Hmmm - irgendwie habt ihr Alle recht (heftig am Kopf kratz)
Was geschieht, wenn der Aufbau/Rahmen so stabil ist, das keine Verwindung stattfindet und der DS über etwas schlechtere Feldwege bewegt wird.... nehmen wir mal eine Diagonalverschränkung mit 50cm bzw. 25cm Luft unter den beiden Rädern.
Zerreißt es mit dann den Lenkkranz, weil er mit 1350kg einseitig belastet wird oder hält das jeder Kranz halten das die meisten Kränze bedenkenlos aus?
nehmen wir mal eine Diagonalverschränkung mit 50cm bzw. 25cm Luft unter den beiden Rädern.
da sitzt du schon lang vorher mit der gesamten Achse auf, aber egal
auch wenn du nur nen 15 cm hohen Randstein hoch fährst, dann hängt das andere Rad halt in der Luft
der kleinste Lenkkranz kann 1,8t ab, reicht also gerade so für nen 3,5t als Zweiachser
ich hab bei mir nen 1050er drin, der kann 4,5t tragen, der lacht über meine Gewichte
dafür ist er unkaputtbar, weil dermaßen überdimensioniert, da mach ich mir 0,0 Sorgen
er hält ja auch schon seit 19 Jahren jede Belastung aus und wird das weitere 20 Jahre tun
(wenn ich mal wieder bisschen Fett rein pumpe, der knirscht schon wieder wenns kalt ist hab ich heute gemerkt)
Hi,
bei einem Zweiachser ist es gar nicht so schlecht für das Fahrverhalten, wenn der hintere Überhang ein paar cm größer ist wie der vordere. Ein halber Meter bei 4,5 m Länge ist aber Blödsinn.
Wegen der Verwindung des Koffers: Entweder den Koffer so stabil bauen, dass es die Verwindung aushält, den Koffer so bauen, dass er sich verwinden kann oder den Koffer vom Rahmen entkoppeln.
Gruß
Gerhard
Mahlzeit
Ich stelle fest, ich sollte unbedingt mal meine achslasten überprüfen bzw. wiegen
Bei meinem humbaur hab ich die Hinterachsen sogar noch versetzt, ich denke das sie vorher richtig waren ?
wie? von wo nach wo versetzt?
mach mal Bilder von der Seite
die Humbaur sind meist eh Fehlkonstruktionen was die Achsen angeht
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bei dem sind ausnahmsweise die hintern Achsen an der richtigen Stelle, meist sind sie bei Humbaur zu weit hinten
dafür haben sie vorne Mist gebaut, da ist der Achskörper mittig unterm Drehkranz durch den daraus resultierenden Achsversatz ist das Ding im Stand kaum zu lenken, weil die Reifen beim drehen radieren, was ich in nem andern Thread mal beschrieben hab
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sowas ist Murks und für nen Großserienhersteller ein echtes Armutszeugnis, wenn jemand privat sowas so falsch baut, dann sag ich, ok der hats nicht besser gewusst, aber das Ding ist von Ingenieuren konstruiert worden, die sollten es eigentlich wissen
der Anhänger läuft jedenfalls bescheiden hinterher laut Aussage des Besitzers
Scheiiiii....die Bilder von vorher nachher hab ich nicht mehr!
Ich habe die hinteren Achsen um eine Achse nach hinten versetzt.
Steht in der Halle, komm seitlich grad nicht wirklich ran
Der Wagen wiegt aber gerade so ca. 2,5t , ist also definitiv auch vorn nicht überladen
Er läuft relativ gut hinterher, aber ruckelt an der Kupplung ordentlich
so hier
Die vordere Achse war erst die letzte Achse (also hinten)
Beim drehkranz auch der selbe Fehler wie damals beim wm Meyer, dort war auch die nicht die Radnabe mittig durch den drehkranz, den Fehler hatte ich beim Meyer damals behoben, bei den neuen Achsen jetzt auch wieder so
Der Anhänger auf deinem Bild ist doch auch von einem Schaustellerbetrieb ? kühlkoffer drauf?
war der Catering Betrieb auf der Messe
ich weiß ja nicht wie es bei deim Anhänger innen aussieht, aber wenn der gleichmässig beladen ist, dann ist klar das der stößt, weil er vorne viel mehr Gewicht hat als hinten, also pro Achse gesehen
wieso hast die Achsen überhaupt versetzt, wenn die dritte vorher vor der jetzigen zweiten war, dann wars doch eigentlich optimal, gleichmässige Beladung vorausgesetzt
oder ist er im hinteren Bereich so viel schwerer als vorne?
Hab ich aus optischen Gründen gemacht, mir wären 2 Achsen eigentlich lieber, aber da hinten 2 1,3er sind wollte ich das nicht ändern.
Ich denke ist gleichmäßig beladen!
Es sollen ja rechts und links neben der Tür noch 2 Erker rein
Meinst du wenn ich die 2. Achse raus nehme fährt er sich besser?
Tja und die Vorderachse muss definitiv weiter vor?
ich würde schaun das etwas Gewicht von vorne nach hinten bringst, vorne 100 kg weniger und die nach hinten macht schon viel aus
dann vorne vernünftige Stoßdämpfer, die dünnen schwarzen Dinger sind Spielzeug und die Anbringung sowieso
die Achsen haben ja eh kaum Federweg, der Halter verkürzt den weg nochmal um die Hälfte, was soll bei 5mm weg noch dämpfen wenn sie so angebracht sind wie hier oder bei dir?
ich hab meine Dämpfer auf der andern Seite angeschweißt, da machen die mehr Weg als der Reifen und haben das Fahrverhalten merklich verbessert, der Unterschied war riesig
so kann der Dämpfer wirklich dämpfen, und natürlich gescheite Dämpfer nehmen, also in der Gewichtsklasse Alko blau, die arbeiten auch in beide Richtungen, nicht nur in eine wie das schwarze Spielzeug
Du mußt jedenfalls die Nickbewegungen weg bringen auf der Vorderachse, das Nicken verursacht ne Höhenänderung der Aufhängung der Deichsel, dadurch ändert sich die Länge, bzw der Abstand Auto Anhänger und das sind die Stöße die du spürst
hier hab ich noch die Bilder zur Achsanordnung, was gut und was schlecht ist
grundsätzlich ist, je größer der Radstand um so ruhiger, aber darunter leidet dann auch die Wendigkeit
mir persönlich sind 3 Achser lieber, geringerer Achsabstand, dafür laufen sie sehr exakt hinterher und man braucht auch in Kurven kaum ausholen, bei nem langen Radstand ist das lästiger, da mußt dann schon aufpassen das nicht übern Randstein fährst beim Abbiegen, ich hab das bei mir optimal ausgenutzt, sehr wendig und alle Achsen gleichmässig belastet, wenn die Ladefläche gleichmässig beladen ist
hier noch ein Bild zum Lenkkranz und wie es richtig und falsch ist, auswirkung hab ich ja bereits geschrieben
Hmm, die Stoßdämpfer sind die Originalen von alko für 1,5t achse??♂️
Die Sache mit der Lenkung ist klar, und wird auch geändert, das merkt man schön wenn die Deichsel drehen will, das da ein widerstand ist.
Das mit der lastverteilung leuchtet mir auch ein, aber ich dachte immer es geht auch so, solange die Vorderachse nicht überladen wird!
Ok, dann versuche ich da mal was abzuändern.
die Stoßdämpfer sind die Originalen von alko für 1,5t achse
ja aber die schwarzen billigen, mach die Blauen hin dann spürt den Unterschied
und wenn se dann auch noch hinten anbaust das sie mehr Weg machen, dann wirds richtig gut
ich hab meine Dämpfer auf der andern Seite angeschweißt,
Die Stoßdämpfer haben eine unterschiedliche Zug- und Druckstufe. Montiert man sie gegen die Fahrrichtung ist die Funktion vertauscht.
Montageanleitung: http://www.wkuhnert.de/shopseiten/alkoeinbau.pdf
mfg JAU
ja aber die schwarzen billigen, mach die Blauen hin dann spürt den Unterschied
und wenn se dann auch noch hinten anbaust das sie mehr Weg machen, dann wirds richtig gut
Darf ich fragen warum blau? Die sind ja eigentlich nur von 900-1300kg achslast!?
von mir aus auch Rot oder Grün, kommt halt auf deine Achslasten an, ich fahr mit den blauen jedenfalls gut
ZitatDie Stoßdämpfer haben eine unterschiedliche Zug- und Druckstufe. Montiert man sie gegen die Fahrrichtung ist die Funktion vertauscht
wo steht das? Nirgends
Hast schonmal welche in der Hand gehabt?
Die gehen in beide Richtungen gleich schwer, der schwarze billigkrempel geht nur in eine Richtung schwer, die bunten nicht
Ich bin grad noch am lkw am arbeiten, wenn der fertig ist, nehm ich mir den humbaur vor. Wenn’s ok ist, würd ich mich dann nochmal bei dir melden!
Dank dir aber erstmal für die vielen inputs?
keine Eile, ich lauf ned weg (im wahrsten Sinne des Wortes)
Hi,
die Achsen sollten schon an der richtigen Stelle sein, sonst wird es unkomfortabel:
Gruß
Gerhard
Von was für Achsen wird denn bei dieser Berechnung ausgegangen? 3 gleiche?
Bei meinem humbaur sind hinten 2 1,3 und vorn 1,5t Achse
Mein Cousin hat ein 8,5m langen Wagen, der hat hinten 2 1,3 und vorn eine 1,8t Achse, aber ich glaube selbst da sind die Achsen hinten zu weit hinten!
