Eigenbau multifunktionaler Tieflader - Tipps gesucht

Hallo Leute,

erst mal zu mir - ich bin 47 komme aus Franken und habe mit Stahlbau schon etwas Erfahrung. Ich fahre Motorrad, habe ein Haus und will irgendwann ein Boot. Und genau da setzt mein Thema an. Ich möchte nicht für jedes Hobby und für alle Transportprobleme einen eigenen Anhänger.
Was liegt also näher, als ein Grundgestell (Rolling Chassis) auf den alle Transportoptionen aufgesetz werden können?!?!

Für normalen Transport von z. B. Brennholz oder auch mal Umzugsgut auf den Rahmen eine Plattform mit Seitenteilen aufsetzen.
Für den Transport der Motorräder in den Urlaub einfach Auffahrschienen aufsetzen.
Für das (irgendwann) Boot einen passenden Trägerrahmen festmachen.

Ich habe schon einige Seiten gelesen und mir jede Menge Bilder angesehen, aber den richtigen Ansatz habe ich nicht finden können.
Mein derzeitiger Anhänger war mal ein Werbeanhänger, den ich insoweit umgebaut habe, als dass ich eine Plattform aufgesetzt habe (mit Siebdruckplatte) darauf die Standschienen aufsetzen kann und ringsherum eine Reeling, wo ich Bretter für z.B. Schüttgut wie Sand oder Schotter einlegen kann.
Passt soweit und das Teil ist megastabil, aber halt nur ein 750kg Anhänger, für den ich keine 100er Zulassung bekomme. Außerdem wird es mit unseren 2 Motorrädern eng, wenn ich die Satteltaschen nicht abbauen will. Alles etwas frickelig...! Mein Zugfahrzeug ist ein A6 Avant - in ein paar Monaten ein BMW 5er Touring

Mein Plan nun: Eine Achse, sagen wir 1800kg Drehstabfederachse, Auflage 1500 oder 1600 mm, einachsig ausgelegt und darauf einen selbst geschweißten Rahmen mit fest verbundener V-Deichsel (als Rahmenteil). Länge soll so insgesamt 4000 ... 5000 mm werden. Plan ist Tieflader, um bei Motorradtransport mit 14" Felgen nicht zu hoch zu kommen (Fahrstabilität). Außerdem könnte ich dann auch mal eine Mopette mehr mitnehmen, falls mal ein Kumpani mit dabei ist.

Als Grundgerüst habe ich mir eine Leiterkonstruktion vorgestellt. Rechteckrohr 40 x 60 x 2 oder ggf. etwas dicker, sagen wir 2,5 oder 3mm.
Ein deutlich stärkeres Rohr wie z.B. 50 x 80 x 2 hat m. M. n. nur geringer höhere Verwindungssteifigkeit - oder liege ich da falsch? Außerdem geht das Leergewicht deutlich höher, was in Summe die Zuladung verringert.
Von der Metallkonstuktion, dem Schweißen & Co habe ich alle Bilder schon im Kopf - müsste die nur zu Papier bringen, um beim TÜV mal vorstellig zu werden und einen ersten Segen dafür zu bekommen.

Meine Fragen dazu:

Hat wer Erfahrung, was so ein kompletter Aufbau an Behördengänge erfordert? Der TÜV segnet den Bau ab, erstellt eine Fahrgestellnummer, schreibt ein Gutachten und damit ab zur Zulassungsstelle, oder? Vor der Verzinkerei würde ich das Teil beim TÜV mal zeigen (ggf. gleich das OK dazu bekommen wenn geht) und dann das Ganze zum Feuerverzinken geben.
Kann ich den Anhänger (nur das Grundgestell) mit el. Anlage, Zugkupplung usw. als eigenes Fahrzeug zulassen und die aufsetzbaren Plattformen als "Ladung" deklarieren?
Stimmt es, dass Ladung generell wekzeuglos absetzbar sein muss? Oder ist das eine Mär?

Soderle, erst mal genug geschrieben. Wer Tipps hat, immer gerne, wer Fragen hat - einfach hier stellen. Ich versuche weiter regelmäßig zu checken und kann nach und nach mehr Infos einstellen.

Viele Grüße aus der Frankenmetropole und schon mal ein schönes WE
street-jumper

Guten Morgen in die Runde und erst mal Danke für die Antworten. Was das Wechselsystem angeht - ich will sicher nicht täglich umbauen, dann wäre eine Hydraulik sicher das Beste. Mir geht es um die Sache an sich, weil ich auch nicht mehrere Anhänger herumstehen haben will. Meistens wird es wohl der normale Transportanhänger sein und daher finde ich die Idee mit den Klappstützen und eventuell Seilzughebevorrichtung interessant. Luftfederung wäre cool aber bezahlbar soll es bleiben.
Der TÜV war für mich gedanklich die größte Hürde, aber das scheint ja kein Hexenwerk zu sein.

Ich denk weiter nach, mach mal ein paar Skizzen und schau mal beim örtlichen Graukittel vorbei. Ich melde mich wieder mit weiteren Ideen, wenn weiter gereift

Grüße
street-jumper

Hallo an alle, die hier schon mal geantwortet haben .... und die, die es noch tun werden:)!

ich war mit meiner Skizze heute mal beim TÜV. Der hat gesagt ... passt scho. Das kann man so machen.
Zwar hatte ich vor, einen Anhänger zu bauen, der leicht auf verschiedene Erfordernisse adaptiert werden kann, aber das kann doch etwas schwierig werden.
Vielleicht ziehe ich das aber dann zumindest doch so durch, dass ich die Bordwände steckbar mache und erst mal nur einen Plattformanhänger erstelle und den dann auch zum §21 bringe.

Aktuell grüble ich noch etwas über die Materialstärke des Rahmens.
Ich habe vor, die Zugdechsel (V-Form) am Rahmen zu verschweißen. Dann muss ich aber einen Abschlag wegen Einbrand vornehmen, was die Festigkeit angeht.
Wie und wieviel und vor Allem wo nachsehen, weiß ich noch nicht ... vll. hat ja jemand eine Idee ????

Den Anhängerboden will ich mit einschiebbaren Einzelbrettern aus Lärchenholz machen. Vorteil: harzhaltig und dadurch wetterbeständig. Zudem kann ich im Zweifel einzelne Bretter tauschen und muss nicht den ganzen Siebdruckplattenboden tauschen. Das steht mir nämlich bei meinem jetztigen Anhänger nach 7 Jahren bevor. Dreckszeug - hällt doch kein Anhängerleben lang!
Egal, der neue muss her und zügig ferig werden.

Achse habe ich - GFA 1880 von Nieper, Auflaufeinrichtung bekomme ich - von Schlegl, [definition='1','2'][/definition] muss ich machen lassen.

Aber wie schon beschrieben, wie stark das Material?
Habe mich auf rechteckrohr 60 x 80 (hochkant) mit evtl 3mm Wandstärke eingeschossen. Recht das auch für die Zugdeichsel ????

Anbei mal meine Skizze.

Alla denn
Grüße aus Franken

Hallo & Danke für den Tipp!

Ich bin aber grad nicht ganz sicher, was Du meinst mit Deiner Zeichnung. Die Befestigungsbohrungen gehen ja da nach wie vor durch den umlaufenden Rahmen. Nur die Zugdeichsel als Rahmenkonstruktion ist nach innen abgesetzt. Ob das die Sache mit den Biegemomenten und der Reduzierung der Tragfähigkeit durch den Einbrand beim Schweißen verringert, bezweifle ich.
Oder aber ich habe da was falsch verstanden?

Zudem habe ich den Rahmen zeichnerisch mal links und rechts um 60mm verbreitert und zwei nach innen gesetzte Konsolen eingezeichnet.
Da läge dann die Achse auf - oder andersherum, der Anhängerrahmen auf der Achse.
Hier habe ich aber Bedenken wegen der Einfederung der Schwinge der Achse. Die ist zwar mit max. 120mm angegeben und es sollte mit den 138 mm passen, aber bei dynamischen Lasten kann durchaus das Einfedern auch schon vor Nennbelastung und vor Allem nach Setzung der Gummis etwas weiter eintauchen. Dann würde ggf. die Schwinge auf dem Rahmen aufsetzen. Aber ich hätte a.) mehr Platz auf dem Anhänger und b.) keine so weit abstehenden Kotflügel. Hab mal ein Bild hier eingestellt.

Kommentare willkommen!
Danke & Gruß

Oder gleich so?

Früher war ich so unentschlossen - heute in ich mir da nicht mehr so sicher !!!!

Oder so, oder so ....

Läuft unter der Ansicht, dass man ja auch mit einem Tieflader zum Brötchen holen fahren kann, denn was ein kleiner Anhänger transportieren kann, schafft ein großer Anhänger auch. Andersherum wird's eng!
Aber eine Kiste, die gleich 2,14m breit ist ... gut, kann ich auch auf 4m anstelle von 3,50 m auslegen, aber da wird das Eigengewicht mehr und die Biegung des Rahmens wird auch stärker.
Vorteil jedoch, ich kann in die umlaufenden Bordwände den Radkasten gleich mit einbauen, was zusätzlich Aussteifung bringt.

Soderle, nu wart' ich wieder auf Input von Euch.
Grüße und ein schönes WE

Hm, Dein Gedanke ist soweit OK. Einziger Punkt - genau die Achse ist nicht falsch gezeichnet. Die habe ich schon! Ob die Fuhre 2m oder 2,14m breit wird (jetziges Maß mit den traglastfähigen Rädern, die ich auch schon habe) ist mir egal. Müssen halt Begrenzungsleuchten hin, aber das ist nur Elektrik. Beherschbar!
Mein Kerngedanke war eben der, dass der Rahmen direkt auf der Achse liegen soll. Wenn ich nun noch einen Zugholmrahmen baue und da oben drauf den eigentlichen Anhängerrahmen, dann komme ich je nach Zugholmmaß um 80 bis 100 mm höher. Dann kann es so nach und nach gleich ein Hochlader werden. Weil ich aber Motorräder auffahren will, möchte ich den Schwerpunkt so tief wie möglich halten und die Auffahrrampe so kurz und flach wie geht gestalten.
Das hat mich ja auch auf die nach innen versetzten Konsolen gebracht, wobei dann aber der Anhängerrahmen eben genau über den Schwingen läge. Mit dem von Nieper angegebenem max. Federweg von 120mm könnte es dann eben eng werden.

Vielleicht muss ich nochmal alles auf Start setzen und mit andersn Dimensionen von Rahmenrohr oder C-Profilen durchdenken.

Danke für weitere Inputs

Du meinst ein 40 x 100 x 3 Rohr wäre besser?
Wie stehst Du zu 40 x 100 x 4 C-Profil?
Da tu ich mich mit Schweißen leichter und muss keine Löcher bohren oder lassen, um Zink an alle Stellen zu bekommen. Zudem könnte ich die Konsole für den Achsauflagebock leichter gestalten (einfacher) und ggf. mit Streben aussteifen.