Welches Zugfahrzeug Habt ihr, oder Hättet ihr Gerne ?

Bleib beim Allroad

Ist rundum das bessere Auto

Seh ich auch so
Der Pajero mag seine Reize haben, Probleme mit dem DPF werden beide vermutlich über kurz oder lang bekommen.

Ich kann den Hype um den Pajero ja auch verstehen, Geländewagen alter schule, 3,5T Anhängelast usw

Aber bei nicht artgerechter Haltung würde mir zumindest son Ding kein Spaß machen.

Vielleicht würde ja auch eine Standheizung ins Nutzungsprofil passen?

Dann wäre er zumindest einmal richtig warm morgens und man hat über den Tag dann die "Restwärme"

Nur so ne Idee.

Den Verbrauch von unter 7 Litern beim V6 Diesel kann ich bestätigen auf der AB.

Neulich in Augsburg ein verlängertes Wochenende verbracht. Hinweg Durchschnittstempo 105, an der Zapfsäule 7,0l. Laut Anzeige 6,8.

Rückweg selbes Spiel, nur besser. Durchschnitt 115kmh und erneut 7,0l an der Zapfsäule.

Mein Rekord liegt bei 9l, das war mit Wohnwagen in den Urlaub, 2 Runden Nordschleife, und dann mit WW wieder zurück

Ganz zu schweigen das der A6 einfach das deutlich bessere Langstreckenfahrzeug ist.
Und das Stichwort Parkplatz und Parkhäuser sollte vielleicht auch erwähnt werden. Da wird der A6 auch etwas die Nase vorn haben.

Zumindest der Audi hat eine Standheizung. Die aber in Verbindung mit den gesamten E-Zeugs schnell die Batterie leer zieht. Der Verbrauch geht dann auf 14l

DPF ist beim Audi öfter dran, dann geht es auf die Bahn...mein Mann fährt täglich 100km

Ich schaue mal welcher schneller verkauft ist. Vielen Dank für die Einschätzungen.

Der Fairness halber noch eins vom Pajero

...puuh unter den Vorraussetzungen der letzten Beiträge würde ich wohl doch "leider" auch zum A6 tendieren...

Gerade auch WEIL er all die Jahre ja anscheinend soweit OK war.

Hallo

Hier würde ich dann auch zum AUDI tendieren!

Gruß Mario

Wenn ich mir den Fuhrpark so angucke, behalte den, der Dich auf Dauer glücklicher macht . Ich würde meinen T5 zum Beispiel nicht eintauschen. Obwohl schon die Standheizung und der Klimakompressor fällig waren und die Haltbarkeitsfrage des DSG wie ein Damoklesschwert über mir schwebt. Da können Transit und Movano noch zehnmal billiger sein, die sehen nicht nur aus wie Laster, die fahren sich auch so. Und bei einem 7 Jahre alten Vito hätte ich wahrscheinlich schon 8 Quadratmeter Blech einschweißen müssen .

Zitat von lemcotex

Wie ist die Qualität beim Pajero? Wie lange hält die Kupplung? Mein Allroad hat noch die erste und die problemlos. Was heißt nicht Vollgasfest?

Die Qualität beim Pajereo ist so, dass dieser auch in Entwicklungsländern häufig zu finden ist.
Einen A6 Allroad findest du dort eher nicht/selten...

Das sagt eigentlich alles aus.

Aber hierzulande haben wir eben andere Prioritäten, und dazu gehört (für mich) auch das relativ schnelle von A nach B kommen.
Dafür ist der Pajero aber definitiv nicht gemacht.
Zum Einen wegen solcher Dinge wie Bremsleistung (43m aus 100km/h lt. ADAC Test) und natürlich konzeptbedingter Nachteile wie Gewicht/Fahrverhalten.
Zum Anderen aber eben auch, weil der halbe Schiffsdiesel keine dauerhaft hohen Drehzahlen mag.

Die AutoBild (Allrad) schreibt dazu:

Zitat

Für Schnellfahrten bietet sich der Pajero ohnehin nicht an. Zum einen läuft der Diesel kalt wie warm erstaunlich rau und wehrt sich zudem gegen Drehzahlen oberhalb von 3000 Touren mit einem furchterregenden Spektakel. Zum anderen kontert er solche Misshandlung auf Dauer nicht selten mit ernsten Schäden. Acht Prozent der Leser waren davon betroffen. Faustregel: Wer 12 oder sogar mehr Liter Diesel/ 100 km verbraucht, fährt offenbar zu schnell und riskiert damit Motor- oder Turboschäden beim 3.2-Pajero.

Quelle: https://www.autobild.de/artike…uchtwagen-test-42665.html

Solche Dinge sind dem Audi 3l V6 TDI fremd - der hat zwar andere Macken, aber keine erhöhte Neigung zu Motorschäden bei "typisch deutscher" Nutzung.

Ich mag ja meinen ML wirklich gerne, aber wenn ich nicht wegen der M1G Regelung gezwungen wäre, sowas als Zugfahrzeug zu nutzen würde ich definitiv viel lieber mit nem Kombi mit schönem Diesel und Allrad (mit Untersetzung, hat die dein Allroad?) fahren.
Hilft aber in meinem Fall nix, ich brauche die 3,x Tonnen halt ab und an mal.

Ich würde auch zum Allroad neigen, hat ja Luftfederung und ich glaube so um die 2,5t Anhängelast.

Ist auf jeden Fall besser zum ziehen geeignet als ein Standart Kombi

Zitat von Amtrack

Die Qualität beim Pajereo ist so, dass dieser auch in Entwicklungsländern häufig zu finden ist.
Einen A6 Allroad findest du dort eher nicht/selten...

Das sagt eigentlich alles aus.

Aber hierzulande haben wir eben andere Prioritäten, und dazu gehört (für mich) auch das relativ schnelle von A nach B kommen.
Dafür ist der Pajero aber definitiv nicht gemacht.
Zum Einen wegen solcher Dinge wie Bremsleistung (43m aus 100km/h lt. ADAC Test) und natürlich konzeptbedingter Nachteile wie Gewicht/Fahrverhalten.
Zum Anderen aber eben auch, weil der halbe Schiffsdiesel keine dauerhaft hohen Drehzahlen mag.

Die AutoBild (Allrad) schreibt dazu:

Quelle: https://www.autobild.de/artike…uchtwagen-test-42665.html

Solche Dinge sind dem Audi 3l V6 TDI fremd - der hat zwar andere Macken, aber keine erhöhte Neigung zu Motorschäden bei "typisch deutscher" Nutzung.

Ich mag ja meinen ML wirklich gerne, aber wenn ich nicht wegen der M1G Regelung gezwungen wäre, sowas als Zugfahrzeug zu nutzen würde ich definitiv viel lieber mit nem Kombi mit schönem Diesel und Allrad (mit Untersetzung, hat die dein Allroad?) fahren.
Hilft aber in meinem Fall nix, ich brauche die 3,x Tonnen halt ab und an mal.

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Köstlich!

Herrlich das die "früher war alles besser fraktion" mal einen Dämpfer bekommt. Die Fraktion, die sich über aufgeblasene Motoren und hohe Literleistungen auslassen und solche Autos (Pajero) eigentlich für ihre Zuverlässigkeit vergöttern.

Natürlich mag auch mal ein V6 frühzeitig sterben, aber bestimmt keine 8%

Im Bekanntenkreis sind fast nur Audi-Fans, aber alle haben immense Rostprobleme. Windlauf, Heckklappe, Türen, Kotflügel. Die Euphorie schwindet gerade. Ein A6, drei A4, alles Kombis und Diesel.

Aber Audi ist immer noch toll. Verstehe einer die Menschheit.

So ein Mist dann spiele ich ja Lotto weil ich mein Auto für 10 Jahre gekauft habe.

Jede Marke hat seine Probleme. Selbst Kia ist nicht davon verschont.

Versteht mich nicht falsch.
Ich habe keinerlei Markenbrille auf.

Ich empfehle den Audi nicht, weil es ein Audi ist - sondern weil er einfach besser zum Nutzungsverhalten passt.
Früher habe ich mal BMW sehr gemocht weil sie sich treu geblieben sind und immer eine Spur sportlicher/ausgereizter/weiterentwickelter waren als Benz oder Audi.
Aber das ist schon lange Vergangenheit.

Viele Hersteller haben spürbar nachgelassen, insbesondere die "Premium"marken.
Man merkt einfach extrem, dass die Controller jeden Cent 24x umdrehen, sich dann 48x um die halben Cents bemühen und auch bei 0,005 Cent noch nicht aufhören...

Bei Kia, Hyundai, Mazda und SsangYong hat man zumindest 5 Jahre lang Garantie (oder länger).

Aber egal, wird zu sehr OT.
Zurück zum Thema: der Pajero ist halt ne Arbeitssau, der auch nen Holzanhänger aus dem schlammigen Waldweg zieht.
Das könnte der Allroad vermutlich sogar ebenfalls, aber dafür ist er eigentlich zu schade.

Und wenn ich das Nutzerverhalten so sehe, dann ist der Allroad meiner Einschätzung nach die bessere Wahl.
Zumal ein handgerührter Allroad als 3L TDI auch schon echt selten ist.
Wenn der dann obendrein noch ne Untersetzung hätte, dann grenzt das schon fast an ein Sammlerstück.

Zitat von theomaier

Für Privat für Zielnutzung 10 - 15 Jahre ein Auto zu kaufen ist heute schon ein lotteriespiel

Haben meine Eltern auch letzt nochmal gespielt... gab 'n neuen Dacia Logan MCV mit dem 0,9l Turbobenziner.

Bin auch auf die Langzeiterfahrungen gespannt... aber vorteilhaft ist, so denke ich, dass wir eh alle nicht mehr sooo viel Auto fahren zur Zeit...

Ich selbst werd' meinen Ami-Schleudern erstmal weiter treu bleiben... Hab' meinen Caprice ja jetzt erst seit 10 Jahren..

Oh je, das entwickelt sich ja

Also, mein Audi ist 11, rostet nicht (auch bei der Handwäsche/Politur nichts gefunden). Das Leder ist einfach super. Dick und von ordentlicher Qualität. Das Schaltgetriebe ist im Allroad kürzer übersetzt als im Standart A6, die Luftfederung geht höher zu stellen, der Kompressor ist größer als im A6 normal. Ziehen darf er "nur 2100kg" bis 8% Steigung. Zum Allrad: ich bin bisher überall mit Pferdeanhänger wieder herausgekommen. Allerdings würde ich nicht in den Wald fahren, dafür habe ich ihn zu gern - würde ich mit dem Pajero auch nur zur Not machen. Im überigen ist der Audi länger als der Pajero

Optimal wäre er für jemanden der viel Autobahn fährt. Das mache ich zu wenig. Weshalb mein Mann ihn ja mindestens einmal alle 14 Tage "ausführt".

Ich würde ihn für VB 8500 € hergeben.

Der Pajero macht mir so schon Spaß. Ein paar Dinge sind halt total dämlich...wie die Heckklappe.

Er ist aus 08/15 hat jetzt nicht ganz 70500 km gelaufen und darf 3300kg ziehen. 5 Gang, aber länger übersetzt als im Audi.

Wenn jemand Interesse hat: für 19900 € denke ich über den Verkauf nach.

Mein Mann hat einen Passat tdi aus 2013 (der 177 PS Motor) bewusst auch als Schalter gekauft wegen Angst vor dem DSG. Er hat jetzt knapp 180 tkm und bisher waren nur die Glühkerzen außerhalb des Service fällig. Ziehen darf er 2,0t - macht aber halt keinen Druck...

Nur zum Spaß: man kann Autos durchaus 10 Jahre haben, man sollte sie nur gut "lagern" dann geht das auch mit nem Opel

Hallo Andrea

schön das man von Dir auch mal wieder was liest, dein Wissen zu den Pferdeanhängern fehlt hier oft

zum Pajero direkt kann ich nichts sagen, ich bin immer Patrol gefahren, ist aber im Prinzip ähnlich

solche Autos sind zum Anhänger ziehen gebaut wobei der Patrol schon immer um einiges robuster war als die Pajero, dafür auch noch etwas rauher, der Pajero hatte schon früh Einzelradaufhängung vorne, der Patrol immer Starrachsen

der Patrol brauchte IMMER 13,5l egal ob mit 80 100 oder Solo bei 120 auf der Autobahn, der P ist da nicht anders, sobald sich der Motor dreht fliest der Sprit in Strömen, keine Ahnung wohin

weiterer großer Nachteil bei den Japanern, die Ersatzteile sind schweineteuer, das war auch einer der Gründe warum ich nach 25 Jahren Nissan den Rücken gekehrt habe und mit keinen Navara gekauft habe, als es den Patrol nicht mehr gab

dein Audi ist da um Welten ein anderes Auto, sparsam, komfortabel, PKW halt, hat der noch ne vollverzinkte Karrosse? dann wird der nie rosten, der Pajero rostet schon wenn er hier ankommt

wenn du was schnelles und große Anhängelast willst, dann denk mal an nen Amarok wie ich hab

der braucht im Jahreschnitt bei mir 10l, wenn ich solo fahr auf der BAB bei 120-140 um die 8l

hat aber trotzdem nen stabilen Leiterrahmen und 3,5t Anhängelast und ne butterweiche 8 gang Automatik

ich wollte auch keine, aber damals gab die 3,5t nur mit Automatik, und mittlerweile gibts beim neuen nix anderes mehr, der neue kostet jetzt dann 45 hat 260PS und geht wie die Feuerwehr, das wäre doch auch was für dich

dreckige Pferdesachen auf die Ladefläche, kein Geruch im Auto, kenne viele aus der Reiterecke die Amarok fahren

weil er kann einfach beides gemütlichen Sonntagsausflug, kräftig ziehen oder auch mal mit 200 über die BAB, wobei ich das jetzt auch nicht mache, aber gemütliche 160 da fühlt er sich wohl und bleibt immer noch bei 10l

Gruß Mani

Hallo Mani,

schön von Dir zu hören/lesen.

Beim Amarok gefällt mir das Pickup Prinzip nicht so gut. Es hat sicher auch viele Vorteile, aber bei mir sehe ich die nicht. Bin dann tatsächlich eher der klassische Kombi/Geländewagen-Typ. Ich hatte vor einigen Jahren mal mit dem D-Max geliebäugelt. Wegen der hinteren Sitze aber schnell wieder verworfen.

Vor einer guten Woche habe ich meinen letzten Frontera verkauft, an dem hing ich wirklich sehr. Da sich der Tacho nicht richten ließ gab es auch keine neue Plakette.

Bei uns an der DLRG Wache haben wir noch ein schönes Exemplar des Patrol. Den finde ich richtig genial. Traurig ist das er auf nicht mal 70 ktm schon die dritte Kupplung hat. Bei manchen Fahrern nutzt auch eine Einweisung nichts...

Ich versuche es mal mit dem Pajero, wenn ich den Audi verkaufen kann. Im Notfall anders herum. Ich denke den Pajero wird man immer los.

also wer beim Patrol ne Kupplung kaputt macht, kann eindeutig nicht autofahren

mit meinen Patrols besonders den ersten bin ich fast nur mit Anhänger gefahren, viele Baustellen, rangieren usw

aber ne Kupplung hab ich niemals gebraucht bei jeweils so 150 -170 000 km die ich die Kisten hatte

teste einfach mal so nen Amarok, gibt ja auch Hardtop dazu, dann schaut er aus wie ein Kombi

der einzige Nachteil ist halt manchmal die Trennung, Ladefläche Kabine, durchladen entfällt, kann man aber wers unbedingt braucht durch tausch der Heckscheibe ändern, aber für uns Anhängerbesitzer ist Ladelänge im Auto ja eigentlich egal, ansonsten finde ich die Trennung schon gut, kein Lärm durch klapperndes Werkzeug, Gestank durch Farben oder ähnliches, die Hütte vorne bleibt sauber und leise, also ich vermisse meine Patrols kein bisschen mehr

allein der Dieselverbrauch, der Patrol hat auf 160.000km über 6000 l mehr Diesel durchlaufen lassen als der Amarok

und das bei besseren Fahrleistungen

teste es, kann ich nur empfehlen

Zitat von Der Glonntaler

also wer beim Patrol ne Kupplung kaputt macht, kann eindeutig nicht autofahren

mit meinen Patrols besonders den ersten bin ich fast nur mit Anhänger gefahren, viele Baustellen, rangieren usw

aber ne Kupplung hab ich niemals gebraucht bei jeweils so 150 -170 000 km die ich die Kisten hatte

Das Problem bei so einem Verein ist immer der Riesen Nutzerkreis und einer eigentlich unmögliche Kontrolle von abholen und zurück bringen, insbesondere dem Zustand zum jeweiligen Zeitpunkt. Alles was nicht aus dem vollen gefräst ist wird da innerhalb kürzester Zeit verschlissen. Ist ja nicht meins...

Da der hier gezeigte Patrol zum Bezirk Dortmund gehört hat er leider einen relativ großen Nutzerkreis.

Der Pajero hat gegenüber dem Patrol einen weiteren Nachteil. Ab etwa 2000 haben die Pajeros eine Selbsttragende Karosserie und keinen Leiterrahmen mehr drunter.