Stimmt!
Der Schaden ist natürlich nicht durch „Transport“ -wie vom TE geschrieben- entstanden, sondern durch die von dir erwähnte punktuelle Überladung. 
Viele Grüße,
Axel 
Beiträge von Axel
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Gelernte Konstrukteure können halt nur kompliziert denken…
Bei dem Schaden fällt mir auf Anhieb auch nur eins ein.
Was nur so leicht krumm geworden ist, wird auch leicht wieder gerade.
An den Konstrukteur:
Den Grad der Durchbiegung kann man doch problemlos erkennen,
Zumal der TE im Bild doch noch gerade Linien über den Träger gelegt hat.
Das sind höchsten 2 cm auf dem Meter.
Kein Knick, keine Kaltverfestigung, ich sehe kein Problem die Durchbiegung rückgängig zu machen…
Viele Grüße,
Axel
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So viel Köstritzer trinke ich das ganze Jahr nicht, wie ich da zum ausgleich benötige.
Na das ist allerdings mal wieder ein Einzelschicksal...
Viele Grüße,
Axel
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Hallo Andi,
Ich glaube, da brauchst du nix vermessen.
Schau dir den den Anhänger von hinten und von der Seite an.
Wenn da nichts schief aussieht, sollte alles ok sein.
Die Deichsel sollt es auch schaffen, das „Zugmaul“ zu verbiegen und gerade zu bleiben, die sieht sehr stabil aus.
Wenn er gerade hinter dem Auto hinterherläuft und nicht etwas rechts oder links daneben, sollte es auch gut sein.
Im Zweifel alle Flächen die rechteckig sein sollen, über Kreuz messen.
Auch vom Zugmaul zu den Anschraubpunkten der Achse nach rechts und links messen.
Wenn die Werte jeweils ziemlich gleich sind: Alles gut.
Viele Grüße,
Axel
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Zu 8.: Hat mich auch gewundert...
Zu 2.: Wundert mich das der TÜV sich überhaupt für das Reifenalter interessiert. Selbst bei einer 100er Zulassung darf ihm das Reifenalter egal sein. Sind sie älter als 6 Jahre bin ICH SELBST dafür verantwortlich, das ich nur noch 80 fahren darf.
Viele Grüße,
Axel
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Jo, sieht furchtbar aus.
Ebenso die „Vorlegekeile“ und die Fangdrähte der Hecklappe.
Nix grünes mehr unter dem Anhänger.
Von der Brühe auf der Plane ganz zu schweigen.
Der steht da schon eine Weile…
Viele Grüße,
Axel
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Ich würde sagen, er hat nicht richtig geschaut.
Es tut mir wirklich unendlich leid, aber beim Benutzernamen hatte ich zuerst „dertrottel“ gelesen.
Sorry,
Axel
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Fotos gibt es doch schon im Link in Beitrag #10!
Was brauchst du denn noch?
Schienen an die Aussenkante schrauben und fäddich.Viele Grüße,
Axel
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Also mache ich noch einige Versuche mit kürzen, und wenn der Klingeldraht da immer noch schwarz ist, raus damit.
Da brauchst du wohl nicht viel versuchen. Die Kabel werden durchgängig schwarz sein.
Kommt durch Alter / schlechte Qualität / Reaktion mit der Ummantelung usw.
Viele Grüße,
Axel
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Nicht heute, aber gestern den GAZ69 artgerecht versenkt...:
Meinen Kumpel hat es gefreut, es gab was zu tun für seinen Traktor:
Heute ist erstmal Kärchern angesagt.
Viele Grüße,
Axel
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Das Büchsenblech mit der Platte am Stema ist schon recht stabil.
Ich habe auf jeder Seite 5 Bügelschrauben durch Platte und Blech und unten mit großen Karosseriescheiben befestigt.
Was man mit solchem Anhänger transportiert, lässt sich damit mehr als ausreichend sichern. Da nimmt die Ladung eher den ganzen Anhänger mit auf den Rücken, bevor da was nachgibt.
Und mit Airlineschienen ist die Kraftverteilung noch viel besser.
Viele Grüße,
Axel
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Genau,
Über das von der Politik verordnete Verbrenneraus, wird sich die Industrie kaputtlachen wenn es soweit ist…
Viele Grüße,
Axel
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Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, daß die Russen-LKW auch bei -60°C noch ihren Dienst versehen, wo hier, bei -20°C schon die Masse extreme Schwierigkeiten hat.
Da hast du Recht, allerdings waren diese LKW fast durchweg Benziner mit teilweise erschrecklichen Verbräuchen von durchaus 100L/100km…
Nebenbei:
Ich erinnere mich an Traktoren T150K, Planieraupen T100, oder ähnliche.
Deren Dieselmotoren hatten einen Benzinmotor als Anlasser, meist waren das Zweitakter, die T100 hatte sogar einen Zweizylinder Anlassmotor.
Diese Anlassmotoren wurden elektrisch oder auch per Hand gestartet, schön warmlaufen gelassen und dann wurden sie per Handhebel an den großen Motor angekuppelt.
Wenn der große Motor dann lief, alles wieder rückwärts.
Ich glaube, das Prozedere würde ich heute noch im Schlaf hinkriegen.
Viele Grüße,
Axel
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Junge Junge…
Und für genau dieses Lastmanagment sind die Leitungen in Deutschland ausgelegt.
Die neu hinzugekommene ZUSÄTZLICHE E-Mobilität entspricht diesem „alten Lastmanagment“ aber nicht mehr und es müssen halt zusätzliche Enegiequellen / Leitungen usw. her.
Viele Grüße,
Axel
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Dazu hätte ich gerne die Rechnung, warum sollte alles doppelt gebaut werden? Mein Auto lädt zum Großteil mit weniger Leistung als mein E-Herd, was muss da gebaut werden?
Du verstehst es wirklich nicht, oder willst es nicht verstehen…
Es wurde doch schon mehrfach gesagt:
Dein Auto ist ZUSÄTZLICH zum E-Herd!
Erst wenn jeder der ein E-Auto kauft, seinen E-Herd in Zahlung geben muss, dann würde nichts an zusätzlichen Leitungen gebaut werden müssen.
Allerdings würde es dann keine E-Autos geben. Wer will schon Sonntags rohe und kalte Rouladen essen…
Viele Grüße,
Axel
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Stimmt,
GAZ hat Kronenmuttern mit Splint,
der UAZ hat so komische Blechmuttern zum kontern.
Normal halten die auch ohne Sicherung, müssen aber halt richtig angezogen sein.
Viele Grüße,
Axel
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Jo,
Die sind robust, aber man sollte die Pleullagerschrauben schon festziehen…
Viele Grüße,
Axel
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Nee,
Gottseidank nicht.
Das ist aus einem von drei UAZ Motoren, die schon Jahre bei mir herumliegen.
Aber von den dreien wir noch wieder ein lauffähiger.
Da bin ich gerade dran.
Viele Grüße,
Axel
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Möönsch Eckaat, das sieht doch noch gut aus!
Geht das nicht noch?
Viele Grüße,
Axel
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Ich glaube, das wird dem TÜV nicht gefallen mit V2A.
Auch beim PKW gibt es Ärger wenn z.B. V2A Schrauben statt der originalen an der Bremse verbaut wurden.
Viele Grüße,
Axel
