Spammen bis der Arzt kommt

Zitat von Der Glonntaler

ich hatte damals nur den kleinen mit 304PS aber den Brenner hoch hab ich alle Daimler und MAN mit 320PS abgehängt, am Berg waren die Deutz bzw später dann Iveco unschlagbar

Ja keine Ahnung an was das im Detail liegt... hier lässt der den moderneren LKW auch ordentlich stehen

Aber gut... damals musste sich ja gefühlt noch kaum um Abgaswerte geschert werden... was werden die gehabt haben, doch maximal Euro 1. Da wird halt nicht wegen irgendwelchem Abgasgeraffel abgeregelt damit die Abgaswerte passen sondern noch ordentlich angefettet dass Leistung und Drehmoment erzeugt wird

Der alte wird noch ohne Speedlimiter sein. Der hatt ja noch Gaszug und kein EDC! Da gab es einen von Bosch damals zum Nachrüsten. Den konntest aber ganz einfach still legen. Ein Lkw hat bei 80 km/h ca. halbe Drehzahl, die gehen um die 160 ohne Begrenzer! Und qualmen muss er, dann hat er auch Leistung! So wurde damals die Pumpe eingestellt!

Als ich die Highpipes gesehen hab ging mir durch den Kopf:

MACH DEN KOPP ZU UND DAS FENSTER AUF

Heutzutage kann sich doch keiner Mehr leisten dass das Qualm aus dem Auspuff kommt.

Komme mir mit einem Cummins Industriemotor aus den 90ern manchmal schon schlecht vor wenn der mal ein Wölkchen macht

Manchmal provozier ich es auch

Zitat von Patte132

Heutzutage kann sich doch keiner Mehr leisten dass das Qualm aus dem Auspuff kommt.

Komme mir mit einem Cummins Industriemotor aus den 90ern manchmal schon schlecht vor wenn der mal ein Wölkchen macht

Manchmal provozier ich es auch

lol doofe Frage.. hatten wir den schon gesehen? Dodge?! 12V?! Sorry erinner' mich null...

Neee gesehen hat den hier noch keiner...

Wäre schön wenn er in einem Dodge Pickup aus den 90ern Stecken würde, dann hätt ich auch ein vernünftiges Zugfahrzeug für (PKW) Anhänger.

Die 1.st Gen sind wohl grauselig zu fahren, aber ein 2. Gen 12V Single Cab Longbed 4x4 wäre schon was....

Der Aftermarket für die Dinger ist ja ebenfalls grenzenlos. Mit Compound Turbos standfeste 500-700PS mit Drehmomentwerten weit über 1000+Nm

Ich mag die Dinger sehr, und finde krass das die Amis da 3000PS raus holen

Meiner ist ein wirklicher Industriemotor (6BT?) (auch ein 12V afaik) und steckt in unserem Case Maxxum 5140, BJ 95.

Mechanische Einspritzung und Euro 0, also nur ein Schalldämpfer, ist an Bord

Aktuell macht er mir zwar etwas sorgen, aber das bekommt man sicher in den Griff. Die Cummins bekommt man ja eigentlich nicht tot.

Auch wenn es schon hunderte Mal gepostet wurde....

Zitat von Passatman 2.0

ich denke, ich kann zur Aufklärung beitragen

Nein kannst du nicht,

Zitat von Passatman 2.0

Mehr Leistung bedeutet auch größere Bremsen. und mit größeren Bremsen kann man eben auch mehr Zusatzgewicht im Zaum halten

falsch, da fehlt das Wort "meistens"

Mehr Leistung bedeutet meistens auch größere Bremsen.

ist aber trotzdem egal

Zitat von Passatman 2.0

um es auf den punkt zu bringen: die Leistung hat schon irgendwo was mit der maximal zulässigen anhängelast zu tun, allerdings ist sie bei weitem nicht das einzige kritierium

weil es mit der Leistung einfach NICHTS zu tun hat

früher waren 6PS pro Tonne als Mindestleistung Vorgeschrieben, heute sind es 8PS

alles andere entscheidet das Gewicht, die Bremse und was das Fahrzeug sonst so für Eigenschaften hat

alles nachzulesen im Gesetz auf den LEX Seiten die Jonas verlinkt hat

Zitat von weini

Die rechtliche Grundlage für die ungebremste Anhängelast war mal so:

(Leergewicht Zugwagen + Fahrer): 2 = ungebremste Anhängelast

Das war aber nur die gesetzliche Regelung, Hersteller konnten dies natürlich nach unten korrigieren.

das sind aber auch nur die groben Grundzüge gewesen, man muß z.B. 5x an ner Steigung anfahren können ohne das der Motor oder Getriebe aufgibt usw, aber das klappt auch mit 40 PS wenn die Untersetzung dazu passt, deswegen hat eben die Leistung allein garnichts zu sagen

deshalb legt das ganz allein der Hersteller fest was sein Fahrzeug kann und darf, solange nicht gesetzliche Vorgaben dagegen sprechen, aber NIEMALS die Motorleistung

ob da 90 oder 100 Pferde arbeiten, hat absolut keinen rechtlichen Einfluß

Zitat von Der Glonntaler

ob da 90 oder 100 Pferde arbeiten, hat absolut keinen rechtlichen Einfluß

Gabs neben der Mindestbremsverzögerung (Achtung: Halbwissen -> glaube es waren 6m/s² - echt wenig jedenfalls) nicht auch eine Mindestanforderung ans Leistungsgewicht?

ÄHM was sag ich den? 8 PS pro Tonne

Gegen hohe Anhängelasten sprechen oft Firmenpolitik und sorge um Garantiefälle.

Wenn ich ein Auto mit 2000kg freigebe, sollte es das auch ohne Probleme im Dauerbetrieb durchhalten, mindestens die ersten 2 Jahre .

Teilweise wird die Last auch reduziert, damit man das teurere Modell der Marke oder des Konzerns kaufen muss. Der Caddy zum Beispiel verträgt mehr als er darf. Vielen Handwerkern reicht der Caddy vom Platz, brauchen aber die Anhängelast vom Bulli. Wenn jetzt der Caddy die gleiche Anhängelast hätte, würden viele eher den Caddy wählen weil billiger und ausreichend.

Eine weitere Rolle dürften die Getriebe spielen, zumindest darf das Automatikgetriebe teilweise mehr Last als das Manuelle.

Zitat von xiszone

zumindest darf das Automatikgetriebe teilweise mehr Last als das Manuelle.

beim Nissan Patrol weniger, der durfte mit Automatik keine 3,5t damals

kann man wie gesagt alles nicht pauschal sagen

es gibt bestimmte gesetzliche Werte, PS Gewicht Bremse und noch a paar, aber im Endeffekt sagt der Hersteller was Sache ist

Zitat von Der Glonntaler

beim Nissan Patrol weniger, der durfte mit Automatik keine 3,5t damals

kann man wie gesagt alles nicht pauschal sagen

es gibt bestimmte gesetzliche Werte, PS Gewicht Bremse und noch a paar, aber im Endeffekt sagt der Hersteller was Sache ist

Ja, der Hersteller entscheidet aus diversen Gründen. Gesetzliche Regelungen dürften da ausnahmsweise eine untergeordnete Rolle spielen.

Zitat von Petrus 01

Auch wenn es schon hunderte Mal gepostet wurde....

IMG_20200915_104117__01_autoscaled.jpg

Das isser dieses Jahr in der Maisernte. Leider konnte ich wegen meinem Finger nicht fahren

Der Ford tonero (5sitzer Bulli mit Trennwand) darf bis zu 2,8 to handgerissen ziehen aber als Automat nur 1,5to. Fragte Händler warum. Wollen den Automat schonen/schützen

Zitat von Biker144

Der Ford tonero (5sitzer Bulli mit Trennwand) darf bis zu 2,8 to handgerissen ziehen aber als Automat nur 1,5to. Fragte Händler warum. Wollen den Automat schonen/schützen

Ist aber häufiger so.

War 2017 bei uns am expert auch

Schalter 2300kg

Automaik 2000kg

Gruß Benni

Früher war es immer so, daß ab einem bestimmten Drehmoment, es die Fahrzeuge nur als Schalter gab, weil es die Automatikgetriebe nicht geschaft haben.

Daher hieß es ja auch immer: "Ein Sportwagen muß ein Schalter sein !"

Das sollte mittlerweile der Vergangenheit angehören.

Zf baut Automaten bis 1000Nm und mehr

Ne entschuldigung der Autohersteller gibt's da eigentlich nicht mehr

Ist halt fraglich ob ich in nem Bulli mit 2,5t Leergewicht und 2,5t+ hinten dran mit nem DSG rangieren will.....

Im Crafter gibt's dann den Wandler von ZF!

Zitat von Patte132

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Das isser dieses Jahr in der Maisernte. Leider konnte ich wegen meinem Finger nicht fahren

Ist der Schlepper eigentlich wendig? Ich frage deshalb, weil ich unseren Deutz 4006 gerne gegen etwas moderneres austauschen möchte. Ich schaue mich dahingehend ständig nach einem Vierzylinder um. Oft genug laufen mir aber auch Maxxums über den Weg. Und ja, Spaß hätte ich auch an einem Sechszylinder. Vermute aber das wäre der totale Overkill.