Ich sehe da 2 Gründe / Möglichkeiten
1. da wurde ein Fehler gemacht
2. der Hersteller ist der Meinung, dass man mit dem Anhänger aus Sicherheitsgründen nur dann 100 Km/h fahren sollte / darf,
wenn er mit Stoßdämpfern ausgerüstet ist.
Das darf er vorschreiben, wenn er das so will.
Ich habe volles Verständnis dafür, wenn ein "Graukittel" den Eintrag nicht "einfach so" herausnehmen will.
Er wird es nur dann tun, wenn ihm eine Freigabe des Herstellers dazu vorliegt.
Ich würde, wenn der Anhänger so "alt" ist und gebraucht erworben wurde, die Radlager erneuern : sicher ist sicher.
Und da nicht die von der "billigen" Sorte, sondern Markenlager ... SKF und/oder so.
Der Anhänger wurde in Deutschland von einem Metallbauer hergestellt und einzeln zugelassen:
dafür braucht es keine COC, weil er für Deutschland gebaut wurde und nicht für die EU.
Nun stelle dir einfach einmal vor, so ein Anhänger wird in Frankreich von einem Metallbauer hergestellt und einzeln zugelassen:
auch da braucht er keine COC, weil er nicht für den europäischen Markt gebaut wurde, sondern allein für Frankreich direkt.
Frage:
Würde der "deutsche TÜV" bei so einem für Frankreich in Frankreich gebauten Anhänger ohne COC
"einfach so" die französischen Papiere in deutsche Papiere "umschreiben" ?
Eher nicht: da braucht es normalerweise eine "Vollabnahme" mit allem PI-PA-PO.
Die bösen Franzosen aber auch.
1. Wahl :
Luftfederung
zum Beispiel: Moetefindt in Buchholz oder Ostmann in Osterkappeln.
mit Luftfederung kann man den Anhänger "anheben" , wenn es wirklich ins Gelände gehen soll
ansonsten ist es die komfortabelste und materialschonenste Art der Federung für diesen Einsatzzweck
2. Wahl
Drehstabfederung mit Lastausgleich der Achsen: hinreichend "komfortabel"
3. Wahl
Gummifederung mit Lastausgleich, "billiger" als Drehstabachsen und und meist deutlich härter
Wenn du wirklich auch einmal in "richtiges Gelände" willst, brauchst du bei einem 3-Tonnen-Tandem einen Lastausgleich zwischen den Achsen.
4.
Ich kenne keine Achsen mit Schraubenfedern und Achsausgleich ( was durchaus nicht von Bedeutung ist, ich kenne keinesfalls "alles").
Deshalb fällt eine für Einzelachsen sehr gute Lösung beim Tandem aus.
Es geht, wenn man weiß, wie es geht:
das Rohr schaut recht massiv aus und die mehrfache Befestigung über und unter der Deichsel auch, das hält genauso wie der dünne Blechadapter den es fertig zu kaufen gibt
Du weißt das, ich weiß das auch ... und ich gehe davon aus, dass der Prüfer genau das auch weiß.
Aber der Prüfer soll eine Abnahme nach §21 machen und da ist für diese Art der Zugvorrichtung ein bauartgeprüftes Teil vorgesehen.
Ich habe volles Verständnis für den Prüfer, wenn er sich nicht über die Vorgaben hinwegsetzt.
Er setzt sich dabei dann der Gefahr des Vorwurfs des "Gefälligkeitsgutachtens" oder der Bestechlichkeit aus.
Wofür ? , für wen ? .
Für einen Ihm unbekannten Kunden : mit Pech auch noch für einen Kunden mit "Endverbrauchergebaren",
der dann lauthals durch die Gegend rennt und herumposaunt: der Herr XXXX vom TÜV macht so etwas,
ohne dass das Teil bauartgeprüft ist.
Ja, es gibt bei den Prüforganisationen jede Menge inkompetente "Knaller":
aber ich habe absolutes Verständnis, wenn ein Prüfer ein "ungeprüftes" Bauteil bei einer §21 Abnahme ablehnt.
Wenn es das Vierkantrohr ist, das mit den rot gekennzeichneten Schrauben befestigt ist,
dann hat der Prüfer recht: da braucht man ein bauartgeprüftes Teil, z.B. eine Rohrdeichsel.
Die muss dann mit Klemmschellen befestigt werden.
Die Löcher dafür darf man in den Rahmen bohren ( das muss man sogar, wie bekommt man die sonst fest )
Das TÜV-Buch PKW-Anhänger https://www.tuev-media.de/das-tuev-buch-pkw-anhaenger
ist käuflich beim TÜV - Rheinland für 16,80 zu erwerben.
Es ist ein Buch vom TÜV-Rheinland : und das ist dann eine gute Argumentationshilfe !
Und darin steht eindeutig geschrieben:
dass, wenn die Deichsel Bestandteil des Rahmens ist, kein Prüfzeichen erforderlich ist !
Manfred
Wenn eine 11 Kg Gasflasche 30,- € kosten sollte ( ist meist billiger ), kostet 1 KW Gas 0,22 €.
Was kostet der Strom ?
Ist doch klar:
weil da kein Fett/Gleitmittel zwischen Keramik und Kerzenstecker ist,
kann man den Stecker nicht so einfach ganz bis zum Ende auf die Kerze stecken.
Man drückt oben am Gummi des Kerzensteckers; staucht das Gummi
und unten an der Keramik rutscht das Gummi halt nicht ganz nach unten.
Dann bleibt oben bei dem Teller ein winziger Abstand/Spalt zwischen dem Teller und dem Ventildeckel und Wasser kann einsickern.
Das ist natürlich völlig aus der Luft gegriffen und kann gar nicht sein bzw. ist völlig ausgeschlossen.
Ist es da zur "Nutzbarkeit" des Fahrzeuges nicht sinnvoll, den Eintrag von 2005 auf 1995 ändern zu lassen:
kostet bei TÜV und Zulassungsstelle das Gleiche und schränkt die Nutzbarkeit des Fahrzeuges nur um 10 Kg ein.
Häää?
Kannst du nicht lesen ?
In der ersten Antwort hast du im Beitrag Nr. 2 eine vollumfängliche Antwort auf deine Fragen erhalten !
DU darfst schweißen, nur NICHT an der Achse und NICHT an der Deichsel!
Mach mal ein Bild wo Du schweißen möchtest!
"Nico" wird dir ohne irgendein "Tamtam" kostenlos eine neue Berechnung zuschicken ... wenn die Bilder einwandfrei lesbar waren.
Alles andere würde mich bei "Nico" schon seeehr wundern.
Wie kommt man an eine "Zulassung" , um überhaupt ein ungestempeltes Kennzeichen zu erhalten,
wenn überhaupt keine Unterlagen vorliegen = gar nix vorliegt, mit denen die Behörde den Anhänger zulassen kann ?.
Das würde mich ja mal konkret interessieren.
Das ist die Frage, die ich mir in solchen Fällen immer erst einmal stelle: " wie würde ein Richter entscheiden "
Also in diesem Fall:
wie würde ein Richter nach Sachlage entscheiden, wenn weder Papiere, ein Vertrag noch ein Geldfluss vorliegen ?
Auch wenn man sich auf hoher See und vor Gericht in "Gottes Hand" befindet, kann man das Ergebnis gut abschätzen.
Hat der "Käufer" ggf. schon im Jahre 2022 die Papiere erhalten und waren die deshalb nicht auffindbar ?
Kegelrollenlager ohne Kronenmutter + Splint : schon etwas seltsam.
Woher weißt du, dass dort sicher Kegelrollenlager verbaut sind ?
Weil du die Mutter schon "ab" hattest ?
Und waren in dem Gewinde der Achse Löcher/Bohrungen für einen Splint ?
Wenn dort Kegelrollenlager verbaut sind und Löcher für Splinte: müssen dort Kronenmuttern mit Splinten verbaut werden:
anders kann man die Kegelrollenlager eigentlich nicht wirklich sicher sauber einstellen.
Wenn Kegelrollenlager ohne Bohrungen in der Achswelle verbaut sind: bin ich hier raus : habe ich noch nie gesehen.
Was hier aber nicht als Maßstab gelten soll.
Kegelrollenlager und Kompaktlager sind sind normalerweise nicht "plug and play" so einfach austauschbar.
Bei BWW gibt es keine Garantie !
Nur eine erweiterte Gewährleistung, die im "BMW-Qualitätsbrief" genannt wird:
den "BMW-Qualitätsbrief" kann man als PDF downloaden und den Inhalt lesen ...
Ja das höre ich öfters. Aber es sind ja nicht irgendwelche Schrauben/Muttern. Die sollten schon da bleiben wo sie sind.
Warum ersetzt du dann die 8.8ér Schrauben durch solche mit 10.9 ?
Wenn es dir so wichtig ist, das die nach deiner Meinung "schon da bleiben sollten, wo sie sind".
Kannst du deine Beweggründe einmal nachvollziehbar beschreiben?.
