh mal Urlaub in GB machen - kann das ja ausdehnen... wenn du mir Spritgeld dazu gibst.
edit: aah verdammt sind hier ja im LaSi-thread.
Bitte eher wieder zurück zum eigentlichen Thema...
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Ich vermute mal, dass es mit dem leaf Ewigkeiten dauert von Schottland nach Holland zu fahren. Der muss vermutlich 8-10 mal geladen werden auf der Strecke. Das dürften schon ca. 80-100 Stunden Ladezeit sein. Der steht ca. 6 mal länger an der Ladestation als er fährt.
Ich tippe mal auf 5 Tage Reisezeit mit dem leaf vs. 1-2 Tage Reisezeit mit Anhänger.
Auch von Schottland fahren Fähren!
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Aber er schrieb ja, dass er über GB fahren will.
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Mal ne ganz dumme Frage:
Kann der Leaf nicht fahren bis Holland?
Und dann nur die Batterie auf einen kleineren Anhänger mit dem Mondeo mitnehmen?
Wenn der Wagen hinterher sowieso zu schwer für den Anhänger ist muss man eigentlich nicht mehr weiter drüber nachdenken.
Was mir noch eingefallen ist, ist auf dem Anhänger eine breitere Platte über die ganze Ladefläche "festspaxen"!
Analog zu den vier Balken aus deiner Idee.
Kann man schon. Soviel Zeit hat aber keiner
Interessante Rechnung... Ich habe mal berechnet, dass ich mit meinem Leaf am schnellsten auf sehr langen Strecken unterwegs bin, wenn ich etwa 75 km/h einhalte Das hängt mit der Ladegeschwindigkeit zusammen und dem Fakt, dass die blöden Ladesäulen bei rund 120 km Reichweite IMMER an der falschen Stelle stehen Die breitere Platte ist auch eine Idee.Ich vermute mal, dass es mit dem leaf Ewigkeiten dauert von Schottland nach Holland zu fahren. Der muss vermutlich 8-10 mal geladen werden auf der Strecke. Das dürften schon ca. 80-100 Stunden Ladezeit sein. Der steht ca. 6 mal länger an der Ladestation als er fährt.
Ich tippe mal auf 5 Tage Reisezeit mit dem leaf vs. 1-2 Tage Reisezeit mit Anhänger.
Man fährt morgens zur 2 Uhr-morgens-Fähre nach Dublin, die ist dann gegen 5 oder 6 Uhr morgens in Wales. Von da 400 km nach Hull. Das schafft man locker bis 16:00 oder so. Dann auf die Nachtfähre (mit Kabine und Bett) nach Zeebrugge oder Amsterdam. Von da 650 km bis Berlin. Mit 2 Fahrern kann man auch bis zum Tunnel fahren. Da verliert man weniger Zeit auf der Fähre, braucht aber einen 2. Fahrer (zumindest schaffe ich dass nicht in einem Rutsch bis Wales und nur 1 Stunde Schlaf im Tunnel).
One Anhänger ist man natürlich noch schneller.
Ich wollt eh mal Urlaub in GB machen - kann das ja ausdehnen... wenn du mir Spritgeld dazu gibst.
edit: aah verdammt sind hier ja im LaSi-thread.
Bitte eher wieder zurück zum eigentlichen Thema...
Darauf kommen wir nochmal zurück
Aber wieder zum Thema.
Ich glaube, das läßt sich so zusammenfassen: Leaf passt gerade drauf (mit schummeln), da ist aber kein Platz mehr für die Batterie.
Eine Variante ist noch, doch mit Anhänger zu fahren, der Leaf fährt hinterher und immer, wenn die Batterie alle ist, wird der hinter den Anhänger gehängt und dann 50 km gezogen, bis die Batterie wieder voll ist -
Hier mal 'n "schönes" Negativbeispiel... Ladungssicherung nämlich GARNICHT vorhanden...
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Hier mal 'n "schönes" Negativbeispiel... Ladungssicherung nämlich GARNICHT vorhanden...
Das ist in China "trauriger" Standard. Entweder wird Formschlüssig Überladen, die Ladung wird mit Seilen irgendwie verknotet oder es wird garnicht Gesichert so nach dem Motto. Wird schon halten. Also für Leute mit einem Ladungssicherungsfetisch ist China absolut das falsche Land.
Gruß
Simon
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Ich bin heute aufm Baumarkt Parkplatz fast umgekippt. Da verstaut einer so ein riesiges Zaunelement mit Rankgitter auf seiner Dachreling und befestigt das mit zwei BINDFÄDEN! Einmal rum und nen Knoten rein! Mein Gesicht muss Bände gesprochen haben, da feixt der mich an und sagt überzeugt: "Das hält!"
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Nichts Neues!
Machen die bei uns mit 5m langen Teppichboden-Rollen auch... und ich habe auch noch nicht gehört,
dass mal was verloren gegangen wäre.
Das hätte hier in unseren Kuhdörfern mit Sicherheit in der Zeitung gestanden.
Kommentar bei uns ist immer: Das ist so schwer, dass das nicht rutschen kann!
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Bis zu bestimmten G Werten stimmt das ja auch, denk mal an die Supermarkteinkäufe im Kofferraum oder aufm Rücksitz
sicherst du den Korb auch mitm Gurt? ne den stellt auch jeder nur rein, und der bleibt in der Regel auch da stehen wo ihn hinstellst
du kannst auch mal zwei Getränkekisten in Anhänger stellen, eine auf Gummi, eine ohne, und dann fährst auf ne nichtöffentliche Straße/Feldweg und bremst mal ganz normal, die Kästen bleiben stehen
bisschen fester bremsen und der auf Gummi bleibt immer noch stehen, erst wenn richtig drauf trappst rutscht auch der
nur kann man sich im öffentlichen Straßenverkehr nicht darauf verlassen das man nicht stark bremsen oder ausweichen muß, deshalb muß es auch auf kurzen Strecken gesichert sein
aber manche Sachen bleiben schon sehr lange an ihrem Platz bis sie rutschen, da kann bei normaler Fahrweise der Bindfaden reichen, traurig aber wahr
ich hab mal letzten Sommer hier nen großen Beitrag gemacht mit Versuch wann was rutscht, (paar Seiten vorher)
da siehst das der Spruch bis zu bestimmten Belastungen stimmt
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bisschen fester bremsen und der auf Gummi bleibt immer noch stehen, erst wenn richtig drauf trappst rutscht auch der
Ich weiß das ist jetzt kleinlich, aber in dem Beispiel wird der Kasten auf der matte wohl umkippen
Hängt aber wohl auch stark vom Kasten ab
Bier 0,5l Flaschen
Bier 0,33l Flaschen
Wasser 1l Flaschen
Werden sich alles unterschiedlich verhalten.
Also lieber sicher
Gruß benni
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Schwerpunkt is bei allen Sorten immer unterhalb der Mitte, dadurch rutschen die eher als das sie kippen, mir is noch keiner im Kofferraum umgekippt
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Schwerpunkt is bei allen Sorten immer unterhalb der Mitte, dadurch rutschen die eher als das sie kippen, mir is noch keiner im Kofferraum umgekippt
11er Kasten?
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kenn i ned
