Spammen bis der Arzt kommt

Zitat von wasmachen

...dann hoffe mal

Soll ich dir n Bild von nem neuen X3 mit Frontschaden schicken und zugleich eins von nem 1T Touran, dem der hinten reingebrettert ist? Dann fällst vom Glauben und Hoffnung ab

Ja, vorne hat der x3 Knautschzone um Energie aufzunehmen und weniger Energie auf die Fahrgäste zu übertragen.

Hinten haben die Autos sowas nicht!

Irgendwo muss ja auch noch die Steifigkeit der Karosse herkommen.

Daher ist der eine (X3) vorne platt und der andere (VW) hinten nichtso sehr.

Lass deinen Touran mal frontal mit einem Smart zusammen fahren.

Dann ist der Touran vorne platt und der Smart im Verhältniss nicht so sehr!

Zitat von Frischling

Aber der zieht ja wenn er läuft z.B. 600 Watt statt 300 Watt - ergo minimal mehr (Norm) verbrauch, wenn er anspringt - also werden nur die kleinen serienmäßig montiert

Der ganze Kram wird bei der Einstufung bzw. Test sowieso legal ausgeschaltet.

Die dürfen sogar den Riemen von der Lichtmaschine abbauen für den Test.

Zitat von wasmachen

viel einfacher, da der Kofferraum idR recht groß ist und Leerraum bietet

Ah ja, magst du mir dann bitte noch erklären wie die Energie von vorne nach hinten in den Kofferraum geleitet wird?

Und warum der sich nicht nach Außen beult wenn ich vorne wo gegen fahre.

Wäre ja die logische Schlussfolgerung, dass der Kofferraum nach außen geht!

Was sind das für Vergleiche?

Wenn man so Crashtests nachmachen könnte, würden die Hersteller wohl kaum so aufwändig arbeiten

Dann sind wir ja wieder beim Anfang.

Autos sind vorne MIT ABSICHT weicher als hinten.

Erstens ist es passiver Schutz bei Fußgängern und Radfahrer und Schutz der Insassen bei Frontalaufprall.

Die Karosserie ist vorne so aufgebaut, das sie an den richtigen Stellen einknickt damit der Motor nach unten abgeleitet wird und nicht zu weit in den Fahrgastraum dringt.

Zitat von wasmachen

Und für ganz krasse Fälle: warum denkst du dass sich bei richtig bösen Auffahrunfällen die Spaltmaße der Türen verschieben und diese in Extremfällen garned mehr aufgehen? Am Bierbauch des Fahrers dürfts weniger liegen... dreimal darfst raten, wohin die Kräfte unterwegs waren während se abgebaut wurden...

Weil sich die Karosserie verformt?

Die Türen gehen nicht mehr auf, aber der Kofferraum durchaus je nach Aufprallenergie!

Überleg mal voran das liegt!

Wie ist das Verhältnis von Frontaufprall zu Heckaufprall ?

Die größte Knautschzone ist nun mal vorn, trotz Motor.

Zitat von wasmachen

Die Energie des auffahrenden wird auch über den vorne 'stehenden' abgebaut... einfach dahin, wo es leichter 'weggeht'...

Hi,

also darf ich mit meinem Auto nur auf andere Autos, nicht aber gegen Bäume, Wände, Leitplanken Straßengräben etc.pp. fahren? Gut dass ich das weiß

Ich bin da mehr bei AltesEisen. Das Crashmanagement muss auch bei Aufprall auf eine Betonwand funktionieren. Und der Motor muss aus dem Weg (sich ggf. unters Auto schieben), damit die Beine der vorne Sitzenden eine Chance haben.

Die Höhe der Belastung der Insassen ist letztlich abhängig von der Fahrzeuggröße, eine S-Klasse oder ein A8 haben einfach "mehr Weg", um die Energie abzubauen im Vergleich mit einem Smart. Vor ein paar Jahren gabs mal einen ADAC Crash Test: S-Klasse gegen Smart. Da kam unter anderem der sogenannte "Partnerschutz" raus: die S-Klasse gibt nach, damit der Smartfahrer eine Chance hat.

Nach dem Test sah die S-Klasse deutlich schlimmer aus als der Smart...

Gerhard

Nehmt dich nicht immer den Smart als Beispiel für nen Kleinwagen - der Smart ist dank Monocoque eine ganz andere Klasse als alle anderen Kleinwagen! Smart is näher an nem Formel-1-Wagen als an nem anderen Kleinwagen!

Zitat von Jay

Nehmt dich nicht immer den Smart als Beispiel für nen Kleinwagen - der Smart ist dank Monocoque eine ganz andere Klasse als alle anderen Kleinwagen! Smart is näher an nem Formel-1-Wagen als an nem anderen Kleinwagen!

Smart ist sehr "hart" gebaut, das stimmt.

Einfach weil nur wenig Raum für Energieabsorbion zur Verfügung steht.

Der 90er Jahre Fiat Cinquecento ist vermutlich das genaue Gegenteil vom Smart

Zu hart ist aber auch doof, siehe die Leiterrahmengeländewagen der 80er+90er.

Da sahen die Fahrzeuge dann nach nem Unfall noch recht passabel aus, aber die Insassen waren dennoch verstorben weil die Energie eben nicht abgebaut, sondern weitergereicht wurde.

Und damals war ja mWn noch nix mit Airbags oder Gurstraffern...zumindest in der Fahrzeugklasse nicht.

Zitat von wasmachen

Kann mir einer mal erklären, wieso n Auto oberhalb der Stoßstangen steifer ist als wie auf Stoßstangenhöhe?

a.) entweder als oder wie, aber niemals "als wie", in diesem Falle "als"

b.) weil die Stoßfänger, soweit ich weiß, bis zu nem gewissen Tempo (5 oder 7 km/h?) schadensfrei wieder in den Ursprung zurückkehren sollen/müssen. Ich meine da gibts seitens des Gesetzgebers ne Vorgabe.

Fußgängerschutz kommt heutzutage dann noch hinzu, gibt ja seit ein paar Jahren sogar Haubenairbags die bei nem Passantenunfall die Haube blitzschnell aufstellen, damit der Körper/Kopf ne Knautschzone hat, bevor er auf den harten Motor/Anbauteile/Scheibenrahmen trifft.

Die Kinderköpfe / Fußgängerknie finden es bestimmt auch besser, wenn der Stoßfänger nachgibt anstatt die Knie zu zertrümmern...

Zitat von Jay

Nehmt dich nicht immer den Smart als Beispiel für nen Kleinwagen - der Smart ist dank Monocoque eine ganz andere Klasse als alle anderen Kleinwagen! Smart is näher an nem Formel-1-Wagen als an nem anderen Kleinwagen!

Der Smart wurde zwar so vermarktet, hat jedoch kein Monocoque. Die Tridion-Sicherheitszelle ist eher ein verstärkter Rahmen.

Zitat von wasmachen

[..]tlw mit fetten Gummikappen drauf.

[..]. das sind definierte 'Sollknickstellen',

Komisch, und ich dachte immer, das sind die Abläufe für die Lackierstraße undoder Wachs.

haut euch....

Ist ein Forum hier... also kann jeder loslassen was er will.... Wer sich auf die Aussagen von hier -auch wenn sehr viel sinnvolles dabei ist - bezieht ist selber Schuld....

Würde ich auch sagen... Nun reicht's auch wieder