Wenn du den Kupplungskopf "vom Biber" haben wolltest, hättest du den Anhänger halt in ungebremster Ausführung nehmen müssen.
Insofern hat das schon eine Bedeutung und ist keinesfalls unerheblich.
Unter den "roten Nuppsies" sind die Köpfe der Fettnippel für die Auflaufeinrichtung.
Vorteile: Optik, Ersatzrad ist wettergeschützt, einfacher zu realisieren.
Und die Nachteile, die du nicht genannt hast ?
Wie war die Frage noch ?
Dein Tandem hat "Gummifedern": und Gummifedern haben eine recht hohe Eigendämpfung.
Der TE hat eine Drehstabfederachse aus Stahl: die hat keine Eigendämpfung und da machen
Stoßdämpfer, besser Schwingungsdämpfer, schon Sinn.
Bremse lässt sich vom Mover überschieben-
Rückwärts ist das so, weil nur eine Bremsbacke anliegt.
Die abgeschwenkte Bremsbacke der Rückfahrautomatik bleibt abgeschwenkt.
Rückwärts hat man dann nur ca. die halbe Bremskraft .
Ist beim Anhänger von WeWo doch auch so mit der Nabe über der Feder: nur eine leicht andere Ausführung.
In den Vorschriften steht geschrieben, dass das Seil befestigt werden muss.
Wer meint, dass man mit "überwerfen" über den Haken das Seil befestigt hat: dann ist das so.
Ich sehe das anders.
Kröger in Bargteheide / Ammersbek liefert/ baut auch Sonderanfertigungen:
so etwas wie das
kann der auch mit ungebremster Achse ausrüsten / bauen.
Ja, geschenkt gibt es da auch nix; aber so teuer ist das bei Kröger nun auch wieder nicht.
Stahlfelgen in 6,00 x 15 " ET30 mit 1000 Kg Traglast für Anhänger gibt es.
Das ist aber nun keinesfalls ein "Geheimtipp"
Das ist ganz normal und kann man kaufen: https://trailerparts24.com/rei…-30-tk-1000-kg-sswl?c=117
Bei Bauteilen, die mehr als 4,9 mm aus der Fläche / Kontur herausstehen, ist ein Kantenradius von 2,5 mm vorgeschrieben.
Da muss man für so ein Schild eine Materialstärke von 5 mm vorsehen und die Kanten dann mit r=2,5 mm verrunden.
Oder es konstruktiv halt anders lösen.
Macht ja auch jeder so.
Geh einfach zum TÜV in Kiel.
In Kiel gibt es ja nicht so ein Sch.... wie die Bündelungsbehörde in Hessen.
Ich kenne das.
Hätte das aber hier im Forum nicht vorgeschlagen.
Nicht, weil es nicht funktioniert:
sondern wegen der vorhersehbaren "hochqualifizierten" Kommentare hier im Forum.
Setze den Schweißpunkt aber an unauffälliger Stelle: am bauartgeprüften Zugrohr darf nicht geschweißt werden.
Der ungebremste Anhänger muss von 750 Kg auf 678 Kg = 30% vom Leergewicht des Tiguan (2260 Kg) abgelastet werden,
um vom Tiguan mit 100 Km/h gezogen werden zu dürfen.
Das Anhängerprogramm gilt nur für gebremste Anhänger.
Manfred
Höchst vermutlich: weil man es kann ... und genau so will.
Klar ist Ladung einfacher. Fährst du mit einem voll beladenen Hänger zum TÜV?
Wo siehst du hinsichtlich der Durchführung der Hauptuntersuchung (TÜV)
den Unterschied zwischen einem fest montierten Container und genau diesem Container als Ladung auf dem selben Anhänger ?
Gebremste Anhänger mit der gewünschten "Kippdeichsel" sind eher sehr selten.
Jepp:
und Hepp hat eine der wenigen Ausnahmen von der Regel genannt : und was ist daran so schlimm ?
Die minimale Stützlast wären 25 kg (da 450 kg x 0,04 nur 18 kg ergeben würden).
Die minimale Stützlast wäre 18 kg (da 450 kg x 0,04 = 18 kg ergeben ).
Die minimale Stützlast von 25 kg kommt nur zum tragen, wenn der Anhänger zum Beispiel ein tatsächliche Gewicht von 1000 Kg hätte.
Dann wären 4% von 1000 Kg nämlich 40 Kg Stützlast; aber mehr als 25 Kg sind gesetzlich nicht nötig: Die minimale Stützlast wären dann 25 kg.
Du sagst es 
