Aber so eine Achse gibt es nicht.
Als "Standardachse" nicht : aber du kannst sie dir bauen lassen : meines Wissens macht Nico so etwas, Nieper auch ... und wohl auch Knott.
Aber da liegt der Preis dann auch auf einem deutlich anderen Niveau als der einer Standardachse.
Beachten musst du bei einer neuen Achse auch, dass die Bremsen zu der Reifengröße 225/75-16 passen.
Und da wird es dann interessant, wieviel denn die Reparatur der Original-Achse bei Knott kostet.
Das ist eine Drehschubfederachse von Knott –
da müssen immer beide Schwingarme komplett gewechselt werden, weil die Federelemente auf den Innenrohren der Schwingarme aufgeschweißt sind.
Jedenfalls steht das so auf der Website von NICO: http://www.nico.info/ersatzteile/achse-achsreparatur/ ... und da glaube ich denen das mal so.
Wenn du glaubst, dass die Bremse des fertigen Anhängers fertig eingestellt ist,
weil die Radbremsen einer Achse so eingestellt sind , dass die Achse einbaufertig ist,
Dann glaubst du halt daran, dass die Bremse des Anhängers fertig eingestellt ist ... ohne dass man das Gestänge einstellen muss.
Das ist dann so mit deinem Wissen um die Einstellarbeiten an der kompletten Anhängerbremse.
Die Achse wurde doch bei einem Humbaur-Service-Händler vermessen der dann sogar bestätigt hat das die Achse getauscht werden muss. Es muss also auch ein Vermessungsprotokoll vorliegen.
Das habe ich doch tatsächlich gelesen und auch inhaltlich erkannt:
Trau, schau wem: deshalb hatte ich die "Kontrolle" , die ich vornehmen würde, beschrieben.
Da der TO, wenn es schlecht läuft, keine kostenlose neue Achse bekommt ...
könnte es doch sein, dass er dem "Anhänger-Fuzzi" glaubt, und auf seine Kosten eine neue Achse einbauen lässt.
Also: ich traue ungeprüft keinen "Anhänger-Fuzzi" oder "Wohnwagen-Fuzzi" blind in Sachen "Fachkompetenz".
Das ist ja alles bekannt:
Es sind die originalen Starco/Kenda Kargotrail mit 3,1-3,2bar Luftdruck
Es mag ja sein, dass ich doof bin ... aber auch blind ?:
Ich sehe da einfach keine Reifengröße, keinen Lastindex und auch keine Druckangabe auf dem Reifen.
Die 3,1-3,2bar Luftdruck habe ich als den Luftdruck erkannt, den der TO wie geswchrieben tatsächlich gefahren ist.
Ich habe doch ausdrücklich geschrieben, dass es kein Mensch so machen muss, wie ich es machen würde.
für dich als Verbraucher zählt nur Tag der Zulassung, wie lang der bei Humbaur oder Hornbach rumstand ist schnurzegal
Der Anhänger ist 3 Jahre zugelassen ... die gesetzliche Gewährleistung beträgt max. 2 Jahre
und besteht nur im Vertragsverhältnis zwischen Händler und Endverbraucher.
Wenn es eine Garantiezusage Seitens Humbaur geben sollte, dann ist die Garantie vermutlich an eine jährliche Wartung gebunden.
Also: der Drops ist gelutscht.
Ich würde wie folgt verfahren (weil ich das so schon mit Erfolg gemacht habe):
1.
Den Sturz der Räder mit einer Wasserwaage "prüfen" :
wenn die Ursache für den Verschleiß des Reifens der positive Sturz sein sollte, müsste man den mit der Wasserwaage sehr deutlich erkennen können.
2.
die "Vorspur abschätzen":
3 Personen und 2 Latten á 2 Meter oder länger (gerade) + 1 "Zollstock"
2 Personen halten die Latten jeweils links und rechts waagerecht an die Reifen, die 3. Person misst den Abstand zwischen den Latten vor dem Anhänger
dann die Latten umsetzen und den Abstand hinter dem Anhänger messen.
Liegt der Unterschied der Abstände unter 20 mm, wird die Vorspur kaum "schuldig" sein ... unter 10 mm würde ich die Vorspur als Verursacher ausschließen.
All das kann man so machen ... "muss" es aber keinesfalls:
Und dann wären die Reifengröße, das Reifenfabrikat, der Lastindex und der auf dem Reifen genannte Luftdruck interessant.
Auch die Werte kann man betrachten, "muss" es aber ebenfalls nicht.
Und wie schwer er auf diesen 2500 Km beladen war.
2 (oder mehr) Kunstoffscheiben und dazwischen eine Wellscheibe.
Ich habe bei ALKO-Bremsen immer zuerst die Radbremsem eingestellt ... und danach das Gestänge.
Die Bremsen haben immer einwandfrei funktioniert.
Ist das bei Knott anders herum: erst das Gestänge ... und dann die Radbremsen ?
Humbaur hat einen Alu-Rahmen laut Swifty. Was ist damit genau gemeint und hat das Humbaur und die anderen Hersteller nicht?
Das ist dieser blanke Metallrahmen, der den Koffer rundum einfasst.
Der ist bei Humbaur und den meisten anderen aus Aluminium.
Bei Blyss ist der aus verzinktem Stahl.
bei so nem alten Anhänger steht auf der Achse oft nur 80 oder 100,
Der "so alte" Anhänger ist von 1998: war da nicht mal so etwas, dass Anhängerachsen seit 1990 oder so für 120 Km/h geeignet sein müssen ?
- Pedal kommt von selber hoch,
- es kommt keine Bremsflüssigkeit raus, beim Versuch zu entlüften.
Normalerweise bleibt doch das Kupplunfgspedal am Boden, oder?
Nicht bei einer hydraulisch betätigten Kupplung: da kommt das Pedal durch eine extra Feder zurück.
Kommt das Pedal ganz zurück ? oder kann man es von Hand noch etwas weiter zurückholen.
Nun "sammelt" euch mal wieder:
Mein Sohn war 19 Jahre alt und hat es gschafft ... ohne Korrekturzug !
Er hat mir später den Ort der Prüfung gezeigt : "Alle Achtung"
Und ich bewundere alle hier im Forum, die so gut fahren können wie sie erzählen !
rückwärts links um die Ecke Einparken üben!
Gibt das da eine Prüfungsvorschrift ?
Mein Sohn musste rückwärts rechts um die Ecke einparken !
Naja, ich suche mal nach einer sinnvollen Quelle, die mir das mal sauber erklärt mit den Hängerachsen, Deichseln, deren Zusammenspiel, was zusammen passt und was erlaubt ist...
Kaufe dir das tuev-buch-pkw-anhaenger vom TÜV-Rheinland: http://www.tuev-media.de/das-tuev-buch-pkw-anhaenger
Ein "T-Fahrgestell" ist nichts anderes als eine Anhängerachse, an die ein Zugrohr mit der Auflaufeinrichtung (mit Hilfe einer Klemmschale) geschraubt wird.
Da hast du dann schon das komplette "Fahrgestell" aus den bauartgeprüften Teilen , die der TÜV sehen will:
was da drauf kommt, ist der Aufbau, den du selbst gestalten kannst und dafür brauchst du keine bauartgeprüften Teile.
Klar will der TÜV den Aufbau bei der Abnahme auch sehen, wenn du den Anhänger selbst baust.
Mit dem tuev-buch-pkw-anhaenger kannst du das aber recht entspannt angehen.
Und mit dem Buch in der Hand hast du auch eine gute Gesprächsgrundlage bei den Vorgesprächen mit dem TÜV-Gutachter.
Manfred
Na ja, die Theorie wird von der Praxis ja immer wieder bestätigt.
Die Koch Anhängerwerke in Winsen bauen seit über 20 Jahren Anhänger,
bei denen sie die Alu-Aufbauten mit Edelstahlschrauben mit dem verzinkten Fahrgestell verschrauben.
Zusätzlich werden an diese Alu-Anhänger Edelstahlbeschläge mit Edelstahlschrauben verschraubt.
Für diese Material-Kombination gaben sie von Anfang an eine 10-Jahres-Garantie.
Und das machen sie heute noch.
Obwohl die Praxis die Theorie bestätigt ... oder weil sie es macht ?
Von Knott gibt es Dämpfer für den Einbau hinter der Achse:
bei denen sind die "Druckstufe" und "Zugstufe" gegenüber den Dämpfern mit dem Einbau vor der Achse vertauscht.
der LEGAL!!! an seinen PKW-Anhänger noch nen zweiten PKW-Anhänger anhängen darf.
"einfach so" ? ... oder braucht das Zugfahrzeug dafür dann eine Zulassung als "Zugmaschine" ?
Der Böckmann TL-AL 2113/135 hat eine Rohrdeichsel:
Vorteil der Rohrdeichsel beim Böckmann: die kann man einschieben und so die Gesamtlänge des Anhängers verkürzen.
Das sollte man aber vorher mit dem TÜV klären ... und außerdem wird die Deichsel dann mit gut 80cm arg kurz für 3 Meter Gesamtlänge.
