ganz so schlimm nicht, aber es gibt bei den Großhändlern schon verschiedene Rubriken
oder bei nem andern
PKW Reifen
Transporterreifen (C-Reifen)
Wohnmobil-Reifen
Wohnwagenreifen
Reifen für Geländewagen/SUV
Reifen für Elektro- und Hybridauto-Reifen
aber ob da wirklich ein Unterschied zwischen PKW und SUV Reifen ist bezweifle ich, solange Last und Geschwindigkeitsindex der gleiche ist, dürfte es egal sein ob da noch SUV oder sonstwas drauf steht
Bitte entschuldigt, ich hatte meine Gedanken nicht präzise genug formuliert.
Natürlich sind alle schwarz und alle rund und wenn es auf dem Papier passt, dann passt es auch auf dem Hänger.
Ich habe aus dem Test schlussgefolgert, dass die Unterschiede der verschiedenen Reifentypen sind (neben Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindexen) offensichtlich auch in anderen Gummimischungen zu finden, so wie es z.B. bei Transporterreifen auch der Fall ist.
Diese können sich natürlich auch daraus ergeben, dass Anhängerreifen (zumindest in vergleichbaren Reifengrößen) ähnlich kostengünstig sind, wie die sog. "China-Kracher" (also Billig-Reifen aus Fernost).
Wie komme ich darauf? Sonst hätten PKW-Reifen unter gleichen Testbedingungen ja nicht mehr Grip, als Anhängerreifen aufbauen können.
Transporterreifen wurden vor ein paar Jahren vom ADAC getestet, mit dem Ergebnis, dass sie deutlich schlechter von den Gummimischungen her sind, wie PKW-Reifen (von den Geschwindigkeiten und Traglasten abgesehen).
Da kam keiner über ein "befriedigend" hinaus.
In einem Test zu Anhängerreifen (ich weiß aber nicht mehr ob es der ADAC-Test oder ein anderer Test, wie AutoBild war) wurde genannt, dass ein mitgetesteter Transporterreifen ungefähr im Mittelfeld der Anhängerreifen liegt.
Dort wurde immerhin auch "gut" als Testnote vergeben.
Und getestete SUV-Reifen liegen widerrum vom Grip her dazwischen.
Hieraus würde sich also von der Haftung und vom Grip her folgendes Gefälle bilden:
PKW-Reifen -> SUV-Reifen -> Anhängerreifen -> Transporterreifen.
Es ging mir bei meiner Frage also gar nicht darum, ob alle schwarz oder rund sind, sondern um praktische Erfahrungen, welche die Theorie des ADAC's (bei zu viel Grip kippt ein Anhänger mit Aufbau um) untermauern.
Daher frage ich gerne noch einmal:
Gibt es evtl. jemanden unter uns, der mit PKW-Reifen auf einem Anhänger mit hohem Aufbau (Planenaufbau mit Stehhöhe 1,80 - 1,90 m) tatsächlich schon schlechte Erfahrungen mit PKW-Reifen gemacht hat?
Falls nicht, so ist es ja auch eine Erfahrung, nämlich eine Positive.
Vielen Dank noch einmal vorab und
Viele Grüße
Andi
Ich denke nicht, das da schon negative Erfahrungen im Raum stehen, warum auch...
Ein Punkt ist ja schon die niedrige Geschwindigkeit von 80 oder eben 100km/h .. Was beim Pkw ja viel hoher ist!
Das mit zu viel Grip, das er umkippt...
Ich bin der Meinung, das er eher kippt als der Wind ihn seitlicht schiebt...
Das liegt ja nicht nur am Reifen sondern auch am Untergrund usw...
Natürlich sind alle schwarz und alle rund
Das BlaBla vergisst einfach 
Ich bin der Meinung, das er eher kippt als der Wind ihn seitlicht schiebt...
Danke Dir, Mario. So sagte es mir ein Freund auch. Das würde viel mehr ausmachen, als die Frage, ob PKW- oder Anhängerreifen...
Hab einen schönen Abend
Andi
Hallo Andi, hast du die 15 Zoll Räder auch eingetragen?
Hallo Dan,
ich habe den Hänger bislang nicht. Er wird erst Ende Januar fertiggestellt und geliefert.
In den CoC-Dokumenten steht jedoch eine 15-Zoll-Bereifung vermerkt.
Weißt Du, ob ich sie dann auch noch eintragen lassen muss?
Danke Dir schon einmal vorab und
Viele Grüße
Andi
Wenn im COC 15" drin stehn, darfst sie fahren! Ohne extra Eintragung
aber nicht einfach irgend eine 15 Zoll, sondern auch auf die Breite und Höhe achten
warum lässt ihn dann nicht gleich ab Werk damit liefern?
Hallo zusammen,
ich war heute noch einmal beim Händler und leider gibt es tatsächlich ein Update hierzu.
Die 15-Zoll-Felgen stehen zwar in den CoC-Dokumenten, aber in die Kotflügel passen laut dem Händler nur für 13-Zoll, d.h. ich müsste größere Kotflügel haben. Die montierten Kotflügel würden nur für 13 Zoll passen, ggf. noch 14 Zoll, aber mehr würde da momentan nicht reingehen.
Mir fehlt leider die Erfahrung um das bewerten zu können. Habt Ihr sie evtl.?
Ab Werk sind 4,5 J x 13 H2 ET 30 mit 185/70 R13 93N verbaut (laut Coc min. 84M erforderlich). Reifenmarke: "China-Kracher". Ist glaube ich die gleiche Reifengröße, wie damals auf meinem Audi 100.
Die 15-Zoll wären laut CoC 5,5 J x 15 H2 (ET möglich von +25 bis +33) mit 195/65 R15 84L (mein Favorit waren eigentlich Michelin Crossclimate 2 XL in 195/65R15 95 V, Testnote 2,7).
Der Händler wies zudem darauf hin, dass das WCFplus-Fahrwerk mit den 13-Zöllern noch weicher fahren würde, da sie eine höhere Eigenfederung hätten. Man könnte mehr mit dem Luftdruck spielen, als bei 15-Zöllern. Davon gehe ich auch aus.
In 13-Zoll gibt es als bekannte Reifenmarke bei Ganzjahresreifen nur den Vredestein Quatrac 5 in 185/70R13 86 T. Hab ihn nun nach Rücksprache mit dem Händler bestellt.
Toll finde ich das nicht, weil Vredestein ja auch kein besonders guter Reifen ist (Test-Note 3,7), aber es wird wohl ein besserer sein als "Ching-Chang".
Zudem liest man in Internetforen bei Vredestein viel über Risse in den Reifenflanken nach bereits zwei Jahren. Die Reifen sind scheinbar sehr anfällig für UV-Licht und auch gegen Autoshampoo. Ob das stimmt, werde ich herausfinden.
Mit dem Händler bin ich daher aber vorsichtshalber so verblieben, dass sie mir die Vredesteins wuchten und montieren und die Werksreifen in den Hänger legen.
Wenn die Vredesteins wirklich nach kurzer Zeit an den Seiten Risse bekommen sollten, dann fahre ich erst einmal die Werksreifen bis sie sechs Jahre alt sind.
Und irgendwann rüste ich dann um auf die 15-Zöller, die mich momentan aber immernoch reizen 
Beste Grüße
Andi
wenn ich das richtig gerechnet hab sinds 4,5 cm im Durchmesser... Ich sag die würden drunter passen!
...super, danke Dir! Es wird aber erst etwas für später. Alles auf einmal geht halt auch nicht, weil ich ja jetzt dann auch noch neue Felgen kaufen müsste...
Weiß jemand was die DOT 17Y ist? Laut Internet 17.KW 2017. Kann das sein? Dann wären die Reifen am neu bestellten Anhänger ja schon acht Jahre alt (Tempo 100 = K.O.)!
Hab zum Glück heute noch die Vredesteins bestellt. Hoffe, dass sie nicht auch noch älter sind.
Laut Bild 19 Woche 2025
.....super, danke Dir. Dann lagere ich sie ein.
Beste Grüße
Andi
in die Kotflügel passen laut dem Händler nur für 13-Zoll
2,3 cm mehr im Radius, sollten also locker passen
DOT 17Y gibts ned, schau mal genau nach
entweder steht ne 4 stellige Nr in so nem oval, zb 0524 das wäre dann Jan 2024
oder du hast ne DOT mit 12 Zahlen und Buchstaben, dann sind die letzten 4 Ziffern wieder das Datum, 0624 dann Februar 2024
Dot ist drauf und scho geklärt.
Siehe Bild
Ich habe mich erst für die Reifengröße entschieden, die den Anhänger exakt waagerecht hinterm Fahrzeug stehen ließ.
Mit den Originalen stand er hinten etwas schräg nach unten.
Wollte damit nur sagen, daß die "falsche" Reifengröße eine Schrägstellung noch verstärken könnte.
....danke Euch. 2,3 cm im Durchmesser mehr klingt ja eigentlich nicht nach viel.
Auf die Radhöhe und damit verbundene Schräglage wegen dann tieferer Anhängerkupplung, wies der Händler auch hin.
Er empfahl mir sehr nicht von 13 Zoll auf 15 Zoll zu gehen. Er meinte auch, dass ich mir den Komfort des WCFplus-Fahrwerks damit nehmen könnte und dass 13-Zöller mit 185/70 mehr federn würden, als 15-Zöller mit 195/65.
Er gab auch an, dass Ganzjahres- oder Winterreifen keine Pflicht seien. Bin mal gespannt, ob der Vredestein Ganzjahresreifen wirklich so schnell rissig wird. Habe so etwas um ehrlich zu sein vorher noch nicht mitbekommen. Aber liegt vielleicht auch daran, dass ich eigentlich ein treuer Conti-Kunde bin (mit getrennten SR und WR). Zum ursprünglich angedachten Michelin kam ich eigentlich nur, weil ich dachte, dass das V-Profil auf dem Anhänger cool aussehen könnte
dass 13-Zöller mit 185/70 mehr federn würden, als 15-Zöller mit 195/65.
das ist Unsinn, außer man sieht das anders, der 13er muß mehr federn, weil er durch jede Bodenwelle mehr in Bewegung gerät als der 15er, um so größer der Reifen um so mehr bügelt er Unebenheiten glatt, und um so größer um so weniger Luft braucht er, merkst was?
der VK erzählt also Unsinn
ein Reifen mit 50 cm Durchmesser fällt in ein Schlagloch mit ähnlichem Radius rund 13 cm tief rein
ein Traktorreifen mit 2m Durchmesser, spürt dieses Loch nicht mal, weils für den nur 1 cm tief ist
das ist ganz einfache Physik, haben aber die meisten nicht aufgepasst vermute ich, dein VK auch nicht
Bei den Größenunterschied ja, obs aber hier von 13 zu 15" im Fahrbetrieb merklich auffällt bezweifle ich
Ich vermute der Händler wollte auf die geringere Eigendämpfung durch den geringen Querschnitt des 15er hinaus, nicht auf den Umfang.
