Automatik oder Schaltung?

Hallo Gerhard,

zum Anhänger ziehen eindeutig Automatik. Ich denke da nicht an die kleinen 500Kilo- Dinger, sondern ab 1500Kilo aufwärts.
Beim Schalter hast du immer hohen Verschleiss, weil du die Schläge vermeiden willst und dann beim Hochschalten mit viel Drehzahl einkuppelst. Vom Anfahren am Berg mit 2to hinten dran wollen wir garnicht reden.....
Was du machen solltest bei einem Automatik, ist das Nachrüsten eines zusätzlichen Ölkühlers fürs Getriebe. Ist recht einfach, da relativ wenig Druck drin und die Leitungen liegen ja auch schon nach vorne vom orginalen Ölkühler. Also grad durchtrennen und Zusatzkühler in Reihe hängen.

OK, beim Porsche fahr ich auch lieber ohne Opatronic .....

Gruss Ruddi

Schläge beim Schalten hatte ich noch nie, immer schön ruhig und ohne Hektik rangehen dann klappt das.
Was ich mir aber wünschen würde beim Hängerschleppen wäre soetwas wie ein Kriechgang mit dem man das
verschleißträchtige Anfahren (besonders wie erwähnt am Berg) erleichtern könnte.
Manchal wünsch ich mir einen Automaten (mit Wandler aber).

Auf jeden Fall nen Automaten! Ich hab beides als Zugfahrzeug, im Alltagsbetrieb fahr ich nen Rührgerät mit 1,5t Anhängelast, für schwere Lasten kann ich (in der Sommersaison) auf meinen Automaten mit 2,1t zurückgreifen. Zwar zieht mein Rührgerät auch noch 1,7t und nen vollen Kofferraum problemlos vom Fleck (auch in hügligem Gelände), aber der Automat ist da doch deutlich komfortabler. Ich muss dazu aber sagen, dass bei den Japanern bereits Anfang der 80er Jahre Automatikgetriebe gebaut wurden, die dank 4 STufen + je zwei Zwischenstufen nahezu zugkraftunterbrechungsfrei arbeiten. Klar unter Last und beim Kickdown spürt man das Schalten auch, aber im Normalbetrieb sind die automatisierten Schaltvorgänge eigentlich nur am Pendeln des Drehzahlmessers erkennbar.

Fazit: PRO Automatik, wenn es denn eine ordentliche ist!

Ich mag grundsätzlich keine Automatik

meine Kiste fährt auch mit 3,5t hinten drann fast jeden Berg im 5. hoch, gemütlich ohne Drehzahlorgien

ne Automatik schaltet da sofort zurück und lässt den Motor hochdrehen,

und ständigen Hängerbetrieb halten die wenigsten Automaten aus, viele Hersteller geben deshalb bei Automatik auch nur weniger Anhängelast frei

deshalb ganz klar NEIN DANKE

Ich mag grundsätzlich kein Schaltgetriebe

Und mein Automat ist für 3500kg freigegeben und gilt nicht als verschleißanfällig, im Gegensatz zu ML und GL aus Stuttggart

Zitat von derglonntaler

ne Automatik schaltet da sofort zurück und lässt den Motor hochdrehen,

Na gottseidank, sonst müsste ich das machen .

Ist halt alles eine Frage der Bedürfnisse und des Fahrstils..... Ob ich im 5. Gang den Berg hochfahre, das entscheidet das Auto. Denn das wären schonmal über 100 km/h......

Gruss Ruddi

Zitat von derglonntaler

meine Kiste fährt auch mit 3,5t hinten drann fast jeden Berg im 5. hoch, gemütlich ohne Drehzahlorgien

3,5 hatte ich bisher (natürlich!!) noch nicht - aber mit 2t hintendran fällt an den Kasseler Bergen netmal der Tempomat raus, schaltet vielleicht ein, zwei Zwischengänge zurück, also anstatt im Vierten isser dann auf 3 "1/3" - absolut in Ordnung!

Zitat von Vash

Was ich mir aber wünschen würde beim Hängerschleppen wäre soetwas wie ein Kriechgang mit dem man das
verschleißträchtige Anfahren (besonders wie erwähnt am Berg) erleichtern könnte.

Ein richtiger Allradler hat doch eine Geländeuntersetzung

Gruss georg123

PS: nicht nur beim Anfahren, auch beim Rückwärtsfahren ist mir kürzer = lieber

PPS: für den nächsten PKW wünsche ich mir ein Doppelkupplungsgetriebe (aus "hängerunspezifischen" Gründen). Die vierradgetriebene Zugmaschine bleibt aber handgeschaltet.

Zitat von Jay

3,5 hatte ich bisher (natürlich!!) noch nicht - aber mit 2t hintendran fällt an den Kasseler Bergen netmal der Tempomat raus, schaltet vielleicht ein, zwei Zwischengänge zurück, also anstatt im Vierten isser dann auf 3 "1/3" - absolut in Ordnung!

Dann herzlichen Glühstrumpf zu Deinem Wagen.

Tempomat und Automatik muss nicht immer so reibungslos funktionieren, Oppel Astra 1,8 mit herkömmlicher 4-Stufenautomatik und ein leichter 750er Planenanhänger dran haben im Sauerland und Siebengebirge eher folgendes Verhalten am Berg: Tempomat will die 95 halten, gibt Gas, gibt mehr Gas (V geht immer noch runter), Automatik schaltet runter, beschleunigt auf etwas mehr als 95, schaltet hoch und das Spielchen beginnt von vorn.
Abhilfe ist eigentlich ganz einfach (kostet halt ein wenig Sprit mehr): Wählhebel auf 3, dann fährt er mit etwas höherer Drehzahl den Berg hoch, hält aber ohne Problem die gewünschte Geschwindigkeit (und schaltet auch nicht alle 15 sec hoch oder runter).

Gruss georg123

Jay, wie geht das?

Zitat

schaltet vielleicht ein, zwei Zwischengänge zurück, also anstatt im Vierten isser dann auf 3 "1/3"

hast du ein ZF16S130 drinn oder was? seit wann hat a Auto Zwischengänge? entweder 3 oder 4, dazwischen is nix
so wie es Georg auch beschreibt beim Opel

Zitat von Gerhard2

Und dann wäre da noch eine ganz ausgefallene Lösung: Schaltgetriebe und Wandler. Soweit ich weiß gab´s das bisher nur bei MAN so. Oder kennt jemand noch ein anderes Auto.

Wenn wir da bis zu den Oldtimern zurück gehen, gabs das noch als "Saxomat" im Käfer oder als "Sportomatic" im Porsche. War aber schon eine seltsame Lösung, normal schalten, aber ein- und auskuppeln über einen Schalter im Schalthebel und dann der Wandler dazu .....

Kam übrigens später im Saab nochmal als "Sensonic".

Gruss Ruddi

Zitat von derglonntaler

Jay, wie geht das?

hast du ein ZF16S130 drinn oder was? seit wann hat a Auto Zwischengänge? entweder 3 oder 4, dazwischen is nix
so wie es Georg auch beschreibt beim Opel

Nope, ist ne Entwicklung von Mazda USA, mein Getriebe "kann man essen", denn es nennt sich: 4EAT

Hab mein Führerschein aufm 1600er VW mit Automatik gemacht (kann man sich besser aufs fahren konzentrieren:]).
Seither nur "Schalter" gefahren. Rentnerautomatik iss nix für mich......
Gruß Jürgen

servus an alle,

bist du dann nicht mit einer ungültigen fahrerlaubnis unterwegs ??
soweit mir bekannt ist, war damals davon die rede - prüfung auf automatic - eintrag in führerschein.

so stehts auch in der FeV § 17 abs. 6

nur meine meinung dazu.

gruss aus bayern
werner

amokpaul

nee, im Mittelalter war das noch anders.

kam erst später, aber wann weiß ich nicht.

Gruß Jürgen

Mein momentanes Zugfahrzeug hat ein Schaltgetriebe. Ich hätte zwar lieber eine Automatik gehabt, aber da es das Auto erst viel später mit AT gab und der Aufpreis dann sehr hoch gewesen wäre, habe ich halt ein MT genommen.

Gerhard2: auch ein Schaltgetriebe kann kaputt gehen (sag jetzt bitte nicht nein, ich habe gerade eine schweineteure MT-Reparatur hinter mir )
Ob es am relativ häufigen Anhängerbetrieb lag, kann ich nicht sagen, glaube ich aber nicht.

Mein letztes Auto hatte AT. Was soll ich sagen - ich fuhr mal 2000 km mit Wohnanhänger durch die Gegend und nachher war der Automat hinüber. Er hat aber auch schon vorher Probleme gemacht (brauchte zB länger zum Schalten). Nach dem WW-Urlaub hat er dann noch ca. 3000 km gehalten. Dann kam nach dem 2. Gang nichts mehr. War halt eine Kupplung im Automaten hinüber. Die Reparatur ging auf Garantie. Indessen weiß ich noch von ca. 5 anderen mit dem gleichen Problem (bei 150 importierten Autos kann man also fast von einem typischen Fehler reden).

georg123: genau dafür ist der Wählhebel einer AT doch da: dass man am Berg zB auf 3 stellt und damit ständiges Schalten verhindert. Mein eben angesprochener letzter Wagen hatte genau dieses Problem bei 10 % Steigung auch ohne Anhänger: im 3. Gang fuhr er bei 80 km/h bei ca. 2800 /min. Der Motor lieferte volles Drehmoment. Hat die AT hochgeschaltet, ging die Drehzahl auf ca. 2000 /min runter. Da lieferte der Turbolader aber keine Leistung, und der Motor mit seinen satten 1,3 l Hubraum auch nicht. Man musste also mehr Gas geben, was den AT zum runterschalten animierte. Spiel begann von vorn.

amokpaul: mit dem AT-Eintrag im Führerschein war 1998 auf jeden Fall schon so. Also irgendwann zwischen Mittelalter und 1998

Alles im allem würde ich sagen, dass ICH lieber mit Automatik fahre - sowohl mit als auch ohne Anhänger.
Ich habe mich mitm Schaltwagen mal bei mir im Garten im Matsch festgefahren (mit Autotransportanhänger dran mit 1,6 to drauf). Ich habe halt auch nur nen Fronttriebler. Nach ein paar Minuten stank die Kupplung fürchterlich und ich wollte schon erstmal eine Pause machen. Ich habe dann zum Glück das Auto noch freifahren können. (ohne Pause, aber nur kurz nach dem Beginn des Gestanks).

Gruß
NB2

Da bin ich wie Mani,

Automatik mag ich nicht. Hänger oder nicht spielt dabei aber für mich keine Rolle.
Am Schlimmsten finde ich das bei Sportwagen. Ordentlich Kraft vom Motor, aber man kann nicht richtig darauf Einfluß nehmen.

Nein, Schaltung muss sein ( am liebsten Doppel-H)

Gruß

Otthardt