Beiträge von rower

  • Anhänger Stema bedenkliche Risse

    Zitat von dindrohne

    Hm okay

    Ja ich habe den verliehen und leider jetzt erst gesehen

    Wie lange hast du den denn verliehen ? 3 Jahre, 5 Jahre ... oder länger ?


    Das ist ein Dauerbruch:

    solche Risse entstehen, wenn ein Rahmen so beschissen konstruiert wird und dann auch so gebaut wird.


    Da wurde ein offenes "U-Profil" nach innen gebogen, so dass die Schenkel des "U" Falten geworfen haben.

    Im Zeitablauf entstehen da Risse in/an den Falten, die dann zu einem Dauerbruch des Rahmens führen.


    Zur Beurteilung der Wirtschaftlichkeit wären die Preise für beide Rahmenteile interessant und das Alter des Anhängers.


    Schweißen würde ich da nicht: aber das ist kein Maßstab für andere Menschen, die dort schweißen wollen.

  • Bordwandverschluss hält nicht

    Zitat von Mario78

    Aha, da sagt die Spannungsreihe leider etwas anderes. Lass mal ein Elektrolyt dazukommen und dann opfert sich das Alu.


    Um es zu untermauern und nicht auch nur so rauszuhauen...

    Mit dem "untermauern" halte ich es wie mit den "Statistiken" : ich traue nur denen, die ich selbst gefälscht habe :)


    Dann "untermauere" ich mal:


    Koch-Anhänger aus Aluminium werden mit VA-Schrauben verschraubt ... und geben 10 Jahre Garantie.
    Wir haben hier im Umkreis von ca. 1 Km 4 bis 5 Koch-Anhänger seit Jahren als "Laternenparker" im Freien rumstehen.

    Einer davon seit 1998: und der sieht noch einwandfrei aus.


    Ein Freund von mir hat eine 44-Fuß Hochseeyacht, ca. 15 Jahre alt, über der Wasserlinie ohne Farbanstrich.

    Mit Beschlägen aus VA, wie im Yachtbereich üblich : und keine Korrosion.


    Militärschiffe bestehen teilweise aus Aluminium.


    Aluminium ist halt nicht gleich Aluminium.


    Nimmt man zum Beispiel AlMg3 oder AlMgSi0,5 , hat man seewasserbeständige Alu-Legierungen, die auch Streusalzkontakt aushalten.


    Das sind handelsübliche Legierungen zu normalen Preisen und keine "Raketenwissenschaft"



    Auch so ein "billiger" Eduard wird mit einem solchen oder ähnlich korrosionsbeständigen ALU hergestellt.

    Sonst könnte man denen "beim Zerfall zusehen".

  • Quertraverse / Querträger

    Ausbauen, umdrehen, wieder einbauen.

    Klar ist die Holzplatte dann mittig leicht nach oben gedrückt.

    Nach ein paar mal wieder zu viel Ladung, ist die Traverse dann wieder gerade ...

    und ein paar "Überladungen" später dann wieder nach unten gebogen.

  • Spammen bis der Arzt kommt

    Zitat von Gerhard2

    V2 oder V4A sind übrigens nichts weiter als bedeutungslose Verkaufsbezeichnungen.

    So einfach ist das nicht: das sind keine bedeutungslosen Verkaufsbezeichnungen, sondern geschützte Produktnamen der Firma Krupp und deren Nachfolger.


    Die Produktnamen sind schon Jahrzehnte alt und bezeichnen die Versuchsreihen, rostfreie Stähle zu entwickeln und zu klassifizieren.

    den Versuch 2 Austenit und den Versuch 4 Austenit und sind damit nicht bedeutungslos, sondern definiert.


    V2A entspricht dem 1.4301 ... und dessen "feingetunten" Weiterentwicklungen wie 1.4305 ,1.4307und auch 1.4541

    die aber alle noch die Basiseigenschaften von 1.4301 haben.

    V4A entspricht dem 1.4401 ... und dessen "feingetunten" Weiterentwicklungen wie 1.4404 und 1.4571,

    die aber alle noch die Basiseigenschaften von 1.4401 haben.


    Siehe auch den Link : https://www.wewo.de/v2a-v4a/

  • Kaufberatung Anhänger 1,5 to (Kipper?)

    Wovon schreibst du ?


    Von den allgemeinen Bedingungen der zulässigen Lasten/Gewichte ?


    Oder von den Bedingungen für die Nutzung der 100 Km/h Zulassung. ?


    Ich habe dir explizit zu deinem Wunsch der 100 Km/h Zulassung geschrieben.

    Und da ist es nun einmal so, dass das zGG des Anhängers nicht über der zulässigen Anhängelast des Zugfahrzeuges liegen darf.


    Das war auch nur als Hinweis gemeint: du kannst ja machen , was du willst.

  • mein Selbstbau (Squaredrop-) Wohnanhänger

    Zitat von raphrav

    Ok :)


    Hier also ein kleines Foto der Anpassung der Schutzbleche: 20230309_172606_resized (1).jpg


    Achse ist auf dem Foto voll ausgefedert und dabei hab ich die 12cm Luft aus der Einbauvorschrift, also prinzipiell alles supi. Würde aber trotzdem aus optischen Gründen noch ein zwei Zentimeterchen höher gegen, was meint ihr?

    Geschmacksache ... ich mag auch größere Abstände.


    Das mit den 12 cm ist die Einbauvorschrift von ALKO für den Mindestabstand,

    um sicherzustellen, dass das Rad im eingefederten Zustand nicht mit dem Kotflügel kollidiert.


    Die StVZO sagt meines Wissens nichts in cm zu dem Abstand: irgendwo steht, dass das Rad freigängig sein muss ... wie bei KFZ.


    Die EU-Vorschrifft sagt:

    der Abstand zwischen der Radabdeckung und der Radmitte darf nicht mehr als den doppelten statischen Halbmesser betragen.

    Also kurz gesprochen: Abstand Reifen zum Kotflügel max. halber Reifendurchmesser =

    beim Reifendurchmesser von 600 mm darf man dann z.B. max. 300 mm Abstand haben ... statt der 120 mm "von ALKO".

  • Alko Achse identifizieren ohne Typenschild

    Vielleicht, weil es Menschen gibt, die nicht von Geburt an schon alles wissen

    und die sich dann nach und nach im Laufe der Zeit das zusätzliche Wissen aneignen müssen.

    Und vielleicht noch nicht gelernt haben, dass man mit einer Achse ohne Typenschild Schwierigkeiten bei der Zulassung bekommen könnte.

    99% der Menschen wissen das wohl schon:

    und er ist nun eben der eine Mensch von den von den restlichen 1%, die so eine Selbstverständlichkeit nicht wissen.

  • der Führerschein / Fahrerlaubnis Thread, hier könnt ihr nicht schwarz fahren

    Zitat von RS-AC 248

    Daran ändert auch BE nichts!

    Warum ?


    Mit "B" darf man immer Anhänger bis 750 Kg zGG ziehen.


    Liegt das zul. GG des Anhängers über 750 Kg, darf die Summe der der zulässigen GG von Zugfahrzeug und Anhänger

    max. 3500 Kg betragen, um das Gespann mit dem "B" fahren zu dürfen.

    Dabei ist die Verteilung der zGG völlig egal, so lange man in Summe unter oder bei 3500 Kg bleibt.


    Der Honda Jazz hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 1490 Kg ...

    und darf daher einen Anhänger mit einem zGG von 2010 Kg ziehen,

    so lange der leer ist oder max. bis zum tatsächlichen Gewicht der zulässigen Anhängelast von 1000 Kg des Jazz beladen ist.


    Das ist eindeutig mit "B" zulässig.


    Deshalb ist es auch zulässig einen leeren 1300 Kg Anhänger mit dem Jazz seiner Mutter mit 30Km/h durch die Stadt zu ziehen : mit "B"


    Und warum sollte das jetzt mit "BE" nicht mal gehen ?



    Merin Sohn hat dann 1 Jahr später den "BE gemacht".

  • der Führerschein / Fahrerlaubnis Thread, hier könnt ihr nicht schwarz fahren

    Nichts wird so heiß gegessen , wie es gekocht wird:


    BE war ursprünglich auch so geplant, dass er ausnahmslos für jeden Anhänger über 750 Kg erforderlich sein sollte.


    Er kam dann aber fast so, wie es heute noch ist ... fast.


    Fast: denn anfangs war es so, dass man BE auch brauchte, wenn das zul. Gesamtgewicht des Anhängers über dem Leergewicht

    oder der zul. Anhängelast des Zugfahrzeuges lag.


    Mein Sohn durfte deshalb ohne BE mit meinen Fahrzeug mit 1980 Kg Gesamtgewicht mit unserem Wohnwagen (1500 ZGG) mit 100 über die Autobahn ... wohlgemerkt: ohne BE !

    Aber den leeren 1300 Kg Anhänger durfte er mit dem Jazz seiner Mutter nicht mit 30Km/h durch die Stadt ziehen, weil die zul. Anhängelast nur bei 1000 kg lag.


    Der Mist war dann sehr schnell bereinigt: nichts wird so heiß gegessen , wie es gekocht wird.

  • Anhänger Doppelachse ohne Typenschilder und Papiere

    Wenn eine eingeschlagene FIN grob weggeschliffen wurde, kann man nach einem "Feinschliff" durch ätzen mit Säure die Nr. wieder sichtbar machen.

    Das wird deutlich erschwert, wenn die Oberfläche nach dem Schliff durch Hammerschläge mit der Finne zusätzlich malträtiert wird.


    Nun kannst du darüber sinnieren, ob der Anhänger einmal gestohlen wurde und vorsorglich zur Erschwerung der Identifizierung "bearbeitet" wurde.


    Ich gehe davon aus.

  • Außergewöhnliche Anhänger

    So etwas gab es vor ca. 40 Jahren schon einmal für den 3er FS:

    da wurde nach dem gleichen Prinzip ein "Anhänger" auf einen 7,5-tonner aufgesattelt/angesteckt ...

    und schon hatte man aus einem 7,5-tonner einen 18-Tonner gemacht, der mit dem 3er FS gefahren werden konnte.

    Erkennbar waren diese Konstrukte an der kompletten Beleuchtung mit Kennzeichen zwischen der "Tandemachse"


    Dem wurde aber vor ca. 30 Jahren oder so ein gesetzlicher Riegel vorgeschoben.