Neues Projekt Neuaufbau Autotransporter für NSU TT :) Benötige eure Hilfe

Nur zwei kurze Punkte, bevor ich den Profis das Wort lasse:

• Achse sitzt idealerweise 10cm hinter der Mitte der Ladefläche
• Dein Alt-Audi steht zu weit vorne, hast du mal die Stützlast im beladenen Zustand überprüft (Personenwaage und Scheitholz unter der Kupplung)?

Ansonsten aber nettes Rennerchen, nettes Zugfahrzeug (bin gestern auch wieder T3 Westfalia gefahren)

Zitat von Jay

Dein Alt-Audi steht zu weit vorne,

Halloundso, denkst Du auch daran daß der Alt-Audi einen Heckmotor hat? Ich denke die Stützlast kommt schon hin, so wie er steht.

Deswegen lädt man sowas auch andersrum...

Hallo Christian,

die bisherige Konstruktion ist nicht besonders glücklich. Ich würde mir überlegen sie von Grund auf zu verbessern. Weniger Leermasse ist möglich, bedeutet aber auch Mehraufwand oder/und, je nach Masse, höhere Kosten.
Was ist denn da für eine Deichsel dran? Ich sehe das auf dem Bild nicht so richtig. Hersteller/Typ der Achse und Auflaufeinrichtung?

Gruß
Gerhard

340kg leergewicht wären für einen Autotransporter schon sehr gut. Normalerweise wiegen die 100-150kg mehr (können dann aber auch das doppelte laden)

Wenn man einen Normalen Anhänger hat, wo man ein Fahrzeug mit Heckmotor nicht so weit vorne stellen kann, sollte man ihn rückwärts draufstellen. In deinem Fall ist es aber Quasi Ideal. Je näher das Gewicht an der Achse ist, um so besser ist es. So ist es ja auch bei Boten, die sind vorne äußerst leicht, und hinten ist as ganze gewicht, entsprechend weit hinten ist die Achse, und das Fahrverhalten ist Ideal, und leicht zu Rangieren.

Ich würde jetzt erst einmal die Stützlast messen. Wenn sie so um 75Kg Beträgt müsste bei gekürzter Ladefläche entweder Das Fahrzeug mehr nach hinten, oder die Achse mehr nach vorne.

Die 1100Kg gesamtgewicht wären schon besser, denn Der Wagen wird mit dem Rohrrahmen sicherlich etwas mehr wiegen. Durch den 1m weniger ladefläche wird der Anhänger zwar etwas leichter, durch die durchgehende Siebdruckplatte wird er aber auch wieder etwas schwerer....
Für eine Auflastung müsen neben der Achse auch noch die Auflaufeinrichtung die Deichsel und die Reifen für die Last ausgelegt sein... Der Rahmen übrigens auch, der wird zwar keine Angabe zum Gewicht haben, aber ein mehrfach gebrochener Rahmen spricht nicht für eine Auflastung...

Ich habe einen änlichen Hänger für mein "Renngerät" (Super Seven).
Ich hab auch einen nützlichen link für dich mit Baugeschichten von zwei Anhängern.
Der Anhänger Nr.1 ist jetzt übrigends meiner!
http://www.seven-inside.de/index1.htm
Unter "Baugeschichten" ganz unten.

Ich bin zur Zeit auch dabei mir anständige Haltepunkte für vier Gurte, die über die Reifen gehen sollen zu bauen. Am Rahmen verzurren ist nicht das Wahre und wie du durch die Felge will ich nicht.

Und nochwas zu deinem Rahmen.
So wie ich das verstanden habe, darfst du nichts am Rahmen selber endern, sondern nur einen Hilfrahmen aufsetzen.

Hallo Christian,

ich würde den Anhänger zunächst auf das max. mögliche Gewicht auslegen und nach der Abnahme wieder etwas ablasten. Falls Du in Zukunft irgendwann das volle Gewicht möchtest ist es so herum einfacher.
Die Art der Konstruktion hängt von den Möglichkeiten ab, die Dir zur Fertigung zur Verfügung stehen:

• MAG?
• MIG?
• WIG?
• welche Säge?
• Abkantbank?
• Gesenkbiegepresse?
• Tafelschere?
• Sickenmaschine?
• Presse mit Schneidwerkzeugen?
• Halle für den Bau?
• ...

Außerdem:

• Wo ist die Schmerzgrenze für das Leergewicht?
• Wo ist die Schmerzgrenze für den Arbeitsaufwand?
• Wo ist die Schmerzgrenze für die Kosten?
• Welche Kenntnisse und Fertigkeiten bringst Du im Bereich Metallbau mit?

Gruß
Gerhard

Zitat von AHD250

Halloundso, denkst Du auch daran daß der Alt-Audi einen Heckmotor hat? Ich denke die Stützlast kommt schon hin, so wie er steht.

Sorry, das wusste ich nicht - aber die Stützlast kommt mir trotzdem etwas hoch vor!

Lifeman
...Das Leergewicht ist nicht so wichtig. Wichtig ist, dass der NSU bei einem Gesamtgewicht von 1000-1100kg drauf darf...

Das verstehe ich jetzt nicht so ganz.
Klar, wenn der Hänger sogar den voll beladenen TT tragen dürfte, währe das am besten. Aber eigentlich ist doch nur das tazächliche Gewicht, was du auf dem Hänger transportieren möchtest ausschlaggebend?!
Mein Hänger hat ein Leergewicht von 295kg.
Gesamtgewicht von 1000kg.
Mein Seven hat ein eingetragenes Leergewicht von 700kg und ein tazächliches von ca. 650kg.
Wenn die Rennleitung mich also mal deswegen anhalten würde, müssten sie mir ja erstmal beweisen, dass ich überladen bin, sprich mit mir auf eine Waage fahren, denn rein rechnerisch bin ich ja mit meinen 295kg Anhänger plus 700kg Seven ja noch 5kg unter dem max. Gesamtgewicht.
Oder sehe ich da irgedwas falsch?

Ok, jetzt hab ich es verstanden.:]

Und nur so als Tipp. Mess die Stützlast aus, und bau dir dann ein paar "Anschläge" für die vorderen Reifen an. Dann hast du immer einen festen Punkt und brauchst nicht nach Augenmaas den NSU positionieren.
Hab ich bei mir auch, ist ne klasse Idee.

Hallo Christian,

dann wird es auf eine Konstruktion mit Vierkantrohren hinaus laufen. Als Bodenplatte könntest Du eine 15er Siebdruckplatte nehmen, die im "Auffahrbereich" einen vernünftigen Unterbau hat.
Soll es ein Hoch- oder wieder ein Tieflader werden?

Gruß
Gerhard

Hallo Christian,

eine stabile Rohrkonstruktion aus 30x30x1,5 und 20x20,1,5 wäre sehr leicht. Da aber die Höhe des Rahmens dem Biegemoment (statisch) des beladenen Anhängers folgen muss, kommen wir zum Problem Türe öffnen. Wie hoch ist die untere Türkante über dem Boden?

Alternativ kann man an Stellen hoher Biegespannung auch Rohre übereinander setzen. Wirken nur Querkräfte kann man einen kleinen, leichten Querschnitt wählen (statisch).

Gruß
Gerhard

Aus einem ähnlichen Grund sind bei mir die Kotflügel abnehmbar.
Bei mir passt der Seven mit den vorderen Rädern nicht zwischen den Kotflügeln durch. Also Abnehmen, Seven drauf und Kotflügel wider dran.
Würde bei dir sicher auch 10-15cm mehr fürs aufmachen der Tür bringen?!