Tandem oder Einachser (die 1000.) am Pickup

Servus,

ich hab einen B2500 (1840 kg leer) als Zugfahrzeug und empfinde die kurzen Tandemanhänger als doch deutlich spürbar (bei längeren Leerfahrten senke ich den Reifendruck deutlich ab). Am Insignia dagegen fast nicht spürbar bei leichter Reifendruckabsenkung am Hänger.

Mein längerer Tandem (Saris PL 1820 mit 4m Ladefläche) läuft auch am Pickup recht ruhig nach, hat aber auch noch Dämpfer und ein Niedrigfahrwerk drin.

Beladen laufen bei mir auch kurze 3,5t Tandemachser super nach, das Nicken ist in meinem Fall nur ein Problem bei Leerfahrten.

Mein (abzugebender ) 2,7t Saris Tieflader mit 3x1,5m Ladefläche ist 4,3 m lang, der geht noch recht gut in die meisten Garagen.

Gruß,

Felix

Moin Mario,

Da hast du jetzt ein thema los getreten

Ist auch immer ein bisschen so eine Sache. Fast wie Religion

Zitat

Ursprünglich war ein 256x150 1,5t Eduard

Erstmal eine sehr gute Wahl.

Hatte ich in der Größe, allerdings als 1,35t, für 6 Jahre. Und ich sag es immer wieder, für alles rund um Haus und Hof, für mich, die perfekte Größe. Das sieht allerdings jeder anders, aber zu groß ergibt meist keinen Sinn.

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Zitat

310x160 2,7t oder 3t. 3,3m und länger passt von der Länge nicht in die Garage, diese ist nur 5m lang.

Das würde jedoch Tandem-Achse bedeuten

Quark, bei Eduard bekommst du sogar den 330x180 als 1,5t Variante, finde ich persönlich ziemlich gut vorallem optisch

Ich finde man sollte immer einen guten Kompromiss finden, denn alles kannst du kaum mit einem Anhänger abdecken.

Ich war gestern auf unserem örtlichen Wertstoffhof, da ist ein recht großes Gespann schon manchmal schwierig, denn die anderen Leute denken nur in ihrem Fiesta Format

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Nun zum Thema Gewicht und in wie weit man den Anhänger merkt.

Wie gesagt bei mir war es der Wechsel vom 256x150 Einachser auf den 330x180 Tandem.

Der einachser habe ich kaum gemerkt, leer sowieso nicht.

Der Tandem wiegt knapp das doppelte, natürlich merkt man das.

Wie sehr sich der Anhänger auf der kupplung bemerkbar macht, hängt stark vom zugfahrzeug ab, bei mir am Expert ist es nach der Montage der verstärkten Hinterachsfedern viel besser.

Bei dir am hilux, blattfeder hinten? Sollte es kaum zu spüren sein.

Am Ende wirst du, auch hier, nie die perfekte Antwort finden, denn es hängt von zu vielen Faktoren ab.

Benötigte Nutzlast

Benötigte Fläche

Stellplatz

Zugfahrzeug

Nutzungsverhalten

Nutzungshäufigkeit

Verkehrsraum in der Umgebung

Usw usw usw.

Gruß benni

Zitat von Mario78

-Motorradtransport, dafür würden 1,5t mehr als reichen, 63cm oder 72cm Ladehöhe ist auch schon grad egal, Rampe braucht man so oder so.

Was für ein Motorrad?

Also meine Supersportler bekomme ich auf 70cm hoch, ist aber nicht ganz ohne...

Ich werde wahrscheinlich auf den folgenden wegen höher Nutzlast, Rampen und niedriger Ladefläche wechseln.

Der könnte für dich auch ganz gut passen. Meiner Meinung nach solltest du für dein Zugfahrzeug einen halbwegs passenden Anhänger holen Aber ich bin da nicht ganz neutral

https://www.lehwald-marl.de/an…iversaltr-30to-bordw.html

Wollte ich auch schon schreiben. Gerade für den Motorradtransport freust du dich über jeden Zentimeter weniger Ladehöhe. Ich habe reichlich 40cm, das ist sehr komfortabel. Niemals würde ich auf über 70cm hochkraxeln wollen.

Zitat

Der könnte für dich auch ganz gut passen.

Preislich echt attraktiv, aber in seine Garage geht der definitiv nicht

Ich bin mittlerweile wirklich froh nur den 3,3m genommen zu haben.

ja den Thread gibts schon wo ich das genauer beschrieben habe

Jenau

Was den Effekt noch verstärkt oder verringert ist der Überhang vom zugfahrzeug.

Fällt bei mir am expert oder ganz extrem beim Jonas am Caprice gut ins Auge.

Gruß benni

Zitat

Grundsätzlich habe ich ja auch ein wenig Ladefläche am Pickup selbst (1,5x1,5m ca.) und immerhin 1t Zuladung. Da ist mir der 256x150 nicht weit genug davon entfernt. Auch die Sichtbarkeit im Rückspiegel spricht ein wenig gegen den kleineren.

Der 330x180 ist nicht viel größer als der 310x160, und auch nicht viel teurer. Aber wenn ich so denke lande ich irgendwann bei 400x200...

Ich verstehe dich schon, hab das ja selbst in diesem Jahr durch.

Fakt ist

330x180

400x180

400x200

Liegen preislich alle nicht weit auseinander, aber wie gesagt man muss auch nicht mit Kanonen auf Spatzen schießen.

Am schönsten ist wenn man es ausprobieren kann.

Ich wollte 400x180, der hätte aber nicht auf meinen Stellplatz gepasst und somit mit der kupplung die Straße blockiert.

Und wie gesagt, ich bin zufrieden mit der Lösung.

Gruß benni

Ob Tandem oder Einachser ruhiger läuft hängt auch davon ab wo man fährt. Bei Bodenwellen oder abseits der Strasse mag der Einachser im Vorteil sein. Der Tandem "schwebt" dafür über mittelgrosse Schlaglöcher in die ein Einachser voll reinknallt. Ich finde Tandemachser angenehmer, bin damit aber auch mehr auf guten Strassen und Autobahnen unterwegs.

Mein Tieflader ist trotzdem ein Einachser geworden, weil ich im eigenen Hof auf engstem Raum (zu fuss) rangieren muss.

hab den oben angesprochenen 4x2m Eduard mit 3to und Rampen und Winde, bin voll begeistert. Größe ist optimal.

Wichtig ist auch, gerade bei einem Pickup und Tandem, die richtige Höhe des Kugelkopfes. Erst nachdem ich mittels Adapterplatte die Höhe passend zum Anhänger abgesenkt habe, läuft mein Tandem ruhig hinterher. Ist allerdings auch ein Großer, 6,50x2,40, 2,7 Tonnen.

sagt wer?

Von der Größe ist es gut das du vernünftig bleibst, allerdings würde ich mir das mit der Höhe gut überlegen.

Wenn da mal ein Motorrad drauf soll würde ich mir lieber nochmal 9cm ersparen

Zitat

Außerdem glaube ich ist die Nut zum Einhängen ein Dreckfänger.

Stimmt zum Teil, lässt sich aber gut reinigen. Dafür braucht man die schiene eben nur einhängen.

Meine Rampen liegen übrigens seid Wochen unterm carport, da machen sie auch nicht so viel Lärm

Gruß benni

Bei dem Zugfahrzeug würde ich mir keine Raste wegen 300kg hin oder her machen.

In jedem Fall würde ich Tandem vorziehen, alleine wegen der reduzierten Schlingerneigung, aber am meisten wegen der Sicherheitsreserven.

Beim Bekannten ist schon 2x ein Reifen geplatzt und er konnte sein Tandem ganz easy heimfahren meinte er, war wohl kaum zu spüren.

Hab ich mir komisch vorgestellt.

Dieses Jahr bin ich mit 3t am Haken durch eine fette Bodenwelle gefahren, wo eigentlich keine sein sollte, danach waren plötzlich bei 80km/h leichte Spurrillen auf der Straße. An der Ampel klopfte jemand an meine Scheibe und meinte ich hätte vor ca. 5km ein Rad vom Trailer verloren!!!! Wtf? Ich hab iwas zwischen 20- und 50.000km mit Anhängern auf der Uhr und glaube ein gutes ganz gutes Poppometer zu haben, aber so wirklich gemerkt hat man das fehlende Rad nicht (die Bodenwelle war der Treffer vom Rad auf die nachfolgende Achse). Ich hab dann die Ladung auf die heile Seite verschoben und bin die restlichen paar km über die Dörfer heim geschlichen. Zum Glück ist niemandem etwas passiert und das Rad ist direkt in der Böschung gelandet. Anyway: Tandem.

Übrigens habe ich hier überall davon gelesen, dass Stoßdämpfer nix bringen, weil Gummifederachsen eh ne hohe Eigendämpfung haben. Mag sein, aber so eine hohe Eigendämpfung als hätte man schon Stoßdämpfer oder einfach nur mehr Dämpfung als Blattfedern? Ich habe jedenfalls nach einem halben Jahr Octagons an meinem Tandem montiert, mir nichts erhofft außer ner 100km/h Zulassung und bin aus den Wolken gefallen. Das Gespann fährt jetzt eher wie ein ganzes Fahrzeug und nicht mehr wie zwei aneinander gebammelte. Ich habe manchmal sogar das Gefühl, dass der Hänger das Zugfahrzeug stabilisiert (vielleicht braucht der 4x4 mal neue Dämpfer). Das Zucken des Hängers ist fast komplett verschwunden, unebene Straßen haben ihren Schrecken verloren. Ganz klare Empfehlung zu Stoßdämpfern, egal ob 100km/h oder nicht, ich fand den Unterschied gigantisch und habe dank der Erfahrungsberichte wirklich mit 0-Effekt gerechnet und es als Alibi Montage zum Schnellfahren bertrachtet. Schöne Überraschung

Glückwunsch,

Wirst es nicht bereuen

Ausser vielleicht die Ladehöhe

Gruß benni